家路 －1ヶ月ぶりの帰宅－

2011年6月3-5日

1ヶ月ぶりに東京の我家に帰宅することになった。即ち前回の帰宅はGWということになる。
大阪に移ってから、東京の頃より確実に1日が短くなり、1週間、1ヶ月も短くなっている。勿論、これは個人的な感覚の話だが。
今回の移動手段は、当初は新幹線を考えていたが、車も捨て難く、色々思案の結果”SAAB出動”と決めたのだった。SAAB出動と決めたら単純に高速道で帰るのはつまらない。帰路について色々思案が始まった。そこに持って来て、金曜日の午後半休案も浮かんだ。ならば、ということで、全行程”下道”案を考えたが、ネット検索の結果、13-14時間かかることが分かり、この案は”お蔵入り”とした。次の案として、比較的現実味を帯びたものが”途中まで下道”案であった。
一時期、私は国道1号（R1）を制覇する、即ち”東京－大阪をR1で走り通す”という夢を持っていたが、この時、その夢を西から少し実現に近付けようと思い立った。それが今回の「帰路」となったのだった。

6月3日

コース：大阪自宅－R1（枚方バイパス）－京都（市街）－栗東（滋賀県）－R8－米原（滋賀県）－R21－可児市（岐阜県）－可児御嵩IC－東海環状道－土岐JCT－中央道－八王子IC－東京自宅

当初の予定では、会社から帰宅してからの出発を考えていたため、早くても7:00pm頃を考えていたが、それではチョット遅過ぎると思われ、午後休を取ることにした。これなら昼過ぎには家（大阪）に戻れ、場合によっては昼寝位しても余裕で出発ができたからである。
いざその時になると、いつもの高速道一本では余りにもつまらなく思え、途中まで下道を行くことを考え出した。そんなことから、大阪の家を出たのは14:00頃となった。
下道は選択肢が沢山ある。ナビに従って、下道ながら最短ルートを取る方法。何処かにポイントを置いてそこを通るようにルートを選ぶ方法。そして国道1号（R1）に拘る方法などであった。
今回は「国道1号（R1）に拘る」ルート選択をしてみた。大阪の自宅の側を走る「枚方（ひらかた）バイパス」がR1である。従って、そこに入ることから今回の下道コースは始まる訳である。後はルートを逸れないように気を付けていれば、取り合えず名古屋までは着くはずだった。
「枚方バイパス」を真っ直ぐ京都に向かい、東寺の前を通り抜け、京都駅の西側を通って堀川五条を右折すると、後は真っ直ぐ名古屋へ向かう。

「R1を制覇する」のは大分以前からの夢ではあったが、今回その1部を実行できるということは夢の実現に1歩近付いたということになると1人思ったものである。しかし、今回の試みは滋賀県草津市までのものとなった。
道路は草津市でR1とR8に分かれる。R1の行き先は勿論「名古屋」のはずであるが、その表示は「四日市（三重県）」となっていた。「四日市」は西から行くと名古屋の手前に位置する。私が小学生の頃（何十年前の話や！）に習った社会科では、日本の4大工業地帯の1つ「中京工業地帯」の中核を担うのが四日市市で、石油コンビナートが立ち並ぶ写真を見せられた記憶がある。しかし、それよりも新しい記憶は社会人1年生の時（それでも30年ほど前・・・）、先輩に言われた「名古屋と四日市を結ぶR1を”メーヨン（名四）国道”と呼び、大型トラックが物凄い勢いで走っている。普通の乗用車では怖くて走れない。」という言葉だった。その言葉が私の脳裏に焼き付き、以来近寄るのを拒んでいるのである。
現在の”メーヨン国道”が果たしてどうなのかは知る由もないが、やはり近寄らないに越したことはないという意識は強かった。
そんな意識に支配されて、私は急遽R8にハンドルを切り、そのまま彦根（滋賀県）方向を目指した。

やがて見えて来た標識「道の駅 竜王かがみの里」に、この道は「そういえば先月来たばかり」であることに気がついた。”義経元服の地”を訪れるために来たのである。しかし、今回は”義経ゆかりの地”巡りは目的ではない。道の駅を横目に更に彦根を目指したのだった。
道は新幹線と並走したり、名神高速と並走したりしながら彦根を過ぎ、米原に着くと再び大きく二手に分かれる。左に行くとR8で「敦賀（福井県）」「福井（同）」を目指す。右はR21で「大垣（岐阜県）」「岐阜（同）」となる。今回は右に折れてR21に入った。大雑把には名神高速に沿って走ることになりいつでもそのまま高速に入り、東京に向かうことができるとの判断である。
関ヶ原の手前で岐阜県に入り、そのまま「大垣」に出る。流石に大垣の街は都会だと感じた。大垣に入って片側2車線となり、所によって立体交差や高架もあった。大垣を抜け、いつの間にか気が付くと岐阜市内に入っていた。そして暫くすると可児市（岐阜県）に入り、此処で高速に入ることにした。

可児御嵩（岐阜県）ICは東海循環道のICだった。土岐（岐阜県）、豊田（愛知県）方面に向かい、土岐JCTで中央道に入った。金曜の夕方ということもあるのだろうか、道は非常にスムーズに流れていたが、やはり週末のレジャーに出かけるのだろうかファミリーカーと思われるワンボックスや輸入車が時折見かけられた。
その内ふと気付いたのは「どこかで夕飯を取らないと食べ損なう」ということ。中央道のPAにあるレストランやスナックコーナーは比較的早い時間に終了してしまう。SAのレストランはそれよりは遅くまでやっているが、人が集中する。「この次のPAで入ろう」と決めて入ったPAが”屏風山（上り）”だった。
此処はコンビニと共に、うどん（讃岐）専門の”はなまるうどん”と牛丼の”吉野家”が入っている。そういえば以前此処に寄った時、吉野家があるなと思ったのを思い出した。此処の”吉野家”は”十割そば”が一つの目玉なのか、牛丼よりも「十割そば」の表示の方が目立っていた。本当は岐阜の地元そばを食べたかったのだが、贅沢は言えなかった。次に移動していると時間的に間に合いそうもなかったからだ。
”かき揚げそば”を注文して食べてみた。正直、そばはそれなりで特筆すべきことはなかった。ただ、チョット意外だったのは”かき揚げ”である。オーダーを受けてから揚げたのである。そのため、そばを食べる時、かき揚げは熱々状態だった。通常、こういう所のそばやうどんに載る揚げ物とは遥か以前に揚げられたものであり、冷めきっているのが常である。正直これはチョット嬉しい誤算だった。

京都のGSで給油してから高速道に入る段階で、愛車SAABのドライブコンピュータ（SID）の表示燃費は「10.6L/100km（9.44km/L）」だったが、高速道に入ってクルーズコントロールをセットして走った結果、諏訪（長野県）を過ぎる辺りでは、サマータイヤ（205/50R16）では最高の7.3L/100km（13.7km/L）をマークしたのだった。

大月（山梨県）IC手前で、突然追越車線に黒い車が出現し追い越して行った。その後姿を見ると、明らかに我愛車と同じ”SAAB”と判明した。年式は分からないが愛車の1つ前の形式”SAAB900（後期型）”と推測が着いた。出来ればご挨拶など・・・と思い、早速後を追ったのだった。「どこかでPAかSAに入ってくれれば良いのだが」などと思いながら暫く後ろに着いて走っていたが、上野原（山梨県）辺りから急に速度を上げ出し、着いて行くのがやっとの状態となった。勿論同じSAABであり、大排気量エンジンを載せた限定車などではないと思われたため、基本的には愛車と同じ性能とは思われたが、芸能人の”T”のようにオービスに引っかかったり、赤い回転灯を付けたパンダ車などに捕まったりするのは如何にも面白く無い。それ故、もう一つ思い切った走りができないまま、やがて八王子（東京）ICに着いてしまい、黒のSAABとはお別れとなってしまった。正直、かなりアドレナリンが放出されたイメージが残った。
八王子ICのETCレーンを抜けて間もなく、私は大変な過ちを犯したことに気が付いた。何と午前0時前にETCを抜けてしまったのである。時間は6月3日（金）午後11:55だった。そういえば、料金所手前で、私の前を走っていたワゴンが急にハザードを点けて脇に停車したのだ。その時はもう1台停車している車がいたため、2台でツルンでいるのだろうと勝手に判断したのだが、思えば2台とも午前0時を待っていたのである。
事実が判明すると、私のアドレナリンはあっという間に消え去り、自戒の念に切り替わった。明らかに調子にのっていた自分のミスであった。救いは大阪から高速に入ったのではないため、絶対料金が安かったことである。後で調べた所、通常7,100円が平日夜間で5,000円となっていた。
それでも、大いなる反省となったことは事実である。

走行距離： 490.2km
消費燃料： 40.09L
燃　　　費： 12.2km/L