ドイツ機関士労組（ＧＤＬ ３万４０００人）が、再び１０月１５日午後２時(現地時間)から１６日午前４時まで１４時間の全国ストライキを闘った。
このストは、組合員のスト権確立賛否投票で９１％の支持を獲得して敢行されたもので、実際、全国で鉄道運行の７０％が運休という重大な影響をもたらした(→写真①)。
すでにこの間、ドイツ機関士労組は９月初めの警告ストに続き、１０月９日付「前進速報版」にも掲載されたように１０月７―８日にも９時間のストライキを闘っている（→写真②）。
ドイツ鉄道（ＤＢ）に対する機関士労組の要求は、賃金の５％引き上げと週３９時間労働から週３７時間労働への２時間短縮、１回の就業時間内における運転時間の１時間短縮などだ。さらに、このかんのストの争点にはもう一つ、「単一の協約交渉」（一職場・一交渉労組・一協約）を法制化して強制しようという政府・財界の攻撃がある。これは、一職場で多数を組織している労組に単一の交渉権を与え、その他の少数派労組は、多数派労組によって締結された協約に従うことを強制するものである。同時に、協約交渉中は、当該労組をはじめ、それ以外の労組のストライキも禁止するという条項を法律に紛れ込ませて、スト権そのものを抑圧しようとするものだ。ドイツの鉄道では、機関士労組よりも労資協調的な鉄道・交通労組（ＥＶＧ 組合員２４万人）が多数派組合だ。
他方、ドイツ機関士労組内部でも、執行部と現場労働者の間にストの獲得目標において最初から大きな対立があり、それはこのかんますます明確なものとなっている。執行部が「単一の協約交渉」問題で当局・政府からの譲歩が引き出されば、その他の要求は基本的に取り下げてもいいと考えているのにたいして、現場組合員は賃金・労働時間などの要求も反合理化・運転保安闘争の立場から絶対に譲れないものと見ているからだ。これに対して、執行部は反対派の現場組合員を組合から締め出すなど「未曽有の粛清（しゅくせい）」（現場の声）に手を染めている。このようななか、ストの戦闘的な貫徹のためには組合権力の奪取が必要という認識が現場組合員の中で急速に広がっており、動労千葉と連帯して闘う「ベルリン都市鉄道の民営化に反対する行動委員会」の仲間は、その先頭に立っている。
大恐慌の深まりの中、帝国主義間争闘戦はついに軍事化・戦争化の段階に突入し、ヨーロッパ正面ではウクライナ争奪戦としてぬきさしならない事態に発展している。しかし大恐慌は、戦争ばかりでなく革命的情勢をももたらす。このかんの機関士労組の連続ストライキに代表されるドイツの階級闘争の高揚はそのことを明確に示している。（か）
「動労千葉を支援する会」ブログ
【10月19日 AFP】ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）の運転士労組GDLは、17日から2008年以降としては最大規模のストライキに突入し、ダイヤに大きな乱れが出ている。
GDLの組合員は貨物列車では17日午後3時（日本時間同10時）から、長距離と地域の旅客列車では18日午前2時（日本時間同9時）からストに入った。ストは20日午前4時（日本時間同11時）まで続く予定。GDLがストに入ったのはここ数週間で5回目。
今週末はドイツの16の州のうち7州で学校の秋休みが始まり、それ以外の4州では秋休み中にあたるため本来なら鉄道利用者が増えるところだが、ストで通常の3分の1程度の列車しか運行されず、列車の遅れや運休が相次いだ。
労組は5％の賃上げと、週の労働時間を37時間に短縮することを求めているが、ドイツ鉄道側が交渉で要求をまったく受け入れなかったとしている。ドイツ鉄道側は、鉄道利用者が増えるこの時期に頻繁にストを行うのは、やり過ぎだと反発している。
ドイツではストが1日以上続くことは珍しく、驚きをもって受け止められている。ドイツの航空最大手ルフトハンザ航空（Lufthansa）傘下の格安航空会社ジャーマンウイングス（Germanwings）も15日に12時間のストを実施して数百便が欠航し、数千人の旅行者に影響を与えていた。
ドイツ政府は11月にも小規模労組のストで国全体の鉄道や空の便が大きく乱されることを防ぐ法案を出す方向で作業を進めている。(c)AFP
