ポイント式も良いんですけど、調整だとか 先々メンド臭くてやらないのは見えている。
CB750Fのを流用しようか・・・・・・メンドウ・・・・・・・オークションに安い出物！
中古だが、値段は最高・・・・・・・しかし大丈夫か・・・・・・・・・？
全く正常な状態のポイントAssy。
仕入れたダイナS（DYNA-S）
壊れてたらメンドウなので、ポイントを外して ダイナを取り付けて作動確認。
アイドリングが凄く安定。
軽く吹かすと、スムーズ。
こりゃ 全くの完動品でした！
一度外して 再度配線など取り回して 完璧に。
＋線は、スイッチONで流れる黒線に 結線。
以上 これお勧め！（コイルはノーマルだけど・・・・・・・・・）
機械式レギュレーターでは、長距離ツーリングではチョイと不安。
ライトON・ETC・レーダー探知機（未装着）など 電機物を安定して
使いたいので、ICレギュレーターに交換です。
先ずはサイドカバーを取り レギュレータ・レクチ・スタータースイッチを外します。
ステーを取付、矢印のステーを追加（ホームセンターで購入）しました。
レギュレーターは、CB1300（X-4だと？）を ○のカプラーに変えました。
黄色３本 赤／白 緑の５本線で、純正同様に繋ぎます。
レギュレーターを取付 サイドカバーを付けて 干渉を確認。
純正レギュレーターに繋がる黒と白線を繋いでいます。
アイドリングで12.6V 3000ｒｐｍ以上は、14.7Vで安定。
成功です！
某掲示板の過去ログに書いてあるのと チョイと違いますので・・・・・・・！
※書いてあるように繋ぐと、ショートするのは必死でしょう！
さぁ これで 何処にでも行けるカモ？
コケたらエンジンにダーメジは確実？
小心者の私は ”出先でコケてもエンジンさえ動けば帰れる？”
転ばぬ先の杖（になるか？）で、前々より欲しかったエンジンガードが届きました。
オークションで購入。
取付状況の写真はありません。
合わせる・叩く・合わせる・叩く・・・・・・・・・ボルトオンじゃないんですよ。
途中でボルトの長いのを買いに・・・・・・・・・完成。
オーナーさんは、気に入っていません・・・・・・・・。
ブレーキ踏むと、ガードを踏んでしまう・・・・・・・。
左にコケると、ミッションケースを押しそう。
こりゃイカンという部分は、私に合わせて調整。
序でに クラッチ調整・点火時期確認・カムチェーン調整しました。
さぁ、コケる準備も整いましたので、思い切って・・・・・・・安全運転！
音が大人し過ぎる・・・・・・・乗っててカムチェーンの音が主音だもんね。
少しだけバッフル変えて 興奮しましょう！
先ずはノーマルバッフルの撤去。
中はサビシイ・・・・・・・・・。
オークションで購入したバッフル。
取り付けました。
良い音に変身！！！
最高！
マスターのレバーとクラッチのレバーが、チグハグ。
ならば！
キジマのパワーレバー。
外したレバーとパワーレバー。
取り付けて 完成。
操作性は、向上。
さぁ、試乗に行きます！
