ＥＡＤＳの共同ＣＥＯとエアバスＣＥＯが辞任、Ａ380納入遅延で (ロイター) - goo ニュース
ついにA380生産遅延をめぐり、エアバスと親会社EADSのCEO（ないし共同CEO）交代に発展した。1号機引渡しは、7ヶ月遅れの今年12月に延び、2007年の引渡し数も９機にとどまる見込み。株価下落とインサイダー疑惑が響いた。
航空の現代によれば、当初計画では2006年中に2機、2007年に20～25機、2008年35機、2009年45機ということだったが、2009年になっても40機程度にとどまる見込みという。生産遅延の理由は、１に他の機体の発注が多すぎた事、２にシートへの配線が多すぎる事。全長500kmに及ぶというから大変だ（もっとも、旅客機なんて皆そんなものだろうと思うが）。機材自体は、設計も試験飛行も問題ないという。
採算分岐点は300機なのに、未だ発注は159機で止まっており、キャンセルが出る可能性もある。ちょっと前までボーイング落ち目とエアバス好調の差が際立っていた。しかしボーイング787（旧コード7E7）が出てきたあたりから、風向きが変わってきた。ボーイングのマーケティング、市場認識が的確だったことが、いよいよ実証されていきそうな気配だ。
最適サイズは、いつの時代も上手い（おいしい）。
[人気blogランキングに投票]
ついにA380生産遅延をめぐり、エアバスと親会社EADSのCEO（ないし共同CEO）交代に発展した。1号機引渡しは、7ヶ月遅れの今年12月に延び、2007年の引渡し数も９機にとどまる見込み。株価下落とインサイダー疑惑が響いた。
航空の現代によれば、当初計画では2006年中に2機、2007年に20～25機、2008年35機、2009年45機ということだったが、2009年になっても40機程度にとどまる見込みという。生産遅延の理由は、１に他の機体の発注が多すぎた事、２にシートへの配線が多すぎる事。全長500kmに及ぶというから大変だ（もっとも、旅客機なんて皆そんなものだろうと思うが）。機材自体は、設計も試験飛行も問題ないという。
採算分岐点は300機なのに、未だ発注は159機で止まっており、キャンセルが出る可能性もある。ちょっと前までボーイング落ち目とエアバス好調の差が際立っていた。しかしボーイング787（旧コード7E7）が出てきたあたりから、風向きが変わってきた。ボーイングのマーケティング、市場認識が的確だったことが、いよいよ実証されていきそうな気配だ。
最適サイズは、いつの時代も上手い（おいしい）。
[人気blogランキングに投票]
