東北チャレンジカップ決勝です。
H&T下手クソです
ベストはファイナルラップの1'32"209でした。
H&T下手クソです
ベストはファイナルラップの1'32"209でした。
初めてSタイヤでレースしました。
ラジアルと比べてベストタイム２秒２アップしました。
しかし最高速は３kmダウン(^_^;)
結果は棚ボタで２位でした
決勝レースの動画はこちらを↓どうぞ。
ラジアルと比べてベストタイム２秒２アップしました。
しかし最高速は３kmダウン(^_^;)
結果は棚ボタで２位でした
決勝レースの動画はこちらを↓どうぞ。
１１月１日スポーツランド菅生で行われた東北チャレンジカップに参加してきました。
天気、気温ともに最高の1日でした。
今回はGDBのエンジン２回目のO/Hして初のサーキット走行&初Sタイヤでの走行会参加で非常に楽しみにしていました。
弟FD２も持ってきてこちらはフリー走行でベスト更新を狙ってました。
しかし肝心のアタックしに行った走行枠でオイルが撒かれてしまい、わたくしも馬の背と３コーナーでスピンしてしまいました。
まともに走れる状態ではなかったので直ぐに走るのやめました。
GDBの走行も一瞬にして悪夢が！
なんと新品のSタイヤがコースインして２周目でパンクしてしまいました
もうこの時点で予選も決勝も参加するの止める気でいましたが、ピットで皆さんに助けて頂いてラジアルで走ることにしました。
エアロも壊れましたが走れない状態ではないので応急処置しました。
この時点での気持ちはレースの結果やタイムよりエンジンの調子を見る方に重点を置いていました。
だって、内側スリック状態の0.5部山の２年もののラジアルでしたから
おそらく１クラスでラジアルで走ってたのはわたくしだけ？（未確認）
予選ではベストをコンマ１秒更新して1'36"425でクラス８番手でした。
決勝はスタート決まって逃げ切りで４位でチェッカーを受けました
しかも1'35"661のベスト更新のオマケつきです
次回までにパンクの原因を追求して懲りずにSタイヤで上を目指して頑張ります
もうSタイヤは発注済みです
興味のある方はコチラ↓をどうぞ！
８年ぶりにSタイヤを購入しました。
なんかホイールといいタイヤといい「大丈夫でしょ！」と購入しましたが、履けるのか？
無理なら車体側を加工して履くつもりです。
今回はネット購入でしたが２０１５年４月製のようですね。
保管状態は不明ですが今年製というだけで満足です。
ですが肝心のGDBは２回目の慣らし運転終了から足踏み状態です。
というのも、弟FD２が突然デフブロー…
FD２の作業を優先に依頼しているためです。
まぁ、転んでもタダでは起きるつもりないのでバージョンアップして組みます。
なんかホイールといいタイヤといい「大丈夫でしょ！」と購入しましたが、履けるのか？
無理なら車体側を加工して履くつもりです。
今回はネット購入でしたが２０１５年４月製のようですね。
保管状態は不明ですが今年製というだけで満足です。
ですが肝心のGDBは２回目の慣らし運転終了から足踏み状態です。
というのも、弟FD２が突然デフブロー…
FD２の作業を優先に依頼しているためです。
まぁ、転んでもタダでは起きるつもりないのでバージョンアップして組みます。
以前から必要性は感じながらも先延ばしになっていた『HANS』を購入しました。
購入したのは
HANS社製 HANS３ 20°／M です。
樹脂製ですが機能的にはカーボン製と変わりないと思ったのでコチラを購入しました
購入したのは
HANS社製 HANS３ 20°／M です。
樹脂製ですが機能的にはカーボン製と変わりないと思ったのでコチラを購入しました
Eg２度目のO/Hが終わったという事で...
コレを↓
コレに↓合体するため...
GDBは週末に旅立ちました
戻って来たら秋に全開走行するための慣らし運転の旅が待っています。
エアコンレスの車両なので修行とも言います。。。
コレを↓
コレに↓合体するため...
GDBは週末に旅立ちました
戻って来たら秋に全開走行するための慣らし運転の旅が待っています。
エアコンレスの車両なので修行とも言います。。。
最近仕事が忙しく活動する意欲が激減しています。
GDBはエンジンを載せる目処がたっていません
そんな訳で気分転換のために買い物をしました。
まずはGoProHERO4
スマホで映像をリアルタイムに確認でき、スマホがリモコンにもなり感動です
次は走行会デビューして間もない頃から使っていたヘルメットを買い替えました。
１０年以上使用しているので内装はボロボロです。
新しいヘルメットはコレ
最後はベルトを交換しました。
今まで使用していたサベルトには何の不満もありませんでしたが、まさに気分転換（衝動買い？）で購入してしまいました。
装着後に早速試着してみましたが、これ凄く良いです
ベルトがスルスルーとストレス無く締まり、ストレス無く緩める事ができます。
今まで他人の車に乗ったりして何種類かのベルトを体験しましたが、その中で１番です！
良い買い物しました
GDBはエンジンを載せる目処がたっていません
そんな訳で気分転換のために買い物をしました。
まずはGoProHERO4
スマホで映像をリアルタイムに確認でき、スマホがリモコンにもなり感動です
次は走行会デビューして間もない頃から使っていたヘルメットを買い替えました。
１０年以上使用しているので内装はボロボロです。
新しいヘルメットはコレ
最後はベルトを交換しました。
今まで使用していたサベルトには何の不満もありませんでしたが、まさに気分転換（衝動買い？）で購入してしまいました。
装着後に早速試着してみましたが、これ凄く良いです
ベルトがスルスルーとストレス無く締まり、ストレス無く緩める事ができます。
今まで他人の車に乗ったりして何種類かのベルトを体験しましたが、その中で１番です！
良い買い物しました
2015年1月10日
とっくに新年あけていますがおめでとうございます。
今年もサーキットを楽しんで走りたいと思います。
さて、ブローバイが多くなったGDBのエンジンを年末におろしていましたが、こちらも本日あけました。
ガスが吹き抜けているとなるとシリンダーとピストンに何らかの痕跡が残っているということで、まずはブロック側の点検でした。
最初に気づいたのは１番のシリンダーに僅かに縦傷？跡？がついている事です。
爪が引っ掛かるかどうかという微妙な傷でした。
これがブローバイが増えた原因とは考えにくいレベルと言っていました。
１番ピストンにも僅かに縦傷が発見されました。
見ため的に３番は問題なしでした。
見ためですぐに分かったのは２番、４番です。
ピストンを見ると明らかに変色している部分がありました。
エンジンを組んだ場合「上側」になる方です。
水平対向エンジンはしばらく放置していると上側のオイルるが下がってくるため上側は油膜が切れやすい状態になりますが、まさにそれが原因だと思われます。それと十分な暖気をする前に回し過ぎた事も考えられます。
シリンダーにも跡がついていました。
（横に走って見える跡は爪をあてた跡です。）
ですが１番と比べたらシリンダーの傷？は浅くて爪に引っ掛かる感じはありませんでした。
そして不思議なことに１番、３番ピストンにはこのような跡はありませんでした。
メタルは１番側が「張りが無くなっている」状態でした。
通常メタルは張り付いている状態で容易には動かないはずですが、１番側のメタルだけ指で動かせるようになっていました。
ですが、当初はピストンの角がおちているかも？と予想していた事もなく状態としてはそんなに悪くないとのことでした。
このエンジンを組んで約２年半たちました。
慣らしもあわせて約１万キロを走行、そのうち少なく見積もっても5000キロはサーキット走行です。
このくらいのダメージ？あってもおかしくないでしょう。
今後はブロック（シリンダー）に歪みがないか点検してもらって、気になるヘッド確認してもらいます。
GDBのエンジンの弱点の「プラグホール」がどうなっているか心配です
とっくに新年あけていますがおめでとうございます。
今年もサーキットを楽しんで走りたいと思います。
さて、ブローバイが多くなったGDBのエンジンを年末におろしていましたが、こちらも本日あけました。
ガスが吹き抜けているとなるとシリンダーとピストンに何らかの痕跡が残っているということで、まずはブロック側の点検でした。
最初に気づいたのは１番のシリンダーに僅かに縦傷？跡？がついている事です。
爪が引っ掛かるかどうかという微妙な傷でした。
これがブローバイが増えた原因とは考えにくいレベルと言っていました。
１番ピストンにも僅かに縦傷が発見されました。
見ため的に３番は問題なしでした。
見ためですぐに分かったのは２番、４番です。
ピストンを見ると明らかに変色している部分がありました。
エンジンを組んだ場合「上側」になる方です。
水平対向エンジンはしばらく放置していると上側のオイルるが下がってくるため上側は油膜が切れやすい状態になりますが、まさにそれが原因だと思われます。それと十分な暖気をする前に回し過ぎた事も考えられます。
シリンダーにも跡がついていました。
（横に走って見える跡は爪をあてた跡です。）
ですが１番と比べたらシリンダーの傷？は浅くて爪に引っ掛かる感じはありませんでした。
そして不思議なことに１番、３番ピストンにはこのような跡はありませんでした。
メタルは１番側が「張りが無くなっている」状態でした。
通常メタルは張り付いている状態で容易には動かないはずですが、１番側のメタルだけ指で動かせるようになっていました。
ですが、当初はピストンの角がおちているかも？と予想していた事もなく状態としてはそんなに悪くないとのことでした。
このエンジンを組んで約２年半たちました。
慣らしもあわせて約１万キロを走行、そのうち少なく見積もっても5000キロはサーキット走行です。
このくらいのダメージ？あってもおかしくないでしょう。
今後はブロック（シリンダー）に歪みがないか点検してもらって、気になるヘッド確認してもらいます。
GDBのエンジンの弱点の「プラグホール」がどうなっているか心配です
今年もこの状態で年越しです。
来シーズン走る準備もちゃくちゃくと進行中です。
肝心のタイヤはまだです。
新しい方が良いと思うので来年に購入します。
GoPro4も発注済みで車載カメラ３個持ちになりました。
これでGDB、FD２、ZC３２Sの３台で走る時も付け替え気にしないではしれます。
では、皆さん良いお年を
来シーズン走る準備もちゃくちゃくと進行中です。
肝心のタイヤはまだです。
新しい方が良いと思うので来年に購入します。
GoPro4も発注済みで車載カメラ３個持ちになりました。
これでGDB、FD２、ZC３２Sの３台で走る時も付け替え気にしないではしれます。
では、皆さん良いお年を
今の時期、関東等のサーキットではタイムアタッックのシーズンですが東北のサーキットはシーズンオフです。
この時期の楽しみと言えば、来シーズンに向けて車をどのように仕上げるかの構想（妄想）です。
まずは18インチ化。
ホイールはコレ↓
フロントスプリングとの干渉が心配です。スペーサー入れたほうが良さそうです。
次に以前排気漏れで溶けたハーネスの交換とイグニッションコイルの交換です。
まぁ、ここまでは車と気分がリフレッシュされるメニューですが…。
記事的に最後となりますが、最も気がかりなメニューがあります。
それはエンジンおろしてあけて見る事です。
ブローバイがだんだんと多くなっているので「おおごと」になる前に点検することにしました。
気になる所はGDBのヘッドの「あの穴」のところに入ると言われる「アレ」です。
この時期の楽しみと言えば、来シーズンに向けて車をどのように仕上げるかの構想（妄想）です。
まずは18インチ化。
ホイールはコレ↓
フロントスプリングとの干渉が心配です。スペーサー入れたほうが良さそうです。
次に以前排気漏れで溶けたハーネスの交換とイグニッションコイルの交換です。
まぁ、ここまでは車と気分がリフレッシュされるメニューですが…。
記事的に最後となりますが、最も気がかりなメニューがあります。
それはエンジンおろしてあけて見る事です。
ブローバイがだんだんと多くなっているので「おおごと」になる前に点検することにしました。
気になる所はGDBのヘッドの「あの穴」のところに入ると言われる「アレ」です。