いよいよタカタ・アタックのシーズンですよ！
実は約１か月前にタカタ・アタックのはずだったのだが、悲しい事件のために走ることが出来なかった。
そして、またまた今回「チーム駆動系主催のタカタ走行会」のお呼びが掛ったので、エントリー！
団体予約に大きく足りない、わずか３名の集合だったが・・・
偶然？運命的？陰謀？による後輩ＳＭシビックとの遭遇や、ハコスカ（２ドアのナンバー無し車と４ドアのナンバー有り車）の激走やら、平日に伴う１５台の走行。
気温も低く、日差しもほとんどないＮＩＣＥなコンディション。
早速コースインしたのだが、ＴＡＭＡＤＡでの習慣？クセ？による、計測チップの運転席側窓への装着に伴い、ラップタイムが計測されないトラブルに見舞われた１本目。
約半年振りのタカタ走行は、最もベストタイムが出やすい１本目をドブに捨ててしまった・・・
計測チップを助手席側窓に取り付けて、再びコースイン。
きちんと計測されるのだが、タイムは自己ベストの２秒落ちであり、コーナー立ち上がり時の舵角（ハンドル切れ角）は大きいし、操作に対してヨーイングの反応が鈍いし、フロントタイヤのコンタクトフィールも良くない（接地感が弱い）。
もうタイヤが駄目？ ・・・なはずも無く、ドライバーが駄目？ とションボリしていたのだが、念のためにとタイヤ空気圧をチェックしてみると、温間で２．２～２．１キロしかない。
あれ？
そういえば、乗り心地重視のために、空気圧を下げてたっけ？
早速手持ちのコンプレッサーで各輪の空気圧を０．２～０．３キロ上げてみて、３本目へ突入。
明らかにステアリング操作に対するヨーイングのレスポンスは向上。
明らかにコーナリング時のステアリング舵角が少なくなっている。
果たして、自己ベストの１．５秒落ちまでタイムアップ！
空気圧が重要である事を、あらためて認識した。
タカタ敷地内に併設されている、お食事処「ピットイン」で限定２０食の出雲そばを食した。
うまし！
私は４連休だが、世間では明日から３連休。
しかも明日から二日間は、恒例の「西条酒祭り」が開催される。
駆動系雄姿、いや駆動系有志の出動は明日である！
粗相の無いように留意しよう。（ここ数年はＧロード製作などの粗相は無いのだが、油断は禁物・・・）
