エンジン完成も後少し。
腰上組む前に揃えた 新品部品。
ノックピンに無くしたアジャストスクリュー。
コンプレッサーとベースを取り付けます。
リング部にオイルを塗ります。
シリンダー内壁には、組立ペーストを再塗布。
ノックピン・Ｏリング・ガスケット・テンショナーの取り付けを確認。
シリンダーを慎重に落として行きますが、何時もの事で 何かに引っかかり・・・・・・・・無事終了。
シリンダーを取付けた後 ノックピン・リング等確認。
ガスケットは裏表を確認（乗せると分かる）
2.1で３回ほど分けて 締めこみました。
Ｋ7のマニュアルは2.5になっていますので、エンジンの設計が違うのでしょうかね？
何気にタペットカバーを付けて、完成姿を想像！？
良い感じでしょ！
後はタペットとカムで 完成。
調整は不得意（Ｚ２は、シムで調整しますので簡単・・・・・シクネスゲージで調整するＯＨＣ・・・・・・・時間掛かる！）。
今年中にフレームに乗せないと、歳が越せないのは必死！
シリンダー組立前に リングをピストンに取り付けます。
寒いので 部品を部屋に持ち込み。
先ずはジャバラ状のオイルリングを入れて ロアとアッパーのリングを入れます。（オイルリングに上下あり）
セカンドリングも刻印を確認して入れ トップリング（面落ちしてます）を入れました。
特にオイルを塗る事も無く入れましたが、合口の角度は十分に確認。
クリップは新品を！
左右に分けて 内側だけ先付けです。（一個飛ばして 探し回りました）
ピンは流用・・・・・・・・買うの忘れて・・・・・・・！
下準備完了！
さてブログでは ソウトウ順調に進んでいるように書いていますが、私の心の変化で（季節がら？）一進一退か？
さてヘッドの洗浄は終わっていますので、バルブを組まないとイカン！
エアでゴミを飛ばして 組立ペーストを薄く塗りこみバルブを所定の位置に挿入（良い言葉！）
ステムシールを指圧で ホイ！と入れ込みます。
※ソケットのコマを使うのが 標準？
シート入れて スプリング（上下があるらしいが、外した時に上側にペイントしてあるが、部品洗浄した時に落ちたが、外した時に針金を上に付けていたので ＯＫ・・・・・・・”が”が多く 小学生並みの作文？）を入れ コンプレッサーで締めて コッターピン入れて 完成。
活躍中の組立ペースト。
オイルより使い易く 汚れ難いのは良いが 爪に入り オカマ並みの爪色は・・・・・・・・・変態！
追伸！
本日２４日 90％の完成となりました\(^o^）ノ
後は、お外での作業となりますので お正月休みで完全完成となりますが、車検が問題。。。。。。。
陸送するか、軽トラに積むか。。。。。。
腰下も完成（後に再度カバーを外して 微調整しました）し、残るは腰上。
0.5ｍｍのボーリングも終わりました。
流石ボーリング屋さん シリンダーの順番も合っている。
車や建機で有名な所に出しました。（社名はヒミツ）
少しクロスハッチが強い（こんな表現で良いのか？）みたいですが、まっ大丈夫でしょう。
取付までに錆びるとイヤなので、写真はありませんが組立ペーストを塗りこみました。
そして真打登場！
ホンダ純正のピストン取付用ＳＳＴ。
珍しいでしょ？
こんなん 持っている個人さんは 変態カモ？
追伸・・・・・・
今のＣＢ750の状態です。
カッコ良いでしょ！