結局は『カネ』ですわ（嘲笑）

『現存最後のパノラマ型クロ381形、解体へ』
――あの～、現役で『やくも』で使ってるクロ381形の立場は？（汗）
のっけから間違ったタイトルで周囲を煽るのはマスゴミの常套手段（嘲笑）


をっと、こんな揚げ足取りをする為に記事を書いてるんじゃなかった。
要するに『リニア・鉄道館』でN700を屋外展示する→117系先頭車を屋内保存する→じゃあ一番価値の低いクロ381を解体しよう
って流れでしょうが、失礼を承知で言うならば

クロ381に歴史的価値があるとでも？

確かにJR東海としての歴史を語るなら民営化後のサービス向上の証しの一車両であると言えます。
しかし
「改造車じゃん」
「381系としては既に『クハ381‐1』が展示してあるやん」
「そもそも保存する敷地が少ないやん」
と言われれば、何も言い返せないのでは？
尤もヲタとしては
「あれも残せ」「これを残せ」
ってな具合に叫ぶだけで良いのかも知れないが、此処で根本的な問題を考えないとダメだと思う。


そもそも『鉄道車両』に歴史的価値を見出す日本人って、どれだけ居るだろうか？
神社仏閣なら歴史的価値を見出し、保存運動に対する盛り上がりも大きいだろう。　しかし、鉄道車両や自動車、その他工業製品に対しての歴史的価値って、多くの人が低く見てると思う。
更に維持費。　単純なメンテナンス費用のみならず静態保存するにしても最大の問題は
固定資産税
であると思う。
これが神社仏閣なら宗教法人の名の下に税金免除されるし、城郭や建造物は公的資産とするなら税金が減免されるであろう。
しかし、これが鉄道車両や自動車と言ったモノになってくると公的に保存されるモノは少なく、大抵企業や個人の資産と考えられ容赦なく固定資産税の対象となる訳である。
となると、勢い保存される対象が絞られるのは仕方ない事。　それも考慮せず
「あれも残せ」「これも残せ」
って言うのは、いささか無責任ではないか。
確かに
「大企業だから保存経費の負担程度は賄えよ」
なんて思う人が多いのも事実。
（今は残念ながら無くなってしまったが、近江鉄道が彦根駅構内で車両保存してたのは並大抵の努力では無かったと思う）
しかし、企業としては本業で得た利益を無駄にしたくないってのが本音だろう。　
だったら国や公的機関、そして国民が保存に向けた『土壌』を作る方向に持って行った方が良いのではないだろうか？
でなければ、このまま
『次に展示したい車両が出来た→じゃあ消去法で不要な車両はポイで』
の流れは変わらず、その度ヲタが叫ぶ構図は続くでしょう……








――もしも、おいらに資産があるなら一両位は庭に鉄道車両を飾りたいなぁ……