能勢電(2024.3.31) 鼓滝 旧阪急 １７０７、５１４７ さくらＨＭ 並び

３／３１に能勢電　鼓滝駅でさくらヘッドマークを掲出した旧阪急１７００系と５１００系の並びを撮りました。
１枚目は鼓滝駅で並んだ右側はさくらヘッドマークを掲出した１７０７（旧阪急２０２０）の普通　川西能勢口行き、左側はさくらヘッドマークを掲出した５１３７（旧阪急５１３７）の普通　日生中央行きです。



２枚目は、鼓滝駅に到着した１７０７です。



３枚目は後追いですが、鼓滝駅を出発して鼓滝隧道に差し掛かる１７５７（旧阪急２０７０）です。
トンネルの上に咲いている桜を入れて撮ってみました。



阪急今津線で大阪杯ヘッドマークを掲出編成を撮った後、能勢電に移動してのさくらヘッドマークを掲出したフルマルーンの編成同士が鼓滝駅で並ぶ光景も撮ることができました。
今年は桜は遅くまで咲いていますが、能勢電のさくらヘッドマークは早めに掲出が終了した模様で、ワンチャンスで撮りたい光景を記録できて運が良かったです。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１７００系は、阪急２０００系として１９６０～６４年に登場した阪急初の回生制動と定速運転制御を装備した高性能車です。
オートカーと称され、京都線用の２３００系とともに１９６１年には第１回鉄道友の会のローレル賞を受賞しています。
１９９０～９２年に４両編成×９編成が能勢電に譲渡され、７編成が引退しましたが、１７５５Ｆ、１７５７Ｆの２編成が活躍しています。

５１００系は１９７１～７９年に阪急で初めて新製時から冷房搭載車として９０両が登場しました。
冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神宝線系統と京都線系統の車両で異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっています。
２０１４～１６年に４両編成×５編成、２両編成×２編成が能勢電に譲渡され、オールドルーキーと称されていました。
譲渡に伴ってワンマン化などの改造が行われましたが、阪神尼崎工場に併設されている阪神車両メンテナンスで行われたため、回送時には阪急の車両が阪神の線路を走ったとして話題になってます。