ブログ更新が滞っているが、現在ポジフィルムのファイルを整理検索している。その際に別ファイルに紛れていた関連画像2枚を、以下リンク先に追加した。
小田急線路際歩き…原点1984年6月19日 - ムラカミの公開制作的ブログ (goo.ne.jp)
以下リンク先ページで、踏切情報が曖昧だったところを確認した。
小田急線路際歩き＃16・・・湘南台～高座渋谷 - ムラカミの公開制作的ブログ (goo.ne.jp)
先日、「長後」方面に出かける機会があったので、先ず「画像#16-08」について確認した。
車窓からも良く見える「中華大宝閣」のある踏切に、久しぶりにやってきた。大きな変化として屋根上にあったお店の看板が無くなっていた。
踏切を渡って確認すると「高座渋谷14号踏切」だった。
この踏切は歩行者専用になっている。そして「中華大宝閣」の横が特に狭い。
こうした狭い踏切が多い、小田急藤沢線沿線である。
さて、せっかくなので「画像#16-16」も確認に行く。その途中、「画像#16-14」の場所を違ったアングルで撮影したのが以下画像である。このように、電車で通過しているとフラットな地形のように思われるが、アップダウンの地形である。
さて、以下画像が「画像#16-16」の踏切周辺の現在の様子である。
以前は「高座渋谷6号踏切」と思われる？（機会があったら現場確認する）と書いたが・・・
正解は「高座渋谷7号踏切」だった。ここに限らず、踏切の廃止で欠番になっていることもあると思われる。
踏切を渡って振り返ってみた。この10年の間に建て替えられた住宅もあり、記憶と雰囲気が違っていた。
上画像の右側に続く線路脇の道を歩いて、「長後」駅方面に戻った。
何度か歩いた線路脇だが、この区間は新宿方面に向かって左側を歩いていなかったので、歩いてみた。
渡った先が果樹畑になっていて、歩けるのかよくわからない「高座渋谷10号踏切」。
その「高座渋谷10号踏切」を渡って振り替えると、元果樹園だったような感じのする駐車場がある。
「高座渋谷10号踏切」の脇には、藤沢（長後）方向に未舗装の通路があった。草刈りがなれてなかったとしたら歩けないと思われる。
振り返って見ている。梅や柿の木が植えられているようだ。
通路が極端に細くなる。
小田急線の線路際歩きでは最も細い通路かもしれない。
細い通路を抜けると「高座渋谷11号踏切」がある。
久しぶりに短い距離だが、小田急線の線路際を歩いてみた。踏切の情報を目的としたブログではないが、正しい情報に訂正しておく。
#840619-01
この画像は、1984年6月19日に撮影した和泉多摩川駅近くの多摩川土手にあった小田急線の踏切である。現在は高架化されて複々線となったので、この風景はない。以下リンク先の画像「#27-12 狛江市側の多摩川土手」の場所にあった踏切である。
小田急線路際歩き＃27・・・登戸～喜多見 - ムラカミの公開制作的ブログ (goo.ne.jp)
この撮影の数日前に、小田急線の車窓から奇妙な色になった踏切装置を見た。それは塗装を塗り替えるために施された、錆止め塗料の色だったのだが、一瞬何事だろうかと思わせる様相だった。
そして6月19日、「和泉多摩川」の駅を降りて多摩川の土手に行った。
#840619-02
先ずは、この少し奇妙な色合いに惹かれて撮影した。
#840619-03
これは、記憶は正確ではないが「和泉多摩川」駅そばの踏切だったと思う。
#840619-04
上に見える道路は世田谷通りで、現在は小田急線が高架化したことで車が下、電車が上と逆になっている。
#840619-05
同じく、世田谷通りと線路が交差するところに踏切があった。
#840619-06
「狛江市元和泉一丁目2」という住所が見える。住所からすると「狛江」駅の新宿寄りOdakyu OXやエコルマホールの入っている建物の辺りとなる。勿論、今は踏切はない。
#840619-07
線路の高架化に伴って、周辺の風景が大きく変わったので、この画像の正確な位置が分からない。推定される撮影位置は以下リンク先参照。
https://goo.gl/maps/n4j8ZLSDESYi5aXY9
#840619-08
現在地推定は以下リンク先参照。「いちょう通り」の踏切と思われる。
https://goo.gl/maps/Wj3jRRVPb3kyBeUp7
#840619-09
奥に「河津精機製作所」という看板が見える。「いちょう通り」の踏切に間違いないと思われる。
#840619-10
同じ踏切で、アングルを変えて撮影していると思われる。
#840619-11
現在、このような畑は見当たらない。「狛江」と「喜多見」の間だが、線路との角度から推定して、この通りは「岩戸北通り」だろうか？
#840619-12
上に同じ。
#840619-13
アングルを変えて同じ踏切界隈を撮影している。
#840619-14
踏切に近寄った図。
#840619-15
#840619-16
光線の方向から推定して「狛江」「喜多見」間の線路際の道であり、カメラは新宿方面を向いている。現在は「ふれあい側道」となっているが、複々線化で鉄道用地の幅が広がっているため、現在は高架下になっている場所かもしれない。
#840619-17
「狛江」側を向いた図ではあるが、現在の場所と特定出来ない。このように、線路の周りには畑が多かった。
#840619-18
「喜多見八丁目23」という住所表記が見えるが、概ね「喜多見」駅から成城学園前に向かって歩くと野川を越える、その手前辺りから「喜多見」駅方面を見ている図、と思われる。住所的にはだいたい「世田谷区立喜多見地区会館」がある辺りである。
このように、1984年の錆止め色に塗られた踏切を撮影するところから始まり、「和泉多摩川」から「喜多見」辺りまでの線路際を歩いた。これらの画像の流れを見られればお分かりと思うが、撮影コンセプトは定まらないものの、沿線風景を撮影するような点に触発されるポイントが移っていっているように感じられる。
これが、私の「小田急線路際歩き」のはじまり・・・素描である。これらの写真を撮影した後、暫くは慌ただしく過ごしていたため、歩く機会を得なかった。だが、いつもの車窓風景の所に立ってみることの興味深さ、意味を考えつつ、撮影方針を固めていくには時間が必要だった。
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撮影にはコダクロームを用いた。ポジフィルムの保管は留意していたものの、経年変化で退色が進んだ。スキャニングしてフォトショップ上で、ある程度の色調や階調を調整した。
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ポジフィルムの整理と検索を続行中である。その結果、2コマの画像を見つけたので追加する。
#840619-19
この踏切が何処かはわからなくなってしまった。狛江界隈であることしかわからない。当時は当たり前のように、こうした木製の杭に有刺鉄線という柵が残っていた。
#840619-20
喜多見2、若しくは3号だろうか？右端にある線路際のボックスには、そのような文字が見える。この箱が何という名称なのか知らなかったが、「継電箱」と呼ぶらしい。信号機や踏切を制御する基盤が入っているという。この画像を見るに、その箱の形状は現在設置されているものに比べてレトロなデザインに見える。
2023年5月22日画像を追加
全体的に文字校正を行い、ハッシュタグに「写真」を加えた。
本ブログは、線路際ウォーキングを普及・推奨することが目的ではなく、写真制作に関わる動機からだった。また、鉄道写真というジャンルに関わるわけでもないので、撮影ポイントを紹介するものでもない。
ただ、線路際というか、線路に近いところを歩くのは、ウォーキング路としては好都合なことがある。それは、小田急線などの私鉄は駅間が比較的短いので、疲れたり飽きたりしたなら次の駅から電車に乗ればよい。これが交通手段の得られない場所を歩くとなると、いざ帰路、となった時に不便である。
そうした理由から、線路近くを歩いてみるのは一つの方法だと思う。
くれぐれも、東海道線の線路沿いは選ばぬように。駅間が長いのでハードである。そして小田急線でも、「新松田ー渋沢」「秦野ー東海大学前」「玉川学園前ー鶴川」「小田急永山ーはるひ野」は山越えであり、駅間も長いので、それなりに考えた方が良いだろう。中でも「新松田ー渋沢」はお勧め出来る区間ではない。
このところ更新が滞っているが、追々行う予定だ。
2013年撮影の小田急線路際歩きに使用した機材。
カメラ：OLYMPUS PEN Mini E-PM1
レンズ：OLYMPUS M.ZUIKO DIGITAL 14-42mm 1:3.5-5.6
オリンパスPENシリーズで最もコンパクトな標準ズームセットである。
カメラボディ＋レンズ＋バッテリー＋カード＋レンズキャップ＋ストラップ＝429g
この小型軽量のカメラのお陰で、撮影効率が良かった。
真夏の炎天下を歩くこともあったので、バッグにはスポーツドリンクと着替えも持ち歩いていた。そしてトンネルのある個所はちょっとした山越えになるので、荷物が軽いことは幸いだった。フットワークを軽く出来たオリンパスの機材は有り難かった。
撮影は全てRAWで行い、感度は200～400設定とした。