ついに寝苦しい夜がやって参りました・・・トホホ。
しばらくの間、もう上しか向いて寝れません・・・。 横向くと鼻が垂れて来るので・・・。
あぁ寝不足の日々、 イヤになっちゃう フジタケです・・・。
・・・さて。
今回の作業は、少しばかり コア な加工でございます。
一応、こんな事もしてます的な・・・。 そんな感じで御座います。
元々、四輪方面は詳しくないので、担当メカさんに、デフの構造を教えてもらいつつ、外しちゃいけないポイント等々を 勉強しながら、作業開始で御座います。
はい。 ホーシングを加工いたします。
では、レッツゴー。
という訳で、 フォード(？)のホーシングを 短く加工致します。
クルマの部品は、大きくて重い物が多いので、一人ではタイヘンです・・・。
飛びまして、 ドドーンと 治具が完成。 これがまた重たいのであります・・・。
デフケースのスタッドボルトから、寸法を追っかけます（しかない!?）。
色んなＢＫＴが後付けされているので、すでにホーシングが真っ直ぐではありません・・・。
ん～。 どこで帳尻を合わすのか・・・。 考えドコです・・・。
そして、大胆に カッツ。 もう 後戻りは出来まへん・・・。
先端のボス（ボスのみがアメリカで売っている!。スゴイ。）が、カットしたパイプ内径と 大きく違います・・・。
ハイハイ。ＤＩＹね～。 もうナレマシタヨ・・・。
肉厚が心配だったので、ＳＴＤを確認しました・・・。 意外と肉薄・・・。 了解！。
そして旋盤で加工です。 内径の形状と肉厚を気にしつつ・・・。
軽圧入寸法にし、パイプを暖め、プラハンでガンガン叩き込みます～。
上下方向にプラグ溶接用の穴を空けときやした。
そして、平行度、垂直度を確認しながら、ネジを締め込み、治具をシッカリ固定です。
そして ＭＩＧ（半自動）溶接で、完成です。 取れないようにシッカリ目に・・・。
ＭＩＧは一発勝負なので、 セッティングが重要。なのでありますね～。
まぁ、たいがいはセッティングの出た頃に、作業は終了するのですが・・・（加工屋あるある）。。
以上、今回の作業。カンタンに言ってしまいますと、 「長さを詰めて先端にボス付けた。」 なのですが、
できるだけ正確に、間違いの無い方法を取りますと、以上のような大きな治具を造り、位置を細かく出し、と、
とっても手間がかかるのであります。ゆえコストもそれなりに掛かってしまう。 という事で御座います・・・。
という訳で、 今回は以上です～。
では、また次回。
