車体番号刻印の上部に円形の『自動車安全対策協議会』修理完了ステッカーが付貼された。
同時に５３千キロ時のメンテナンスとして交換した部品は、
プラグ(前回３９千キロで交換、リコール修理でフェィクタンクを外すのでついでに。純正で十分、消耗品と割り切りむしろ交換頻度を上げた方が良いが何せフェイクタンクを外さないと一切手が入らないのが難点）ｘ２(@￥450）、クラッチカバーガスケットｘ１(@￥890）、デコンプケーブル(経時交換、チェックしたらリア側の被覆が破けていたとの事、前側は異常がなく無交換）ｘ１(@￥1,450）、Ｆエキパイガスケットｘ１(クラッチ交換で脱着の為、@￥350）、マフラージョイントコネクタｘ３(@￥790ｘ2、@￥710ｘ1、何処だろう？）、クラッチドライブプレートｘ９(@￥1,850)、クラッチドリブンＮｏ．１プレートｘ８(@￥740）、クラッチスプリング(まだ規定範囲内ではあったが、新品比較すると自由長が３ｍｍ縮んで短くなっていたと言われた）ｘ５(@￥170）、クラッチスプリングサポートボルトｘ５(@￥250）、クラッチスプリングボルトｘ５(@￥100）、サイドスタンドスプリング(ヘタリが感じられ、スタンドを掛けた時の安定感が無い為。取り付けベースのガタや変形は確認済み）ｘ２(@￥150ｘ１、@￥180ｘ１）、ブーツ(Ｆブレーキ、クラッチレバー油圧シール、破ける前の経時交換）ｘ２(@￥120）、スロットルケーブル(スロットルを捻った時に微妙に引っ掛かる感じがしていた事でワイヤーのササクレと延びを気にして経時交換）Ｎｏ．１ｘ１(@￥2,800）、Ｎｏ．２ｘ１(@￥2,800)、シートＡｓｓｙｘ１(@￥28,100）、エキゾースト袋ナット(錆びていた為、焼きついていると何時か社外マフラー交換時に厄介なので）ｘ３(@￥80)、Ｒブレーキパッド(ストック用）ｘ１(@￥7,100）、Ｅオイル(クラッチ交換用、持ち込み）ｘ４Ｌ(@￥1,050）
であった(部品名称はスズキパーツリストに基づく、工賃別）。
他にも、ステムベアリング、前後ホイールベアリング、フォークＯＨ，スイングアーム、キャリパーＯＨ、ケーブル・ホース、シール、ブッシュ類等も気にはなっているが、追々考える事に
同時に５３千キロ時のメンテナンスとして交換した部品は、
プラグ(前回３９千キロで交換、リコール修理でフェィクタンクを外すのでついでに。純正で十分、消耗品と割り切りむしろ交換頻度を上げた方が良いが何せフェイクタンクを外さないと一切手が入らないのが難点）ｘ２(@￥450）、クラッチカバーガスケットｘ１(@￥890）、デコンプケーブル(経時交換、チェックしたらリア側の被覆が破けていたとの事、前側は異常がなく無交換）ｘ１(@￥1,450）、Ｆエキパイガスケットｘ１(クラッチ交換で脱着の為、@￥350）、マフラージョイントコネクタｘ３(@￥790ｘ2、@￥710ｘ1、何処だろう？）、クラッチドライブプレートｘ９(@￥1,850)、クラッチドリブンＮｏ．１プレートｘ８(@￥740）、クラッチスプリング(まだ規定範囲内ではあったが、新品比較すると自由長が３ｍｍ縮んで短くなっていたと言われた）ｘ５(@￥170）、クラッチスプリングサポートボルトｘ５(@￥250）、クラッチスプリングボルトｘ５(@￥100）、サイドスタンドスプリング(ヘタリが感じられ、スタンドを掛けた時の安定感が無い為。取り付けベースのガタや変形は確認済み）ｘ２(@￥150ｘ１、@￥180ｘ１）、ブーツ(Ｆブレーキ、クラッチレバー油圧シール、破ける前の経時交換）ｘ２(@￥120）、スロットルケーブル(スロットルを捻った時に微妙に引っ掛かる感じがしていた事でワイヤーのササクレと延びを気にして経時交換）Ｎｏ．１ｘ１(@￥2,800）、Ｎｏ．２ｘ１(@￥2,800)、シートＡｓｓｙｘ１(@￥28,100）、エキゾースト袋ナット(錆びていた為、焼きついていると何時か社外マフラー交換時に厄介なので）ｘ３(@￥80)、Ｒブレーキパッド(ストック用）ｘ１(@￥7,100）、Ｅオイル(クラッチ交換用、持ち込み）ｘ４Ｌ(@￥1,050）
であった(部品名称はスズキパーツリストに基づく、工賃別）。
他にも、ステムベアリング、前後ホイールベアリング、フォークＯＨ，スイングアーム、キャリパーＯＨ、ケーブル・ホース、シール、ブッシュ類等も気にはなっているが、追々考える事に