この夏のムーンライトながらの旅の始まり

復路：７月３０日（土）

　　　　　→天王寺　　：阪和線快速
天王寺　　→大阪　　　：大阪環状線
大阪　　　→野洲　　　：新快速野洲行き
野洲　　　→米原　　　：普通米原行き
米原　　　→大垣　　　：快速豊橋行き
大垣　　　→東京　　　：ムーンライトながら
東京　　　→蒲田　　　：京浜東北線
ＪＲ蒲田　→羽田空港　：京急シャトルバス
羽田空港　→ＪＲ蒲田　：京急シャトルバス
蒲田　　　→川崎　　　：京浜東北線
川崎　　　→立川　　　：南部線
立川　　　→八Ｏ子　　：中央線各停
運賃：青春１８きっぷ×２＋￥510＋￥540

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夏休みが変則的だった影響で、土曜日の夜に帰京する。

いつものように、家族との晩餐を済ませて、１９時２０分過ぎに自宅を出発。航空機で関西空港へと向かう時刻とほぼ同じである。

但し、向かう方向は関空とは逆方向、使うきっぷは青春１８きっぷ。最寄り駅の改札でスタンプを入れてもらう。

”お気をつけていってらっしゃい”の一言が嬉しい。

阪和線快速に乗車して天王寺へと向かう。快速は日根野始発の８両編成なので空いている。

天王寺で下車。

時刻表をじっくりと眺めて、乗り換え案内では得られない解を見いだして、乗り換え時間２分で外回りの環状線に乗車して、大阪へ出る。ＷＥＢでの乗り換え検索は便利だが、やはり、最適解を得るためには、時刻表を見ながらマニュアル調査に限る。

環状線車内で、紀行文作成に集中していたものだから、大阪到着に気づくのに遅れてしまった。車窓を眺めて漸くそれと気づいた次第。

新快速への乗り換え時間はたった２分である。

慌てて跨線橋を駆け上がり、８番線、東海道線上りホームを降りる。

そう言えば、大阪駅がリニューアルしてから、跨線橋を利用したのは、今回が初めてである。

小生の経験則が正しければ、２０時１５分発の野洲行きの新快速は、それほど混みあってはいないはず。後ろの方の車両を目指して、無事着席する。もちろん、２席占有という訳にはいかないが。

野洲行きの新快速は、進むにつれて、乗客が減っていき、京都では２席占有でき、大津あたりからは、かなり空いてくる。

野洲で乗り換える普通米原行きは、６両編成ではあるが、そんなに慌てなくとも、場所を選ばなければ着席できる。

座席は充分空いているのだが、敢えて、座らない人も多い。

乗り換え連絡時間が限られているので、能登川手前で、トイレを済ませておく。

その後、彦根手前で、突然、車内灯が消えた。原因は何だろう？？　まるで昔の北陸線のデッドポイント通過の様であった。

野洲行きは、米原駅５番ホームに到着。

この段階で、快速豊橋行きは入線している。この列車は６両編成。跨線橋をダッシュしなくても、余裕で、座席を確保できる。

ちなみに、快速米原行きの一番後ろの車両のトイレよりの出口が、跨線橋のエスカレータに一番近いので、便利である。

ところで、米原始発の快速豊橋行きであるが、またまた、ＪＲ東海はクロスシートの転換をサボっている。小生は気になって仕方が無いので、自分の着席する座席の前後を含めて、

バタン、バタンと、

クロスシート転換作業を行ってしまう。

悲しい性であるが、クロスシートを転換せずに乗車させる（乗客にクロスシートの転換をさせる）というＪＲ東海の神経を疑う。

ハード素晴らしいが、ソフト（サービス）がハードを活かしきれていないというのは、ＪＲ東海の特性なのだろうか？　と思ってしまう。

因みに、ＪＲ西日本では、例えば、関西空港駅で、こんな感じで、係員がクロスシートの転換を行っている。

なお、以前はは、米原始発のＪＲ東海の車両でも、きちんとクロスシートの転換をした状態で入線していたから、米原駅がＪＲ西日本の管轄であることとは関係は無いと思われる。

さて、ムーンライトながらへの定石の連絡列車である長浜行きの新快速はは、７番線に到着する。向かい側のホームであり、乗り換えに有利ではあるが、皆が皆、同じ事を考えるので、いつも座席が確保できるかどうか？

因みに、本日の長浜行きの新快速は４分遅れとの事。

豊橋行きの快速は、２２時丁度の発車だが、長浜行きの新快速との接続をとって、約２分遅れで発車した。

ＪＲ東海にとっては、遅れがちなＪＲ西日本の新快速との接続を取るのは迷惑な話ではある。○○分以内の遅れなら、接続を取るという申し合わせがきっとあるはず。では、遅れが○○分を越えた場合にはどうなるのだろう？　きっと、遅れた新快速を見捨てて、快速豊橋行きもムーンライトながらも出発するのだろう。

その点からも、小生の様に、一本早い野洲行きの新快速を利用してムーンライトながらに乗り継ぐ事を強くお勧めする。座れるかどうか、という問題以前に、ＪＲ西日本の新快速は、定時なら速いが、遅れることも多い。遅れた場合どうするか？　という問題があるので、やはり、ギリギリの接続は避けた方が賢明なのだろう。

と、いうことをぼんやりと考えていると、間もなく大垣である。降車番線は５番線、以前は、３番線だったような気がするのだが、．．．また、ムーンライトながらの発車番線も５番線となっている。

ところで、豊橋行きの快速が大垣駅に停まったままなかなか発車しない。何かトラブルがあったのか？　この列車が発車しない限り、ムーンライトながらは、入線できないから困ったものである。

快速豊橋行きが発車した後、出発時刻間際にムーンライトながらが漸く入線。

今宵の宿は快速ムーンライトながら東京行きである。

そして、１分ほどの停車時間で、直ぐに、なんと、無言で、何もアナウンスもなく、ゆっくりと出発する。これはかなり違和感がある。

何度と無く、ムーンライトながらに乗車しているが、この様な出発の仕方は異様である。

次の停車駅、岐阜の手前で漸く、アナウンスが入る。もちろん、鉄道唱歌のオルゴールなんて気の利いた物など無い。今宵も指定席は満席らしい。

２３時２３分に名古屋到着、殆どの席が埋まる。

小生の乗車した車両は冷房があまり効いていない様な感じ、混んでくると暑くなってきたので、上着を脱いだ。

豊橋を過ぎたあたりで、沈没。その後、どこかで停車中に目が覚めたが、動き出して暫くすると再び眠り、横浜到着のアナウンスまで、ほぼ熟睡状態であった。

割と、すっきりした感じ、でも、もう少し眠りたい感じを抱いて、東京で降りるが、今朝は、航空券を購入する用があって、羽田空港経由で八Ｏ子まで戻る予定。


東京モノレールは、ＪＲ東日本の子会社ではあるが、青春１８きっぷは適用外である。ただが、航空券を購入するために、モノレール運賃を払うのもバカバカしいので、最もローコストで羽田空港に行くために、路線バスを利用することにした。

京浜東北線に乗り換えて、蒲田に出る。

蒲田から、京急バスに乗車して、一路、羽田空港へ。このバスはシャトルバスであるので、途中、大鳥居にしか停まらないので早い。おまけに運賃は￥270と格安である。青春１８きっぷを使って羽田空港へ行くのなら、京急バスが一番安い。

羽田空港での用事を予定通り済ませて、同じバスでＪＲ蒲田に戻る。

そして、京浜東北線を川崎で降りて、南部線に乗車して、立川に出る。乗車時間の長い南部線で二度寝を貪り、立川から中央線で八Ｏ子へ。

相変わらず、物好きな道草付きの帰京の旅、やはり、ムーンライトながらの旅は色々な事があって面白い。

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