さよなら 『 ６つドア車 』

ご無沙汰です。
関東南部の今夜は雪の予報…。
明朝の交通機関の乱れが心配です。


今日は山手線の話題を…。
山手線は運転密度が過密で、人身事故等によるダイヤの乱れも多いのですが、
事故を減らす取り組みとして、各駅にホームドアを設置することが決まったそうです。
まず最初に、目黒駅と恵比寿駅に試験的に導入されるそうで…。

そこで、単に駅にホームドアを設置する工事だけならいいのですが、
厄介なのは、車両もホームドアにきちんと対応し、ピッタリ停車するようにしなければならないということ。
新線建設で、最初からホームドアに対応したシステムと車両を導入するのならよいのですが、
１００年以上の歴史のある山手線に導入するとなると、いろいろと問題があるようです…。

山手線の場合、１編成（全１１両）のうち、
ドアの数が４つある車両が９両と、６つある車両が２両連結されています。
この６つドアの車両は、ラッシュ時の乗り降りをスムーズにする目的で首都圏のＪＲ各線で導入され、
それなりの効果をあげているようですが、
これがホームドア設置時のネックになるようなのです。

さらに、山手線は品川～田端間で京浜東北線と並行して走っています。
この並行区間では、片方の線路で保守工事を行う場合や、トラブル等が発生した場合、
もう一方の線路で両方の電車を運行することがあります。
つまり、山手線にホームドアを設置する場合、
山手線の車両と、山手線の線路を走る可能性のある京浜東北線の車両は、
ドアの位置を揃えておかないといけないということになります。

山手線の車両は　　　　「Ｅ２３１系５００番台」
京浜東北線の車両は　「Ｅ２３３系１０００番台」　で、全く違う型式です。
しかも、京浜東北線のＥ２３３系には６ドア車は連結されていません。
（最近まで京浜東北線を走っていた２０９系には６ドア車がありましたが…）

というわけで、京浜東北線とドアの位置を合わせるため、
山手線の１編成につき２両ある６ドア車は運用から外れることになるそうです。
その代わりに、京浜東北線のＥ２３３系とドアの位置を合わせた「新型車」が製造され、山手線の各編成に組み込まれます。
すでに「新型車」の製造が開始され、一部の編成には組み込みが始まっているようです。

編成から外された６ドア車の運命は…
悲しいことに「廃車」だそうで…。
山手線に現在のＥ２３１系５００番台の投入が始まったのは２００２年。
最も古い車両でもまだ８年しか経っていません。
６ドアという「特殊車両」ゆえ、他に使いみちがないのかもしれませんが、
なんともモッタイナイ話…。

ＪＲ西日本サンなら考えられんことやねぇ…。