スバル IMPREZA WRX STI
（インプレッサ WRX STI）②のつづきです。
さて、いよいよエンジンをかけて出発！
強化クラッチのおかげかクラッチは重いっす。
一昔前のスカイラインGTR（フルチューン仕様）に
比べれば、かなり軽いんですが…。
おいらのB４と比べると、重いっ！
うんしょっ。ってな感じで踏み込まないといけないです。
慣れの問題かもしれんけど、
渋滞にハマるとちょっとつらいよね…。
ついでに乗り心地は硬い。
特に～40km/hの速度の場合、
路面が道路工事の後とかで継ぎ接ぎだらけだと
ゴツゴツどころか本当に跳ねてるような感じ。
言い方を変えると、路面の凹凸を
そのまま拾ってる感じ。
でも、50～60km/hぐらいで流れてる幹線道路の
少し路面状況の悪い（轍などの大きな）とこを
走ってみたら、意外や意外跳ねるかと思ってたら
凹凸を上手くいなすような感じでした。
低速域の乗り心地は捨てて
一定以上のスピードレンジに焦点を絞ったのでしょう…。
ってか、これでバランスが取れてる方なのかも…。
ま、それがイヤならSTIｖｅｒではなく
ノーマルの2.0ＧＴを選んでください…ということでしょうね。
でも、以前乗ってたプリメーラ（P11）に付けてた
ダウンサス（確かRSR製だったと思う）に比べれば
柔らかかったんだけどね。
ま、意外と18インチのタイヤの影響だったりして。
BBS製アルミホイール仕様だと
バネ下重量が変わってまた違うのかなぁ。
確かに楽しいっちゃ楽しいけど
ちょっと過激な気もするかな。
あと、パワーがある分だけ運転は楽チンっす。
少々シフトチェンジを怠けても大丈夫
ま、自制心との戦いを強いられるけどね。
でも、やっぱりおいらには高嶺の花でしょうかね。
（インプレッサ WRX STI）②のつづきです。
さて、いよいよエンジンをかけて出発！
強化クラッチのおかげかクラッチは重いっす。
一昔前のスカイラインGTR（フルチューン仕様）に
比べれば、かなり軽いんですが…。
おいらのB４と比べると、重いっ！
うんしょっ。ってな感じで踏み込まないといけないです。
慣れの問題かもしれんけど、
渋滞にハマるとちょっとつらいよね…。
ついでに乗り心地は硬い。
特に～40km/hの速度の場合、
路面が道路工事の後とかで継ぎ接ぎだらけだと
ゴツゴツどころか本当に跳ねてるような感じ。
言い方を変えると、路面の凹凸を
そのまま拾ってる感じ。
でも、50～60km/hぐらいで流れてる幹線道路の
少し路面状況の悪い（轍などの大きな）とこを
走ってみたら、意外や意外跳ねるかと思ってたら
凹凸を上手くいなすような感じでした。
低速域の乗り心地は捨てて
一定以上のスピードレンジに焦点を絞ったのでしょう…。
ってか、これでバランスが取れてる方なのかも…。
ま、それがイヤならSTIｖｅｒではなく
ノーマルの2.0ＧＴを選んでください…ということでしょうね。
でも、以前乗ってたプリメーラ（P11）に付けてた
ダウンサス（確かRSR製だったと思う）に比べれば
柔らかかったんだけどね。
ま、意外と18インチのタイヤの影響だったりして。
BBS製アルミホイール仕様だと
バネ下重量が変わってまた違うのかなぁ。
確かに楽しいっちゃ楽しいけど
ちょっと過激な気もするかな。
あと、パワーがある分だけ運転は楽チンっす。
少々シフトチェンジを怠けても大丈夫
ま、自制心との戦いを強いられるけどね。
でも、やっぱりおいらには高嶺の花でしょうかね。
