運転席

久しぶりに地元の電車に乗った！
そして、子供の様に一番先頭車両の一番前に！　ピタッ！　
変わってる！　完全にデジタル化した運転台！





運転席の右側には大きなモニターがあり、現在、どこを走行中かも文字で出ている。
（　東花園　⇒⇒⇒　花園　）　・・・　という風に。
そして停車駅が近付くと　「○○○停車」　の表示！


また、正面左には小さな箱が！
電車の種別（急行、準急など）を示す　「各停」（各駅停車）の文字。
その文字が、電車の停車駅に差し掛かると電車編成を示す　「６両」　に変わる！
なんとまぁ、至れり尽くせりですね。
調べて見ると、　「運転士支援システム」　と言うものらしく、「ＧＰＳ」　を使って指示がでているそうです。

運転レバーやブレーキレバーの操作の仕方や形状も変わってしまっていました。

嵯峨嵐山駅周辺＆紅葉

ＪＲ嵯峨嵐山駅　（さがあらしやまえき）

ＪＲ京都駅から山陰本線（愛称：嵯峨野線）で６番目位にあります。
トロッコ列車で有名な「嵯峨野観光鉄道（株）」　の　「トロッコ嵯峨駅」　と並んでいます。

　　

写真上：がＪＲ嵯峨嵐山駅と線路
駅舎は最近新しくされた様で、キレイ！

ＪＲでは、嵯峨野や嵐山への観光の玄関口である為に、観光シーズンは大変混雑するそうです。
紅葉シーズンで、土・日・月（祝）３連休と言われる昨日（１１月２３日（日））も観光客で一杯になり、駅への入場制限が行なわれたそうです。
駅員さんがさかんに・・・
「券売機が大変混雑します！　帰りの切符は早めに求めておいて下さい！」
　　
　
写真下：がトロッコ嵯峨駅と線路
あまり上手く撮れていませんが、駅に到着した　「トロッコ列車」　の先頭車両です。


　　

こちらも全席指定席で、「超人気！」で一杯です。
この日は、お昼（１２時前）に来て約４時間待ちの立ち席の切符か、５時間先の列車の切符しか買えなかった状態です。　

列車に乗ると、出発までに駅長さんのアカペラの歌声がホームから聞こえてきて、それが終わるといよいよ出発時刻。

夏の時期は窓（ガラス）がない？が、今の時期は、窓ガラスが閉まっていて、特に雨の日は、雨粒とガラスの曇りであまり外が見えずらい！
今回も、何となく　「保津川を見たかなぁ！？」　　という感じで満員の列車は約２５分で終着駅の　トロッコ亀岡へと到着しました。


　　

（トロッコ保津峡駅、亀岡駅には　何故か？　タヌキの置物がたくさんあり、歓迎？してくれました）


途中でＪＲ山陰線の保津峡駅（交差しました）がありました。



この駅は、駅の一部が保津川の上にある、珍しい駅だそうです。
駅のホームからも、紅葉やトロッコ列車、そして保津川を下る船が見える最高の景色です！
きっと、案外隠れた観光スポットかもね？　　皆知っていた？　　あっそう！


　　

終着（発着）駅　　「トロッコ亀岡駅」
この駅から歩いて約７～８分のところに　「ＪＲ馬堀駅」があります。
トロッコ列車で往復するも良し！　往路ｏｒ復路をＪＲを利用するのも良し！
シーズン中は、トロッコ列車の切符が取れない場合も有るのでご注意を！！



上手く撮れないが、トロッコ列車のパンフレットと乗車券。
「もみじ」の葉は、家に帰った時に、ビニール傘にくっ付いてものです。


・・・　　　・・・　　　・・・　　　・・・　　　・・・　


私にとっては、線路を見たり電車に乗ることで目的の９５％は達成して満足してますが・・・

せっかくの紅葉シーズンですので、大変失礼な言い方ですが、飽きるほど　（もう満腹！）　堪能させてくれました　「紅葉シーン」　を皆さまにもどうぞ！　　ご覧下さい！

ちょうど、トロッコ列車の待ち時間を利用して、駅にあった観光ガイド地図を片手に、傘も差しながら、写真も撮りながら、徒歩とバスで、クタクタ、ビシャビシャ・・・　　

それでは周辺の寺院の紅葉をご紹介しましょう！


　　

（写真上左＆中：清涼寺　右：常寂光寺の紅葉風景）　シャープ９０１ｉｓ携帯電話のカメラでの撮影　　


（写真下：左　大沢の池　　右　落柿舎の近くのお店）

　

近鉄大阪線 弥刀駅

弥刀駅　（みとえき） と読みます。

　

車で駅前まで行くのは、少し苦労をしました。
（車で行く場合には、一方通行等を良く調べて行って下さい）
駅前には駐車するスペースが殆ど無い状態でした。




上は、八尾（久宝寺口）方面を見た写真です。
写真では少し見え難いのですが、左奥に　「引き上げ線」　があります。
これは、過去に近畿大学生の輸送の為に、普通電車がこの駅で折り返していたそうです。




西隣（上本町方面）の長瀬駅までは、ほぼ直線です。
駅舎は、隣の長瀬駅とは対象に、お昼でもありヒッソリとしていました。

若江跨線橋 ２００８．１１

跨線橋の一部が切り離されました。
通行止めからちょうど１ヶ月が経ちます。　

警備や誘導が設けられて、朝の渋滞以外　（以前から渋滞はあった）　は大した混乱もない様に感じます。


下の写真は、以前（９月初旬）に撮ったものです。
見比べて頂くと　・・・
近鉄奈良線との交差部分の直近で、確かに切り離された状態ですね。

１９９５年の大地震以後（兵庫淡路大震災）に補強されたと見られる、この跨線橋としてはまだ新しいコンクリートの支柱が目立ちます。
もうしばらくすると、今度は立体部分の線路の陸橋が繋がるのでしょう！
またお知らせします。

近鉄大阪線 長瀬駅

「近畿大学」　の最寄駅である為に、駅舎は古く地上駅ですが、乗降者数は非常に多い！
駅から大学までは、（通称：大学通り）「まなびや通り」と呼ばれる商店街が並びます。


　


電車が着くと乗降客の殆ど、（この時間の降りた方のほぼ１００％の方が）　「まなびや通り」　の商店街へ吸い込まれて行く。
上の写真は、お昼１２時３０分位の状態ですが、まるでオフィス街の朝の通勤ラッシュのような風景です。　　


　　

お昼過ぎのこの時間でも、大阪（上本町）行きのホームには、多くの人（殆どが学生さん）が電車を待っています。

乗降客がこれだけ多いのに普通（各駅停車）電車しか停まらない！
「準急」　等の停車要望も有るらしいが、駅の長さの問題などがあり実現していないそうです。


線路が、駅の南北に見通しが良くスッキリと直線に伸びています。

ＪＲ加美駅

「加美駅」　・・・加える美！　　よほど美しい駅？かと思い・・・訪問。
駅前は道も狭くロータリーのような所も見当たらなかったので、駅構内などはゆっくりとは見れませんでした。



すぐ近くに最近出来た、おおさか東線の　「新加美駅」　があります。
しかし、乗り換え駅ではなく、連絡橋なども設置されていません。
（乗り換えは、一駅奈良よりの　「久宝寺駅」　になるそうです）　


　　　　　　
（写真左上：新加美駅）

加美駅の東側で、関西本線の上り線と下り線の間に入り込んで来る形で、高架の「おおさか東線」と交わります。
だから、一方は高架なのに、もう一方は平面のために踏切があります。
高架なのに踏切？　って感じ！？


　


　

写真左は踏切から東側（久宝寺方面）を、写真右側は西側（加美駅方面）を写しています。