気化器棒

今日手元に来たばかりですが

キャブ用インマニシャフトの改善

Ｋ型エンジンは
直立にすると、振動などでインマニが割れやすい。
スタンダード（斜）では、マニガスケットが抜けやすい。

振動が発生しにくい対策も必要ですが、別の角度から検討

振動しても、ダメージを軽くするには軽量化
まずは簡単な所からで、シャフトの軽量化をやってみます。

　メジャーな　ハラダ　マニです

おそらくシャフトはエンジンごとの設定ではないので、前後に余分が有ります。
　

まだ搭載してませんが

重ねて比較
　まだＥリング溝掘ってませんが

角張った溝だとそこが　ポキッも有り得るので、Ｒの付いた溝を掘ります。

中空ＳＵＳ　全長２４５mm　肉厚２ミリ

ノーマル中実　約１７０g　　Ｋ型ＳＰＬ？中空　約９０g
数値で見たらそれだけと思いますが、持ってみると大分違います

小さな事の積み重ねが、完成度の高いマッシーンになると信じてます。

１２月の本庄までに、エンジン積み替え間に合いエントリー出来たら。
サーキットテストが出来ると思います。
まぁ　特に問題は発生しないと思いますが

興味が有る方は、コメント頂ければ
全長指定可（１ミリ単位）、Ｅリング位置指定可（溝数指定可）です。
Ｅリング溝のみの加工なので短納期で対応できます。１本￥２０００にて
全長が大幅（４００ミリ以上とか）に長い場合は＋￥５００です
原価に溝加工代チョイ頂く程度です。