「梅雨入り宣言！」 って 聞いた後から、 あんまり 雨が降って無い・・・。 ような気がする・・・。
そんな気がする・・・今日この頃・・・。 フジタケです・・・。
毎年、 そんな気がしますわ～・・・。 気がするだけ？ かしらん・・・？？？。
・・・・さてさて。
８８３の、 「作業は続くよ、どこまでも♪。」 という事で御座いまして。
今回も、 レッツゴー！。
という事 でございます・・・。
という訳で、リアサス、取り付けます～。 でっす。
まず、オーナー様に、持ち込んで頂きました、リアサスは 「っんお？」 ってホド長く・・・。
さらに「フレーム側のサス取付位置はＳＴＤ位置のまま。」 とのリクエストがございまして・・・。
できるだけ、リアサスを立てたかった(テコの原理、マシマシ希望。）ので、「スイングアーム・外ヅラ」合わせの、ブロックを削り出しまして、溶接。 で、コンナ状況でございます・・・。
ちなみに、材質は ５０８３材を使用いたしました～。 溶接できて、ソコソコ硬い子。
で。 あくまで、大元は、５０８３のブロックの方。 ですので、板で折り曲げた、「サポーツ」 的な
ＢＫＴで補強。 であります～。
フレーム側（上側）の、サス受けボルト(？)も 加工し、カラー足して、寸法を合わせまして、
リアサスの取付、完了。 でございます～。
しかし・・・長い・・・。 サスが・・・。
ハイ。 続きまして、 シフト側の ステップのＢＫＴを製作してゆきます～。
オーナーズ希望は、「バーはフレームから出す。」です・・・。
ＳＴＤみたいに、エンジンから出すのが、メッチャ楽なのですんが・・・・。
ゼヒ！やらせて頂きまっす～。 ちゃリ～ン・・・。
転倒、等々、あとあとの事を考えますと、「ネジ止め式の、分割式に！」という結論になりまして・・・。
上からのチカラに対して、一直線上に取り付け部分が、並んじゃうので、「二つ足じゃ、何か心配・・・」
って事で、 三つ足に決定。 の、ボス三組の製作であります～。
我ながら、 インロー・カラー にしてしまいました・・・。 これが後々、自分をボチボチ苦しめます～・・・。 ちなみに、Ｍ１０の ピッチ１．２５ｍｍ でっす・・・。
ボスに対して、パイプの侵入角をつけまして、溶接部を長くし、強度・剛性アップを狙います・・・。
パイプ山の高さとも、相談しつつ・・。
そすて、ケース側の干渉モノと相談しつつ、 ３ボスのピッチが決定～。
で、フラットバーに 穴開けまして、パイプをすり合わせて行きます～。
でで、溶接いたしまして、ひとまず、こんなカンジ・・・。
そして、車体にあてがい、ケースとの干渉具合を見つつ、ボスをフレームに点づけ溶接いたします・・・。
下がり目・・・より、上がり目。 を、目指しつつ・・攻めます。 オラオラ～。
ちょうど曲がってて、イヤ～なトコロに来ちゃいましたが・・・。
ステップバーのベースＢＫＴを、 製作・取り付け。 まして・・・。
補強の 板も 千鳥ます・・・。 強度・剛性 ＶＳ 重量化 とのせめぎ合い・・・。
造り手的には、「ぶっ壊れてほしくないな～。」方向・・・っス。
再び、ダミーエンジンを下しまして、ボス３か所、本溶接でございます～。
溶接は、 少々、 アクロバチックにて・・・。
で、完ちぇい。
可倒部のベースは、ホンダの純正を使いますので、ソレに合わせたベースを、新規にこさえたカンジです・・・。
山の高さ（横への出っ張り長さ）は、 クラッチの もっこし を避けるため、こーんな長さになっとります・・・・。 エンジン乗せますと、違和感、薄まります・・・きっと・・・。
はい。 次。
ハンドル・ストッパーのマシマシ。 と、ハンドルロック、削除。からの～メクラ、致しました～。
マシマシ量は、 ステムのオフセットが短くなり、 倒立フォークで、アウターが太くなり、
タンク形状が、現状ワカラン。
の理由によりまして、「足りないよりは、マシマシよ。」精神に則り、 後は オーナー様に託します・・・・。
好みで、お削り下さい マセマセ。 宜しくお願い致します。
という訳で。
次回は・・・「 ん～・・・ 何かしら、進めますのよ。」編。 でございます・・・。
ではまた次回～。
