愛・地球博（エキスポAICHI）への交通アクセスに「ＪＲ東海」は、【エキスポシャトル】（快速と鈍行の二列車）を「名古屋」⇔「万博八草」（バンパクヤクサ）間に走らせて万博輸送に対応させた。（快速料金は不要）
万博の開催前までは【セントラルライナー】 (￥310の有料快速)を名古屋⇔中津川間に走らせ、有料快速【セントラルライナー】と無料【快速】は交互にダイヤの間を縫うように走ってきた。
目的地に速く行きたい利用客は「有料快速」が有効かも知れない。
万博開催中の今は、前述の無料快速【エキスポシャトル】と有料快速【セントラルライナー】は交互にダイヤの間を縫うように走る。
この二本の快速列車の特徴は、無料快速【エキスポシャトル】が途中「大曽根」⇔「高蔵寺」間を「ノンストップ」で走るのに対して有料快速【セントラルライナー】は途中「千種」⇔「高蔵寺」間を「ノンストップ」で走る点にある。（千種、大曽根は１駅隣）
「千種」⇔「高蔵寺」区間を【セントラルライナー】は「￥310」を徴収し、「大曽根」⇔「高蔵寺」区間を【エキスポシャトル】は無料（徴収せず）で輸送する。
「千種・大曽根⇔高蔵寺」の利用客は「￥310」取られるなら位なら無料快速【エキスポシャトル】に「乗る」のが「経済的」というもの・・・。
なんでやねん・・・JRサン！！！！！
あの尼崎列車事故のＪＲ西日本は「新快速」料金不要、日本全国探してみても「有料快速」はどこにも無い！・・ JR東海の【セントラルライナー】位なものだ。
「ＪＲ東海サン」納得いく説明してーな不公平でっせー・・・
10両編成の【エキスポシャトル】は車内空席が目立ち「万博効果？」で乗客は「ゆったり」乗車できる。
万博イベントがない「普段」は3両から4両の「すし詰め」快速・・ 同じ乗客には変わりない筈や、万博終わったら又、乗客に「サービス低下」と「身勝手」を「強要」すんのんか？「普段から」大都市圏並に列車本数、編成数をこれ位確保して貰いたいものだ・・・。
「万博国際都市」への「見栄？」か「本気？｝か・・・車掌が「流暢な英語」で車内アナウンスなさるが・・・ 「普段」からして「センスアップ」しておいたほうがヨロシーでっせー。