三陸鉄道リアス線（旧南リアス線区間）2019.4.30

（写真は、奇跡の一本松　）

 

前々回の「旧北リアス線」（久慈～宮古区間）、

前回の「旧ＪＲ山田線」（宮古～釜石区間）に

続いて、今回は最終回の「旧南リアス線」

（釜石～盛区間）です。

前回の「旧ＪＲ山田線」の終点の「釜石駅」で

下車・乗り換えをしないで、今回は、そのまま

前回と同じ列車に乗り続けます。

これは、今年３月に南北が１本につながったので、

三陸鉄道リアス線として乗り換えなしで、北の端

から南の端まで行ける様になったからです。

降り続く激しい雨風は、止みそうにありません

・・・

むしろ、降り方が激しくなってきている様な

気がします。

「釜石駅」

多分、花巻方面からJR釜石線でこの釜石駅に

やって来た人達が、ここで三陸鉄道に乗り換える

からでしょう、駅のホームには大勢の人が並んで

います。

 

釜石は、製鉄の街で、ラグビーの強豪・新日鉄

釜石でも有名です。

 

ここ「釜石駅」から、約150分の乗車で、三陸

鉄道リアス線の終点の「盛（さかり）駅」に

到着予定です。

 

先頭車両の最前列の運転手さんの右横の窓に

張り付いて、一生懸命に写真を撮っている

のですが、激しい風雨が窓に吹き付け、

ほとんど撮影出来ません。

 

運転中の運転手さんが、一生懸命に写真を撮って

いる私に気づいて、私が写真を撮っていた運転席

の横に位置する私の前の窓のワイパーを動かして

くれました！

 

感謝の気持ちを込めて目礼します。

 

これで、雨だれのない、綺麗な写真を撮れる様に

なりました！

 

「唐丹（とうに）駅」

唐丹駅近くの片岸川には、多くのサケが遡上して

くるそうです。

車窓から吉浜湾が見渡せる景色の良いスポットを

通過すると直ぐに「吉浜駅」です。

「吉浜駅」

吉浜駅の愛称は、”キッピンあわびの海”で、

当地特産の「吉浜（=きっぴん）アワビ」に

由来するそうです。

 

「三陸駅」

 

 

大きな堤防が完成しています。

 

 

「恋し浜駅」

５分くらいの停車時間があるので、乗客の半分

くらいが、列車から出て、駅の待合室の中を

覗いています。

待合室には、前頁の写真の様に、たくさんの

ホタテ絵馬が掛かっています。

貝殻に願い事を書くみたいです。

ここ小石浜（駅名は恋し浜）を中心に、三陸地方

では、ホタテの養殖が盛んなのだそうです。

因みに、「恋し浜」駅の周辺の地名は「小石浜」

です。

成程ね、宣伝上手です。

「綾里（りょうり）駅」

駅の愛称は”綾姫の里”で、この地に機織りを

伝えた綾姫の伝説に由来するそうです。

次頁の陸前赤崎駅は、地震により駅のホーム

が陥没、駅付近の堤防も大きく陥没しました。

このため、従来より釜石寄りに、上の写真の様に、

駅舎を新築移転したそうです。

「陸前赤崎駅」

終点「盛（さかり）駅」

 

釜石駅から約150分で、三陸鉄道リアス線の

終点のここ「盛駅」に到着しました。

 

写真のポスターの説明にある様に、この車両の

デザインは、釜石東中学の生徒が書いたものだ

そうです。

 

上の写真の「盛駅」からバスで30分の「碁石

（ごいし）海岸」へ向かいます。

 

昼食は、上の写真の「碁石海岸レストハウス」で、

次頁の写真の海鮮丼でした。

 

昼食後、レストハウスの前の「碁石海岸」の

展望台の周辺を散策します。

「碁石海岸」は、大船渡湾の南の海岸線の名勝で、

「雷岩」（かみなりいわ）で有名なのだそうです？

「雷岩」は、”洞穴に打ち付ける波が空気を圧縮

して出る音が、雷の音に似ている”ことから

この名が付いたそうです。

 

岩から雷の音が聞こえる、なんて大袈裟で

いい加減な宣伝文句だな～、と思って行ってみる

と、成程、確かに、雷が鳴り響く様な迫力のある

音がしています！

宣伝文句に偽りはありませんでした、驚き！

碁石海岸から、ツアーバスで約30分、今回の

ツアーの最後の目的地である陸前高田の

「奇跡の一本松」へ向かいます。

 

奇跡の一本松に着くと、傘が差せないくらいの

激しい風雨になりました・・・

激しく吹き荒ぶ雨風の中を、ずぶ濡れになり

ながら、駐車場から結構離れている「奇跡の

一本松」まで歩いて行きます・・・

やはり、三陸海岸観光のメインスポットなの

でしょう、大勢の観光客が、激しい風雨を

ものともせずに、列をつくって、黙々と歩いて

います。

この一本松と海との間に、上の写真の黄色の

ユースホステルが建っていたため、建物が

防波堤となって津波の直撃を防いだ形となり

残ったそうです。

しかし、その後、根が腐っており枯死と判断され

ました・・・

そこで、1億５千万円をかけて、写真の様な

一本松のレプリカで復元されました。

現在、「奇跡の一本松」の枝に残されていた

「松ぼっくり」から種を取り出し育てており、

将来、育てた後継樹をここの松原の再生に

活かすことを検討しているそうです。

 

 

土砂降りの「奇跡の一本松」を出た我々のツアー

バスは、約１時間半かけて「一ノ関駅」に着き、

新幹線で東京へ戻りました。

一ノ関駅(19:56)　→　新幹線やまびこ号　

→　東京駅(21:12)

三陸鉄道は、現在、赤字路線とのことですが、

赤字路線をあえて復活させた地元の人々の熱い

思いと、心から喜んでおられる様子を見ると、

鉄道が復旧するということは、ホントに

素晴らしいことなんだと思いました。

大勢の鉄道ファンや観光客が乗りに来てくれて、

何とか収支トントンになって欲しいです。

その様な諸々の被災地支援の願いを込めて、

今回の旅行では、写真の様に、地元産のお土産を

たくさん買い込んで帰りました。

次は、個人旅行で再び三陸鉄道に乗りに来て、

面白そうな駅で途中下車しながら駅周辺を

散策したいと思います。

例えば、井上ひさしの小説の舞台「吉里吉里駅」

の近くの「鳴き砂の海岸」を歩いたり、「鯨と

海の科学館」へ行ったり、また下車した地元の

食堂の海の幸を楽しみたいと思います。

 

（上の写真の赤枠内が、「三陸鉄道リアス線」

　のうち、今回の乗車区間の「釜石駅」から

「盛駅」です。）