航空無線の割り当て原則

地上と航空機ので行う通信は、マニアの間ではまるごとまとめて「航空無線」とか「エアバンド」などと呼ばれているが、一部軍用機を除く航空機が使う周波数の帯域はVHF帯であれば概ね118MHz～137MHzと幅広く、何も資料を持っていないのであれば、闇雲にこの周波数帯域をグルグルとサーチして信号が入感するのを待たなければならない。しかし、航空通信はアマチュア無線なんかと違って、飛行高度や進行方向、出発・到着のためのやりとりがメインで、あーでもないこーでもないとダラダラしゃべるようなことは一切無く、通信時間も短い。
となると、通信するであろう対象は、自分の家から近いどこかの空港などと、あらかじめ決め打ちしておかないと、あっさり聞き逃してしまうわけだ。これはあくまでも周波数などの資料が無かったり周波数の割り当てが不明の場合。
しかし、そんな心配はご無用、日本国内においては、電波法の「無線局運用規則」によって、通信の用途ごとに運用する周波数が定められていて、そのお約束さえ知っていれば、あらかじめ待ち受けが出来るのだ。
以下は公開されている電波法令の抜粋である。なお、「航空機の離着陸に関する通信」とか「飛行場内地上管制」などの具体的な区分は読んで字の通り。

無線局運用規則第百五十二条の規定による航空移動業務に使用する電波の型式及び周波数の使用区別(平成七年十月二十五日)(郵政省告示第五百五十九号)
無線局運用規則(昭和二十五年電波監理委員会規則第十七号)第百五十二条の規定により、航空移動業務(航空機局が海上移動業務の無線局との間に行う通信を含む。)に使用する電波の型式及び周波数の使用区別を次のように定める。昭和四十八年郵政省告示第五百七十八号は、廃止する。

１　電波型式は次のとおりとする。

(１)　単側波帯の28MHz以下の周波数の電波を使用する場合の電波の型式は、J2D、J3E又はH3Eとする。
(２)　131.25MHz、131.45MHz又は131.95MHzの周波数の電波を使用する場合の電波の型式は、A2Dとする。
(３)　136.975MHzの周波数の電波を使用する場合の電波の型式は、G1Dとする。
(４)　(1)から(3)まで以外の周波数の電波を使用する場合の電波の型式は、A3Eとする。

２　使用周波数は、次の(1)から(14)までの区別に従い、それぞれに掲げる周波数とする。

(１)　航空移動業務を行う無線局相互間及び航空機局と海上移動業務を行う無線局との間で捜索救難のため通信を行う場合
3023kHz　5680kHz　123.1MHz　243.0MHz

(２)　航空局と航空機局との間で飛行場管制に関する次の通信を行う場合

ア　航空機の離着陸に関する通信
118.0MHz　118.025MHz　118.05MHz　118.1MHz　118.15MHz　118.2MHz　118.25MHz　118.3MHz　118.35MHz　118.4MHz　118.5MHz　118.55MHz　118.575MHz　118.6MHz　118.65MHz　118.7MHz　118.725MHz　118.75MHz　118.8MHz　118.85MHz　120.1MHz　122.0MHz　122.05MHz　122.2MHz　122.7MHz　122.9MHz　123.6MHz　124.3MHz　124.35MHz　126.2MHz　133.4MHz　135.9MHz

イ　飛行場内地上管制に関する通信
118.225MHz　118.65MHz　121.6MHz　121.625MHz　121.7MHz　121.75MHz　121.8MHz　121.85MHz　121.9MHz　121.95MHz　121.975MHz　122.075MHz　126.2MHz　133.0MHz

ウ　管制承認の中継等に関する通信
118.8MHz　121.75MHz　121.8MHz　121.825MHz　121.85MHz　121.875MHz　121.9MHz　121.925MHz　122.075MHz

(３)　航空局と航空機局との間で航空機の進入管制、ターミナル・レーダー管制又は着陸誘導管制に関する通信を行う場合
119.0MHz　119.025MHz　119.05MHz　119.1MHz　119.175MHz　119.2MHz　119.25MHz　119.4MHz　119.45MHz　119.5MHz　119.6MHz　119.65MHz　119.7MHz　119.75MHz　119.9MHz　120.0MHz　120.1MHz　120.2MHz　120.25MHz　120.3MHz　120.4MHz　120.45MHz　120.6MHz　120.65MHz　120.7MHz　120.8MHz　120.85MHz　120.9MHz　121.0MHz　121.025MHz　121.05MHz　121.1MHz　121.15MHz　121.175MHz　121.2MHz　121.225MHz　121.25MHz　121.275MHz　121.4MHz　122.0MHz　122.15MHz　122.35MHz　122.45MHz　122.9MHz　123.6MHz　123.85MHz　123.875MHz　124.0MHz　124.05MHz　124.2MHz　124.4MHz　124.7MHz　124.75MHz　124.8MHz　125.0MHz　125.1MHz　125.15MHz　125.2MHz　125.3MHz　125.4MHz　125.5MHz　125.525MHz　125.55MHz　125.8MHz　126.0MHz　126.2MHz　126.5MHz　127.5MHz　127.6MHz　127.7MHz　127.9MHz　127.95MHz　127.975MHz　128.7MHz　133.0MHz　133.4MHz　134.1MHz　134.55MHz

(４)　航空局と航空機局との間で航空路管制、飛行情報又は位置情報等に関する通信を行う場合
2,932kHz　2,998kHz　3,455kHz　4,666kHz　5,628kHz　5,667kHz　6,532kHz　6,655kHz　8,903kHz　8,951kHz　10,048kHz　11,330kHz　11,384kHz　13,273kHz　13,300kHz　17,904kHz　17,946kHz　21,925kHz
118.9MHz　119.3MHz　119.35MHz　120.5MHz　120.75MHz　120.975MHz　123.7MHz　123.775MHz　123.9MHz　124.1MHz　124.15MHz　124.5MHz　124.55MHz　124.9MHz　124.95MHz　125.6MHz　125.7MHz　125.9MHz　126.1MHz　126.4MHz　126.45MHz　126.6MHz　126.7MHz　126.75MHz　126.8MHz　126.85MHz　126.9MHz　126.95MHz　127.0MHz　127.05MHz　127.1MHz　127.15MHz　127.2MHz　127.25MHz　127.3MHz　127.4MHz　127.45MHz　127.5MHz　127.65MHz　127.8MHz　127.85MHz　128.125MHz　128.2MHz　128.25MHz　128.4MHz　128.45MHz　128.6MHz　128.8MHz　132.1MHz　132.25MHz　132.3MHz　132.35MHz　132.4MHz　132.45MHz　132.5MHz　132.6MHz　132.7MHz　132.9MHz　133.025MHz　133.15MHz　133.3MHz　133.35MHz　133.5MHz　133.55MHz　133.6MHz　133.7MHz　133.8MHz　133.85MHz　133.9MHz　134.0MHz　134.15MHz　134.25MHz　134.35MHz　134.4MHz　134.6MHz　134.65MHz　134.7MHz　134.75MHz　134.8MHz　134.85MHz　135.05MHz　135.1MHz　135.3MHz　135.5MHz　135.6MHz　135.65MHz　135.75MHz　135.8MHz　135.9MHz

(５)　航空路情報又は飛行場情報に関するデータ通信を行う場合
131.25MHz　131.45MHz　131.95MHz　136.975MHz

(６)　電気通信業務を行う航空局と航空機局との間で航空機の運航管理に関する音声通信を行う場合
129.1MHz　129.225MHz　129.475MHz　129.8MHz　130.0MHz　130.1MHz　130.25MHz　130.45MHz　130.55MHz　130.9MHz　130.95MHz　131.05MHz　131.1MHz　131.2MHz　131.7MHz　131.75MHz　131.85MHz　132.05MHz　132.075MHz

(７)　電気通信業務を行う航空局と航空機局との間で航空機の運航管理に関するデータ通信を行う場合
131.25MHz　131.45MHz　131.95MHz　136.975MHz

(８)　航空移動業務を行う無線局相互間で次に掲げる事務又は事業に関する通信を行う場合

ア　科学技術事務
129.95MHz

イ　航空運送事業又は航空機使用事業
122.425MHz(2)　123.5MHz(2)　123.675MHz(2)　128.5MHz(2)　128.9MHz(2)　128.925MHz(2)　128.975MHz(2)　129.0MHz(2)　129.075MHz(2)　129.1MHz(1)(2)　129.15MHz(2)　129.25MHz(2)　129.3MHz(2)　129.325MHz(2)　129.425MHz(2)　129.45MHz(2)　129.525MHz(2)　129.55MHz(2)　129.575MHz(2)　129.6MHz(2)　129.65MHz(2)　129.7MHz(2)　129.8MHz(2)　129.85MHz(2)　129.9MHz(2)　130.0MHz(2)　130.05MHz(2)　130.1MHz(1)(2)　130.15MHz(2)　130.175MHz(1)(2)　130.2MHz(2)　130.25MHz(2)　130.35MHz(2)　130.4MHz(2)　130.45MHz(1)(2)　130.6MHz(2)　130.85MHz(2)　131.0MHz(2)　131.025MHz(2)　131.3MHz(2)　131.5MHz(2)　131.85MHz(1)(2)　131.9MHz(2)　133.1MHz(2)

ウ　新聞事業
132.0MHz(2)　133.1MHz(2)　134.2MHz(2)　134.9MHz(2)　135.4MHz(2)

エ　航空機製造事業
122.4MHz

オ　航空機修理事業
122.4MHz　128.5MHz　130.1MHz　130.25MHz　131.3MHz

注1　(1)は、沖縄県及びその周辺海域の上空以外において使用する場合に限る。
注2　(2)は、当該周波数が割り当てられた航空局の免許人が開設する航空移動業務を行う無線局相互間で通信を行う場合に限る。

(９)　免許人加入団体所属の航空局と航空機局との間で通信を行う場合
131.125MHz　注
注　この周波数の使用は、近畿総合通信局所轄区域に限る。

(１０)　航空局(訓練用のものに限る。)と航空機局との間又は航空機局相互間で航空機の乗員訓練に関する通信を行う場合
122.9MHz　123.0MHz　123.35MHz　123.4MHz

(１１)　航空機局相互間で気象状況及び航空機の相互の位置等飛行情報に関する通信を行う場合
122.6MHz　123.45MHz　(注)
注　この周波数の使用は、航空局のVHF周波数の通信圏外となる遠隔地及び洋上を航行する場合に限る。

(１２)　航空機局と船舶に開設する無線局との間で航空機の航行の安全に関する通信を行う場合
122.6MHz

(１３)　航空管制が行われていない飛行場及びその周辺において航空局と航空機局との間で飛行援助に関する通信を行う場合
122.7MHz　注　123.5MHz　129.0MHz　129.8MHz　129.9MHz　130.05MHz　130.15MHz　130.35MHz　130.5MHz　130.625MHz　130.65MHz　130.675MHz　130.7MHz　130.75MHz　130.775MHz　130.8MHz　131.5MHz
注　この周波数の電波は、東京都東京ヘリポートにおいてのみ使用することができる。

(１４)　災害発生時に救援活動等を行うための臨時の離発着場周辺において、航空局と航空機局との間で飛行援助に関する通信若しくは航空機局相互間で救援活動等に関する連携のための通信を行う場合又はそれらの訓練に関する通信を行う場合
122.95MHz　123.25MHz　123.45MHz　129.75MHz　130.3MHz　131.15MHz　131.8MHz　131.875MHz　131.925MHz　131.975MHz　135.85MHz　135.95MHz

３　航空移動業務の無線局相互間における送信及び受信は、同一の周波数の電波により行うものとする。
改正文　(平成一二年一二月二五日郵政省告示第八三一号)　抄
平成十三年一月六日から施行する。

祝！日の丸ジェット初飛行（MRJ JA21MJ）

ＭＲＪがようやく初飛行にこぎつけた。
2015年11月11日は、日本の航空機開発に大きな足跡を残す日となるとともに、多くの国民に喜びと夢を持たせた。
これから日本の成長産業の鍵は航空産業にある。（お、言い切った（笑））
飛行機の部品点数は約20万点とされるが、この部品を、日本の中小企業が担うことが出来る道筋が出来たのだ。
これからがニッポンの物づくりの腕の見せどころである。

残念ながら、今回のＭＲＪは部品の多くは外国産であるが、これからは完全な国産飛行機を目指すべきだ。
今日を境に、日本での航空機開発で、今後多くのイノベーションが起きる。
関わった皆様、誠におめでとうございます。

－－－－－
で、無線脳的視点。

免許情報を掘ってみたら、三菱重工の実験局を発見。
電波型式が F1D だから、航空機を制御するデータをリアルタイムにモニターするデータ転送用かな？
さすがにモニターは出来なそうだけど（笑）



360KF1D 296.6 298.4 MHz 10 W
4M00F1D 2290 2296 MHz 25 W

設置場所 ＪＡ２１ＭＪ

移動範囲
・Ｇ空域
・Ｃ空域の一部
・Ｋ空域
・Ｋ空域の南側エリア
・名古屋空港及びその上空並びに名古屋空港から横山ダム、小松空港、猿山岬を経てＧ空域に至る経路の上空
・名古屋空港から豊田松平インターチェンジを経てＫ空域に至る経路の上空
・Ｇ空域からＣ空域に至る経路の上空
・Ｋ空域からＫ空域の南側エリアに至る経路の上空

調布飛行場から離陸した小型機の事故について考える

今回の航空機事故に際して、亡くなられた方にはお悔やみを、ケガをされた方にはお見舞い申し上げます。
この事故は、そもそも何が要因で発生したのか。
公開されている映像や各種報道の情報から、自分勝手に「結局、こうだったんでないの？」と考えてみた。

飛行機という乗り物は、航空法で、離陸する前に出発前点検をすることを定めている。と言いながらこれは航空機に限ったことでもなく、身近で使われている自動車でも運行前点検をすることは定められているし、自動車教習所でも必ず習う項目である。
ここで、事前に飛行機のエンジンの出力の試験をしたとかしてないとか、前回トラブル起こしたときにエンジン交換しないで直しただけだったとかという情報も出ているが、エンジンはそうそうアッセンブリ交換する性格のものでもないから、きちんと修理を行った上で、かつ、今回の飛行前にも点検したという前提で述べることにする。
（※注：航空機は、規定の耐用時間数を超えた部品はバンバン交換するので、壊れるまで使うという概念は基本的にはありません）

事故の当日はかなり暑い日で、風が弱くて、たくさん人が乗ってて、燃料もいっぱい積んでいて、しかも滑走路は元から短くて…という話がある中、今掲げたような状況は、操縦士が実際に飛び立つ前とか離陸操作をする前に、あらかじめ確認出来る既知の情報だったと位置づけられる。今回墜落事故を起こした飛行機が離陸する時の映像が残っており、報道経由で映像を見た限りでは、「滑走路のエンドのギリギリまで走らないと上がれなかったんじゃ、操縦士の離陸判断ミスだよね（≒人的要因）」と結論づけることが出来るかもしれない。

ここで、タラレバの話ではあるけれど、操縦士が滑走路を半分ぐらい走った段階で、「ダメだこれじゃ上がれない！離陸中止！」を決心していたなら、そして「この機体が安全に停止できずにオーバーランしてしまったとしても、最低限、命は助かる！」と覚悟を決めてくれていたのなら、今回のような痛ましい事故は未然の防げたかもしれない。現時点でテレビに出てくるような航空評論家諸氏が「今回のは人為的なミスだよね？」と明言しないのは、あくまで証拠が無いから言えないだけだと思う。

今回の事故の件で、「結局のところ、コイツら遊覧飛行だったんじゃね？」「慣熟飛行は名ばかりじゃね？」とか、「調布飛行場あぶねーから廃止しちゃおうぜ」「ハンターイハンターイ、ワッショイワッショイ」「オスプレイも基地もハンターイ」という方向にミスリードして対立を煽るマスコミ連中のメシの種にすることは、ちょっと違うだろうよと思う航空関係者・航空従事者は多いはずだ。

航空機に関する事故を目にするたび、航空関係で仕事していた身からすると、多少なりとも関係者側からの視点がある分、余計に胸が締め付けられるような思いである。このような悲しい事故はもう起こらないで欲しいと願うばかりだ。

仙台空港祭の遊覧飛行

ちょっと宣伝を。

2013年10月13日（日）、仙台空港で「2013空の日・仙台空港祭」が開催されます。

2013　空の日　仙台空港祭　10月13日（日）　開催！！
http://www.sendai-airport.co.jp/content/view/454/94/

空港ターミナルビルではイベントが盛りだくさんですが、マニア目線では、ヘリコプターの遊覧飛行が非常にオススメであります。
通常なら、AS350BやBELL206Bなどの単発機でお茶を濁すところなのだけど、今回このイベントで使用する機体は、海外では軍や警察、救助隊などが使用している、メッサーシュミットベルコウブローム(MBB) Bo105 という機体。世界中を見渡しても、一般人がフラッと立ち寄ってBo105に乗れるようなチャンスは、まずここしか無いでしょう。まさにチャーンス！
自分も今まであらゆる機体に乗ったけど、さすがにBo105は無いなぁ。



↑撮影者：私。TAS社に表敬訪問をした際に撮影したものです。画像を転載使用する際は許可制で。
写真の機体は JA6752

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後日談。
風が強くなってきたとのことで、午後のフライトはキャンセルになってしまいました。
マニア残念。
ＰのＭさん、待機乙。

アシアナ７７７機、着陸失敗事故雑感

韓国アシアナ航空のボーイング７７７旅客機が、サンフランシスコの空港で着陸に失敗し炎上した事故が発生したという。
高度が低かったことや炎上が遅かったのはせめてもの救いか。

この事故で、疑問点がいくつも出てきた。
正確な部分はNTSBの検証を待つとして、それにしてもなぜ事前にゴーアラウンド（着陸復行）できなかった（しなかった）のか？
滑走路には、誘導装置などもあっただろう。その装置類が利用可能な状態になっていたか否かは別の話かもしれないが、フライトプランを組むときは事前に目的地の状況は把握できている訳だから、知らなかったでは済まされない。

仮にILSが使えなくても、滑走路の入り口横にある「PAPI」（パピ、Precision Approach Path Indicator）と呼ばれる、進入する角度によって見え方が違うライトが最低限使えたはずだから、滑走路に進入する前に最適な高度は判断出来ないはずがない。
しかし、事故を起こしたアシアナ機は、結果として低い高度・速度のまま滑走路に進入してしまっている。
気象条件は良好だったことを考えると、事故の原因は、機体のハード面か人的なミスに絞られるだろう。

日本のマスコミさんたちは、なぜかk国に都合の悪い話題を出さないから、現地サンフランシスコの新聞のネット版をざっと読み流してみたが、謎というか「何でそうなる？」の思いは強くなるばかり。
「何とかイケると思ったんだけどなー」とか、「あの機械の調子が悪かったんだから事故が起きた、飛行機のせいだ」や、「アメリカの管制や空港の設備が悪いから事故を招いたんだ」という話にならないことを祈るばかりだ。

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2013/7/11　追記

だんだんNTSBとアシアナの間が、どうもキナ臭い雰囲気になってきたようです。（想定内？）

当ブログは「無線脳の視点」なもんで、航空無線の観点から追いかけてみましょうか。
アメリカでは、無線マニアのサイトが充実しているので（嬉）、事故当時の管制側と飛行機のやりとりが、LIVE ATCと呼ばれるサイトで聴けちゃうのです。
　LiveATC.net Air Traffic Control Audio Archives
　http://www.liveatc.net/archive.php

設定方法は、日付と場所と時間を選択してSubmitするだけ。



１　カレンダーから7月6日を選択
２　Select a feed: 「KSFO Tower」か「KSFO Tower #2」を選択
３　Select a time (GMT/UTC): 18:00-18:30Zをセット

「submit」ボタンを押すと再生開始。 （MP3で保存も可能）

こういうサイト、日本にもあればいいのに。

仙台空港、不発弾処理で閉鎖

仙台空港の夜間工事中に不発弾が発見されてしまい、10/30のまる一日、仙台空港が閉鎖になった。



　1072⁄12 FROM 12/10/29 21:41 TO 12/10/30 12:30
　E)ALL TWY-CLSD DUE TO BOMB DISPOSAL

　1071⁄12 FROM 12/10/29 21:40 TO 12/10/30 12:30
　E)RWY 12/30-CLSD DUE TO BOMB DISPOSAL

　1070⁄12 FROM 12/10/29 21:40 TO 12/10/30 12:30
　E)RWY 09/27-CLSD DUE TO BOMB DISPOSAL

これは、仙台空港のNOTAM（ノータム，Notice To Airmen）と呼ばれる航空情報である。
こんな情報には滅多にお目にかかることはないので記録しておいた。


この情報によれば、仙台空港(RJSS)の滑走路(RUNWAY) 09/27,12/30と、すべての誘導路（ALL TAXI WAY）が、爆発物処理のため（DUE TO BOMB DISPOSAL）閉鎖（CLOSE）となっている。
マスコミの報道ヘリも取材しに仙台空港周辺に来ているが、管制からは「仙台空港の1nm・4000ft以内に入ってくれるな」と言う指示が出ていたようだ。

戦時中の不発弾が、まさか仙台空港サウスエプロンに近いところに埋まってるとは思いもよらないことだろうが、仙台空港が震災や津波で甚大な被害を受けながらも、爆弾はよく耐えていたもんだ。
まぁここに限らず、爆発しないだけで、世の中にはまだまだ不発弾は埋まっているのだろうけど。

ちなみに、自衛隊の処理班は、山形県東根市の神町駐屯地から来たそうだ。
お疲れ様であります。