Ｍ様-ＳＲ４００⑨。

はい、またまた次です。

リアを１７インチ化したので、ＷＰのエンドアイを長い物と交換して、タレ角を増やしています。　

このＷＰクンのダンパーがまた、「オトコらしい」というか、「やる気マンマンすぎだろ！」というか・・・。　
我々、外野を困らせております・・・。今後の課題ですね～。

この写真だと、わかりやすいですが、ＳＲのスイングアームのタレ角を増やした場合、チェーンはかなりたるませる方向になります。

余談。　

ドライブのスピードメーターギア部分がドライブスプロケの中心です。　で、スイングアームのピボット・リア・アクスル。この３点が一直線上になった所が、ドライブとリア・アクスルの距離が一番長い所です。　この部分でチェーンは程よくパンパン（あくまでほど良く）位がベストと考えています。　　　

で、リアサスに合わせたタレ角に戻すと、すごくチェーンがダルンダルンになると思いますが、しょうがない部分ですね～。　

でで、例外は、３点が一直線上になる前にリアサスのストロークが終わる（バンプラバーにあたる）場合が有ります。これはサスによって違いますが、この場合は、一直線上は関係なく、バンプにあたる所で、ほど良い弛みにすると良いと思いますよ～。　　

ストロークを伸ばさず、サス長だけ長くしてる場合は、バンプが先にあたる場合が多いようです。　各自、ご自分のオートバイを確認してみましょう～ぅ。　　

また、ケツ上げて、チェーン張りすぎの車両をよく見ます。スプロケ・チェーン・ハブ・等々に大きな負担をかけてしまいそうです。
「スプロケの減りが早い」とか「チェーンが伸びるのが早い」とか「ハブボルトが折れた」なんて方は張りすぎかもしれませんね～。。

　ドライブとピボットの距離が遠いと、タレ角を増やした時に、ダルダルになる方向ですね～。　ハーレーのスポーツスターなんか、レーサーにした時は、チェーンがコマ跳びする位ダルンダルンです。　　逆に、クランクケースにピボットがあるドゥカティなんかはタレ角増やしても、チェーンの張りはあまり変わらないようですね～。

話、戻ります。

そのダルンダルンのチェーンを受け止める、チェーンローラーｋｉｔも装着済みです～。

ドリブン・スプロケはＩＳＡ製。　スタッドからボルトに変更したので、脱落防止の意味でワイヤーをかけました。
オートバイの雰囲気とは違ってしまいそうですが、安全の為、ご了承を～。

次、いきます。