５０系客車の編成記録

土曜日の晩に体を冷やしたのか、風邪気味です。
日曜日には早寝を。
大汗をかきつつ、眠るのがいちばんの治療法のように思います。

そんなわけで。
「編成表」からネタを。

ＴＯＭＩＸの５０系客車が再生産になったようですから、むかしの編成記録をめくってみました。
全国津々浦々を走っていた形式ですから、牽引機も様々ですね。

まず、山陰本線から見ていきましょう。
ほぼ全線にわたって、ＤＤ５１形牽引で走っていました。
そのうち、国鉄時代の京都口の例。

読みづらいのはご寛恕のほどを。
朝の上り列車の記録です。
こんな列車が、保津峡付近の川沿いを走っていました。
いまもトロッコ列車でたどることができる、あそこです。

おとなりの播但線。
ここもＤＤ５１形が主力。

ＤＥ１０形もあったのですね。

四国です。
線路等級ゆえにＤＥ１０形ばっかり。

国鉄時代の記録で、高松行き２２６列車には汐留（南トメ）配置のマニ５０形も併結されています。
宇高連絡船を経由して、山陽・東海道本線を東上するのでしょう。
また、オハ５０　２０３０は２０００番台ですから電気暖房併設車。
四国では電気暖房は必要としていませんでしたから、他地区からの転属車だろうと見当がつきます。

九州地方の例はこれだけですが。

筑豊本線はＤＤ５１形。
日豊本線のＥＤ７６形牽引というのは、見たことがありません。
このころすでに冷房改造車（１０００番台）が登場していますが、この編成にはありませんでした。

東北地方も、各地で５０系客車が活躍していました。
あいにく東北本線の記録が見当たらないのですが、おもにＥＤ７５形牽引だったはず。
奥羽本線は、福島～山形間がＥＦ７１形やＥＤ７８形、山形以北はＥＤ７５形７００番台の独壇場です。

新庄を出ると、たったの２輌編成です。
左沢線のローカルに、北海道向けのキハ２２形が入っていることにもご注目。

いまでもき客車列車に乗れる磐越西線。

郡山～会津若松間はＥＤ７７形、会津若松～新潟間はＤＤ５１形です。
ＥＤ７７形は亜幹線用として期待されたそうですが、結果的に磐越西線専用の形式となってしまいました。
田沢湖線の電化当時、貨物列車用にこの形式の投入が検討されたと聞きます。

さいごに、羽越本線の例をご紹介。

村上駅北方で交直流のデッドセクションがありますから、ＥＦ８１形が牽引しています。
夏休みの一日、窓を全開にして日本海沿いを北上していったときの記録です。
もういちど、乗りたいなぁ。