我が家のＦＩＴハイブリッド、私の最終(?)評価

我が家のFITも10月29日納車から2ヶ月半が過ぎ、走行距離も1736kmとなり、ほぼ最終な評価ができそうだ。
以下に書いてみたい。

なお、2013年12月20日届出リコールと、12月21日サービスキャンペーンは、去年12月23日に処置済である。
このリコールとサービスキャンペーンの処置後は明らかにFITが変わった。
逆に言えば、それ以前は異常であったと言える。

　　　　　　■　フィットのリコール（平成25年12月20日届出）　　（HONDA）
　　　　　　■　フィットのサービスキャンペーン　　（HONDA）


その変化は、サービス工場を出る時から現われた。
で、次の日の2日をかけて以前と同じ条件下の道路でチェックを試みてみた。
以下の評価は処置前後の比較をメインに書いている。

[エコモード & 標準モード]
まず、
停止からの、発進およびバックが、かなり早く動くようになった。
つまり、ブレーキから足を離すと、ほとんど間を置かず発進及びバックするようになった。
アクセルを踏んで発進する場合も、ほとんど違和感を感じずに発進及びバックをする。
プログラムを書き換える以前は、ブレーキを離しても、1秒以上もの間、じっと動かずにいて、なんだか、こいつ、とろい車、一体何考えているのだろう、と思っていた（笑）。
現在では、発進および後退時の違和感は、ほとんど無くなった。
また、（関係あるのか(?)）発進直後のモーターの力が力強くなった印象を受ける。

ただし、最初に始動した時は（エンジンが温まっていない時は、だろうか(?)）、以前のように、じっとしている。

そして、話は少し逸れるが、40km/hまでをモーターで引っぱるという話は、いまも嘘のようだ。
（もっとも、後続車に迷惑をかけて、よほどゆっくり加速すれば別だが（笑））

つぎに、
処置以前は、登り坂で、停止して、直ちにアクセルを踏むと、異様に、ガックンガックンしてたのだが（つまりは、モタモタ、ガタつく、軟弱なプログラム、との印象を持っていたのだが）、プログラム書き換後は、その状況下で試してみても、そういう現象は現れない。

ただし、現在もなお、素早く、深く、アクセルを踏み込むと、クラッチが空回りするようである。
つまり、エンジンの回転ばかりが上がり、それに応じた加速が見られない。
（これについては、以下に関連を記載しているが、この車、素早い動作は苦手のようだ）

最後に、
「微かな」上り坂での、完全停止後の通常発進で、かなり後退していたのが（つまり、後続車がいる場合には、サイドブレーキが必要だったのが）、 結果、改善が見られる（サービスキャンペーンどおり）。
これは、「微かな」上り坂の場合には、ヒルスタートアシスト機能が動作しないと思われ、このこと自体に変化は無いのだが、今回のプログラム書き換えにより、カバーされたようだ。

現在では、その状況下での後退距離は、ほんの僅かになり、この程度であるならば、後続車がいる場合でも、サイドを使わなくても、ほとんどストレスを感じないで済む。
にしても、ヒルスタートアシスト機能の、傾斜角度への感知センサーが鈍過ぎでは、思うのだが(?)。

さらに付け加えると、このヒルスタートアシスト機能、けっこう気紛れなように感じる。私が、同じくらいの傾斜と判断するのだが、反応する時としない時が稀に有るように感じる（計測できないので不確かだが）。
（これは、完全停止後の、けっこうな傾斜角度と感じる場合での話だ）
もし、そうであれば、気紛れは困る（信頼の低下に繋がる）。


[Sモード]
Sモードに関しては、（当然なのだろう(?)）特に実感する変化は感じられない。
相変わらず、エンジン音がうるさいのがSモードの特徴だ（笑）。

話は逸れるが、もしかしたら、ハイブリッドFITには「この」Sモードであるならば必要なかったかも。
で、結局、どうやら、エコモードが一番バランスがいいようである（標準モードよりも）。
つまり、結果論的には、シンプルにエコモードだけにして、全体の矛盾をより少なくした方がよかったのでは(?)。

（リコールとサービスキャンペーンの処置前後に関しては以上だ）


これにより、私が納車前に、FITハイブリッドに抱いていたイメージに少し近づく、いい車に変身した。
書き換え前は、この程度の車なのか、HONDAの技術とはこの程度なのか、と少しガッカリしていたのだが。
そして、それまで、私の、FITに対する、扱い難さや、違和感は、正しいものであったようだ。
（本来のFITハイブリッドの姿ではなかったということだ）

なお、アクセルを瞬時に深く踏み込む発進で、エンジンの回転が遅れて吹き上がるのは相変わらずである。
（ただ、これはHODAの、FITの、現象ではないはずだが）
この現象も、（気のせいかもしれないが）エコモードでは、少し和らぐ印象を受ける(?)。

また（試乗車もそうだったが）通常走行時に、アクセルを瞬時に深く踏んだ場合、空ふかし状態となることがる。
（これも、クラッチが空回りしている印象を受ける）
この車は（に、限らないかも知れないが）、じわっと深く踏み込んでやる必要があるようだ。

さらに、クラッチの空回りとともに、プログラムが急なアクセルワークには付いて行けなくて、シフトアップができないと感じる時もある。

このアクセルワークでのタイムラグは、他車が存在する場合には、ストレスとなる。

それと、発進時にアクセルを踏んでも動かないことが1回と、走行時にアクセルが反応しないことが1回あった。
この現象は、この2回だけだが、これは何が関係しているのだろう（不思議で、自分を疑う）。


以下は、どうでもいい話だが、

ダッシュボードの天板仕上げが不満だ。
直射日光の反射がフロントガラスに映って、視界を妨げる。というか、これは、フロントガラス性能の問題なのかも知れない。あるいは、私が繊細なのだろうか（笑）。
（現在、黒い布を敷いている）

あと、ワイパーが雨をきれいに拭き取れない。

バッテリー表示が、フル充電表示となったことが1度しかない（これで正常(?)）。


さらに細かい話をすると、

後部座席のドアを強く締めると、安っぽい音がする。
三角停止板の収納スペースサイズを、もう2mmほど広かったらありがたかった。
（三角停止板のケースを削るのにかなり時間を要した（笑））
タイヤがエコ仕様ということで（ガソリンスタンド談）、空気が抜けたように見えるのが嫌だ。
（現在、+ 0．2気圧アップで走っている）
ボディー（外観）の車高を、もう少し低くしてもよかったような。
ヘッドライトはハロゲンだが、色が黄色くて、暗く感じる（やはり白がいい（笑））。


なお、肝心であろう燃費に関しては、まだ給油を3回しかしていなくて、しかも普通の走り方をしていないので、何の参考にもならないが、24km/Lと、14km/Lである。
（1回目が四国への往復を含み、2回目の数字は、なんだか変だが、テスト走行の関係かも知れない(?)）
次回給油時の計算が、かなりノーマルな日常生活での走行燃費に近いものとなると思う。
（おそらくは、20数km/L以上は、あるだろうと思われる(?)）


以上、長々、不満や問題点ばかりを書いたが、足のよさ、抜群の加速性能などに文句は無く、総合評価として、FITハイブリットの点数は、優の下あたりの、80点ぐらいを付けたい。
その不満をも含めて、走ることが楽しい車だ。