ボンネットにⅡ！

こないだ初めて取り付けてみてその後の効果にあらためて驚いている自分。

まさに『即効』と言う言葉が（電流の流れだけに）ドンピシャでたったコレだけの
事でこんなにクルマが変わってしまうとはまさに驚天動地！
以前にワッキーさんから教わったエキマニ→DPO→マイナス端子と言う豪華リレー
以来のアブソルートな対費用効果
実際コレを純正装着で『２本』施工していてくれたなら、ほとんどDP0の苦情は
なかったかも知れない。（いや、絶対あるな（笑））

と言うことで今回は運転席側のボルトにも。
長さは取り回しの関係で1300ｍｍと言う結構な長さに！
コレでも屈折のケーブル長に余裕を持たせラジエーターの上を這わす形で
考えた最短距離。

今までも考えられる色々な場所へ個人的にアースを引き効果を確かめては改善し引き直すと言う
作業を楽しみながらこのクルマでの自分的な最善策を練ってきたつもりだったけど、
今回は何も考えず素直に配線に撤してみた。

以前のアースは仕事で普段使用する22ｓｑと言う極太のケーブル。（青ケーブル）
他では「平編み線」もあるが今回の8ｓｑは初めての試み。コレはボンネット先端と言う雨滴の
進入も許す特殊な環境に対しての錆対策と可動部分でもありグリルなどへの摩擦干渉も考慮
した結果、カバーもありより柔軟性に適した8ｓｑに落ち着いたと言うわけ。


今回、エンジン音が静かに...！というフレーズに見事釣られて仕事の合間せっせと材料購入に
いそしみ第一段階の充分な効果を確認し、確信の元空いているもう一方のボルトへの施工と
なった次第であります。
運転席からでもATシフトノブやハンドルに伝わるバイブレーションが明らかに軽減してるのが
判るくらいですから。

以前からのお遊びが講じて購入当時のシフトマナーや誰もが経験するDP0の強制的な
ダウンシフトはかなり影を潜め自分なりに満足はしていたつもりなのですが、今回の新たな
ボンネットアースを施工したお陰で更にマイルドで繋がりがスマートに変身。

タイミングは判るものの明らかにその時のショックは滑らかに、軽やかに。
半ば強制な例のダウンシフトも気にならない位にしっとり（あがいてはいる（爆））

５万キロ過ぎるまで何故気付かず見逃してきたか、全く持って残念至極。
でもリフレッシュと言うお楽しみが出来たと思えばこれまた痛快極楽
失敗も多いけど、形になった時って凄くうれしいなぁ

今回の費用
8ｓｑケーブル2ｍ　840円
（端子とカバーは前回購入）

（施工の際はご自身の責任の下お願いしますね！）