kan-haru blog 2007
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大森町駅構内踏切撤去
前回の第3回(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 大森町駅付近(第3回)」参照)で記載の京急高架化工事進捗のための大森町駅構内踏切の撤去から、丁度10日が経過しました。
構内踏切撤去によりもたらしたものは、通路が半分となったため、朝の通勤・通学のラッシュ時の混雑がかなり酷いものとなりました。そこで、前回の記事で工事期間が短期でないので、何らかの対応策の必要性を訴えました。
構内踏切撤去による混雑対応策
そこで、昨日、町会からの回覧板を見ると、京急高架化工事に伴う2件のお知らせの通知でした。
通知の1つは、正に構内踏切撤去による混雑の対応策でした。その対応策は、図に示すように上りホームに臨時の改札口を設けるというものです。
改札口は、駅に近接して洋品を販売している「ナンカ堂」の裏の立ち退き (「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 大森町駅付近(第１回その１)」参照)になった空き地から入る改札口を新設するというものです。
踏切撤去による混雑は、たしかに朝の上りのラッシュ時であり、相当なものです。
対応策のお知らせを見ると、“京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴い、朝ラッシュ時の混雑対策として臨時改札口を開設します。“とあり、開設の期間は平成19年5月中から当分の間の7～9時の間とあります。
では、これで混雑が解消するかですが、ＮＯなのです。
たしかに、改札口が増えれば、西口に到達した人がホームに入り易くはなりますが、混雑の解消には役に立たないのです。
通勤客の流れ
その理由は、朝の通勤・通学客の流れは上り電車への乗車が断然多く、しかもその殆どが第一京浜国道側から大森町商店街通りの踏み切りを渡って上りホームへと進むのです。
構内踏切が撤去される前には、上りホームへの人の流れは大森町駅東口改札機を通り、踏み切りを渡っておりました。
大森町駅商店街通りの車の通行は、第一京浜国道から西方向への一方通行ですが、道幅が5mと狭く中型トラックが走ると、人の流れは車の両側の隙間に2～3列で双方向に進むのです。しかも、最近は自転車通行も多く、双方向に行き来する自転車も割り込んできます。
その上、10分間に8本もの電車が通り、踏み切り空かずの時間はかなりあります。この間に、在来には構内踏切を上り方向に渡る人の待ちが20人ほど溜まります。
しかし、この待ちの人の移動は、構内踏切ですので車や自転車の妨害がなく、一方向に比較的流れ良く渡れます。
ところが、商店街の踏切りは、遮断待ちの車の列、双方向の自転車通行と、車の脇のわずかの隙間を自転車を避けながらの通行ですので、通勤客はとてもスムースに流れることが出来ないのです。
構内踏切は、人の流れには大変な効力を備えていました。それを無視した踏切撤去は、当然無理が生じるのです。
なぜ、踏切撤去を行ったのかは、2枚目の回覧版通知により判りましたが、これについては、次回で触れます。
兎も角、朝の混雑解消の対応をする必要があります。その１として、通勤時間の朝7～9時の間の車と自転車を通行止めにして、人の流れを少しでも良くすることです。これは、現在、夕方の16～18時の間には車の通行止めを実施しているのですから、問題はない筈です。
第２の対応策ですが、商店街通りの踏切りの線路上部分を、両側におよそ1.5倍ほど拡幅して、ピーク時の人の流れを構内踏切撤去分の代替を設ける案です。
踏切り遮断機の幅は、5mですが踏切り部分を7.5mに膨らますと、人は容易に横方向に移動しながら進むので、流れが良くなります。第２案の実施には、若干問題がありますが、高架工事の前倒し進捗のためには必要です。
戦前から大森町駅の利用者している者の提言です。事故の起きない内に解消して貰いたいとの願いです。
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構内踏切撤去によりもたらしたものは、通路が半分となったため、朝の通勤・通学のラッシュ時の混雑がかなり酷いものとなりました。そこで、前回の記事で工事期間が短期でないので、何らかの対応策の必要性を訴えました。
構内踏切撤去による混雑対応策
そこで、昨日、町会からの回覧板を見ると、京急高架化工事に伴う2件のお知らせの通知でした。
通知の1つは、正に構内踏切撤去による混雑の対応策でした。その対応策は、図に示すように上りホームに臨時の改札口を設けるというものです。
改札口は、駅に近接して洋品を販売している「ナンカ堂」の裏の立ち退き (「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 大森町駅付近(第１回その１)」参照)になった空き地から入る改札口を新設するというものです。
踏切撤去による混雑は、たしかに朝の上りのラッシュ時であり、相当なものです。
対応策のお知らせを見ると、“京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴い、朝ラッシュ時の混雑対策として臨時改札口を開設します。“とあり、開設の期間は平成19年5月中から当分の間の7～9時の間とあります。
では、これで混雑が解消するかですが、ＮＯなのです。
たしかに、改札口が増えれば、西口に到達した人がホームに入り易くはなりますが、混雑の解消には役に立たないのです。
通勤客の流れ
その理由は、朝の通勤・通学客の流れは上り電車への乗車が断然多く、しかもその殆どが第一京浜国道側から大森町商店街通りの踏み切りを渡って上りホームへと進むのです。
構内踏切が撤去される前には、上りホームへの人の流れは大森町駅東口改札機を通り、踏み切りを渡っておりました。
大森町駅商店街通りの車の通行は、第一京浜国道から西方向への一方通行ですが、道幅が5mと狭く中型トラックが走ると、人の流れは車の両側の隙間に2～3列で双方向に進むのです。しかも、最近は自転車通行も多く、双方向に行き来する自転車も割り込んできます。
その上、10分間に8本もの電車が通り、踏み切り空かずの時間はかなりあります。この間に、在来には構内踏切を上り方向に渡る人の待ちが20人ほど溜まります。
しかし、この待ちの人の移動は、構内踏切ですので車や自転車の妨害がなく、一方向に比較的流れ良く渡れます。
ところが、商店街の踏切りは、遮断待ちの車の列、双方向の自転車通行と、車の脇のわずかの隙間を自転車を避けながらの通行ですので、通勤客はとてもスムースに流れることが出来ないのです。
構内踏切は、人の流れには大変な効力を備えていました。それを無視した踏切撤去は、当然無理が生じるのです。
なぜ、踏切撤去を行ったのかは、2枚目の回覧版通知により判りましたが、これについては、次回で触れます。
兎も角、朝の混雑解消の対応をする必要があります。その１として、通勤時間の朝7～9時の間の車と自転車を通行止めにして、人の流れを少しでも良くすることです。これは、現在、夕方の16～18時の間には車の通行止めを実施しているのですから、問題はない筈です。
第２の対応策ですが、商店街通りの踏切りの線路上部分を、両側におよそ1.5倍ほど拡幅して、ピーク時の人の流れを構内踏切撤去分の代替を設ける案です。
踏切り遮断機の幅は、5mですが踏切り部分を7.5mに膨らますと、人は容易に横方向に移動しながら進むので、流れが良くなります。第２案の実施には、若干問題がありますが、高架工事の前倒し進捗のためには必要です。
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