来年3/14(土)からのJR各社のダイヤ改正が、12/19(金)に発表。
北陸新幹線(東京~金沢)の詳細なダイヤも発表されました。
→「2015年3月ダイヤ改正について(PDF)」(JR東日本)
Area51は新潟県民ですので、“新潟県民目線”で上越新幹線のことを中心に書きますよ…。
上越新幹線では、この改正によって、1日あたりの運行本数は、
新潟~東京の“とき・Maxとき”は、
27往復 → 26往復 (1往復減)
越後湯沢~東京の“たにがわ・Maxたにがわ”は、
16往復 → 9往復 (7往復減)
そうすると、このままで一番デメリット(=停車しない)を受ける駅は、上毛高原駅(群馬県)。
上毛高原には、現在は、
“たにがわ・Maxたにがわ”のほとんどの列車と、
“とき・Maxとき”の一部列車が停車しています。
情報によると、上毛高原での停車本数は、改正後も変わらない、とのことらしい。
すると、考えられるのは、
現在、上毛高原を通過している“とき・Maxとき”(上下各20本ほどある)の一部を、
同駅にも停車させる、ということですね、きっと。
そうすると、新潟~東京間の所要時間は、5分ほど延びるでしょう。
列車本数が大きく減るよりは、まだマシかもしれませんが…。
………と思っていたら、新潟支社のHPに、改正後の上越新幹線のダイヤも載っていました…。
(最初から、よく見ればいいじゃないか……)
→「2015年3月ダイヤ改正について(PDF)」(JR東日本新潟支社)
どうやら、朝の時間帯(8~9時台)で上下各1本、減便されるようです。
あと、所要時間はやはり、6分ほど余計にかかりますね(上毛高原停車の場合)。
日中の時間帯だと、これまで、
新潟駅・毎時13分発→東京駅・毎時20分着
のパターンの列車が、
新潟駅・毎時07分発→東京駅・毎時20分着
になっています。
以前にブログで「2014年問題」という言葉を書きました。
それが、実際には「2015年問題」となったわけですが。
地元紙には、「1便減にとどまってよかった」などという声も紹介されていましたが、
そうじゃないでしょ。
新潟方面の旅客需要が、この先、中長期的に上向きになるという見込みなど、何もないのですから、
そんなのんきなことは、言ってられない。
新潟県民の利便性が低下することは、
東京方面から新潟へ向かう利用客の利便性も低下させる、ということ。
「2014年問題」も、以前は新潟県のHPにも載っていたような気がしますが、
ここ数年は、ほとんど聞かれず。
「上越妙高駅のホーム構造が、高速通過可能な設計になっている」などと
某知事さんが言っていたのが目立つくらい。
上越妙高と糸魚川の「停車問題」ばかりが注目されていた感じ。
********************
さて、金沢延伸で、利便性が上がる(一番恩恵を受ける)のは、
一見すると、富山・金沢エリアのような気がしますが、
実は、長野エリアではないでしょうかね。
現在の長野新幹線は、東京~長野を1日27往復。
これが、40往復(※)に増え、東京とのアクセスが抜群に上がる。
そして、長野~富山・金沢方面へのアクセスも良くなる。
((※)かがやき10往復、はくたか14往復、あさま16往復)
新幹線だと、
長野~東京は、1時間30分~1時間50分ほど。
長野~富山は、45分~1時間ほど。
長野~金沢は、1時間~1時間30分ほど。
(長野~金沢は、現在は、普通列車と特急を使って3時間30分ほどかかる)
これって、すごいんじゃないか?。
東京へも北陸へも2時間以内、というのは。
ちなみに、長野~名古屋は、特急で3時間かかるので、長野起点で見ると、
金沢エリアの方が、東海エリアよりも時間的に近い場所になる、ということか。
長野県内の他の駅(軽井沢、佐久平、上田)の停車本数は、現状維持とのこと。
いいですねぇ…。
あれっ、“新潟県民目線”で書いていたのに、いつの間にか、“長野目線”…。
北陸新幹線(東京~金沢)の詳細なダイヤも発表されました。
→「2015年3月ダイヤ改正について(PDF)」(JR東日本)
Area51は新潟県民ですので、“新潟県民目線”で上越新幹線のことを中心に書きますよ…。
上越新幹線では、この改正によって、1日あたりの運行本数は、
新潟~東京の“とき・Maxとき”は、
27往復 → 26往復 (1往復減)
越後湯沢~東京の“たにがわ・Maxたにがわ”は、
16往復 → 9往復 (7往復減)
そうすると、このままで一番デメリット(=停車しない)を受ける駅は、上毛高原駅(群馬県)。
上毛高原には、現在は、
“たにがわ・Maxたにがわ”のほとんどの列車と、
“とき・Maxとき”の一部列車が停車しています。
情報によると、上毛高原での停車本数は、改正後も変わらない、とのことらしい。
すると、考えられるのは、
現在、上毛高原を通過している“とき・Maxとき”(上下各20本ほどある)の一部を、
同駅にも停車させる、ということですね、きっと。
そうすると、新潟~東京間の所要時間は、5分ほど延びるでしょう。
列車本数が大きく減るよりは、まだマシかもしれませんが…。
………と思っていたら、新潟支社のHPに、改正後の上越新幹線のダイヤも載っていました…。
(最初から、よく見ればいいじゃないか……)
→「2015年3月ダイヤ改正について(PDF)」(JR東日本新潟支社)
どうやら、朝の時間帯(8~9時台)で上下各1本、減便されるようです。
あと、所要時間はやはり、6分ほど余計にかかりますね(上毛高原停車の場合)。
日中の時間帯だと、これまで、
新潟駅・毎時13分発→東京駅・毎時20分着
のパターンの列車が、
新潟駅・毎時07分発→東京駅・毎時20分着
になっています。
以前にブログで「2014年問題」という言葉を書きました。
それが、実際には「2015年問題」となったわけですが。
地元紙には、「1便減にとどまってよかった」などという声も紹介されていましたが、
そうじゃないでしょ。
新潟方面の旅客需要が、この先、中長期的に上向きになるという見込みなど、何もないのですから、
そんなのんきなことは、言ってられない。
新潟県民の利便性が低下することは、
東京方面から新潟へ向かう利用客の利便性も低下させる、ということ。
「2014年問題」も、以前は新潟県のHPにも載っていたような気がしますが、
ここ数年は、ほとんど聞かれず。
「上越妙高駅のホーム構造が、高速通過可能な設計になっている」などと
某知事さんが言っていたのが目立つくらい。
上越妙高と糸魚川の「停車問題」ばかりが注目されていた感じ。
********************
さて、金沢延伸で、利便性が上がる(一番恩恵を受ける)のは、
一見すると、富山・金沢エリアのような気がしますが、
実は、長野エリアではないでしょうかね。
現在の長野新幹線は、東京~長野を1日27往復。
これが、40往復(※)に増え、東京とのアクセスが抜群に上がる。
そして、長野~富山・金沢方面へのアクセスも良くなる。
((※)かがやき10往復、はくたか14往復、あさま16往復)
新幹線だと、
長野~東京は、1時間30分~1時間50分ほど。
長野~富山は、45分~1時間ほど。
長野~金沢は、1時間~1時間30分ほど。
(長野~金沢は、現在は、普通列車と特急を使って3時間30分ほどかかる)
これって、すごいんじゃないか?。
東京へも北陸へも2時間以内、というのは。
ちなみに、長野~名古屋は、特急で3時間かかるので、長野起点で見ると、
金沢エリアの方が、東海エリアよりも時間的に近い場所になる、ということか。
長野県内の他の駅(軽井沢、佐久平、上田)の停車本数は、現状維持とのこと。
いいですねぇ…。
あれっ、“新潟県民目線”で書いていたのに、いつの間にか、“長野目線”…。
“県民”さんも、新潟県にお住まいなのでしょうか?。
ホントに、埋没というか、沈没というか…
忘れられて…いくのでしょうか?…(汗)。