日本では普通のカタログにレーサーは入ってませんね。
ヤマハのビジネスモデルは何となく野暮ったいスタイルの印象がありました。
ヤマハといえばロータリーディスクバルブですね。（ダッタカナ？）
それと、
防水ブレーキ。
それと、
最近の、モノクロスサスペンション。
ホンダがアメリカに出る時、アメリカではオートバイは、ならず者が乗ってるというイメージが多くて苦労したと聞いてます。
今やホンダは、町工場から興して世界トップですね。
おそらくホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、で合わせて世界９割位行ってるのではないか。
ヤマハはしばらくレース、市販共に２サイクルエンジンで頑張っていたとおもいます。
2000GTの終わり頃、ヤマハの英字カタログが見つかりましたので、手早くやります。
私は２輪の免許はありませんが、構造的な面から興味がありました。
一番はホンダのＣＢ750ですね。あのスムーズな吹け上がり、加速、そしてあの音・・・いい。
ＣＢ450で凄かったのに、その何倍も凄いのが出現。
次がマッハⅢでした。２ストローク３気筒、これは音と加速で全部言い尽くされる。オマケはあの煙。
次がＷ１スペシャル、これは音と振動ですね。
ヤマハはＤＴ1１、ＲＴ１、ＨＴ１,とモトクロがありました。３台とも共通のスタイルで。
ホンダは中間のスクランブラーってのがありました。
私、２輪は素人なのでこの辺で失礼します。
当時のフロントは手書きのオーダーでした。
Ａ４位の３～４枚組で確かワンライトシステムとか言ってましたか。
１年後位（1973頃）にカルテシステム（名称は？）が導入されました。
厚目の専用紙の下側に数字の刻みが入って、車のナンバー通りに端を切り取る。
車が入るとナンバーを見てボタンを押し横のレバーをガチャンと下げるとそのナンバーのカルテが浮き上がるという仕組みです。
今はオールコンピュータ管理ですね。
見積も、修理内容も、請求書も綺麗に印字されて出てきます。