2025/06/07 午前中に一走り S21のインプレ(大幅,訂正&追記!)

3万キロ直前に一通りの整備が進んだ、

bandit150

梅雨入り直前

久しぶりに午前中に半日ツーリング

金曜日

フォークオイル交換の影響で

少し踏ん張り過ぎていたので、イニシャルを一目盛りだけ抜きました🔧

6時半にスタート‼️

車の量が少なく流れています。

丹波方面に向かう猪名川ラインの彼方此方に咲いていた花

名前を検索しようとしたら圏外^^;

今日は走りのみ

走り易いルートを繋いで走りました。

R477 旧京丹波町立質美小学校

大木が丁度,花を咲かせていました🌸

調べたら紫檀の木でした。

今日はここでUターン


帰り道に、いつもの日置の裸榧に寄り道して30分程朝寝!?💤

まわりは田植えの時期でした

久々に、休憩込み5時間しっかり走りました(^^)v

タイヤは ツーリングの使い方

リヤタイヤ交換して500km位

現状の摩耗からだと5〜6000キロ持ちそうですが〜

ε-(´∀｀*)ﾎｯ

BS S21 インプレ(大幅改訂版)

#大排用前輪タイヤを後輪に使っているので正規の使い方でありませんが〜

グリップ 衝撃吸収性 運動性能

等の性能に関して言えば、

全てにおいて同じジャンルのミシュラン パワー５を僅差ですが確実に超えている様に感じて居ます。

特にこのタイヤ特有のオン･ザ･レール感覚は、

ビギナーには分かり易くてお勧め出来るタイヤです。

真夏の耐久性と真冬の雨天の全天候性能はこれから〜 ですが、

春の雨ですとパワー5 に全く引けを取りませんでした。

#パワー５は真夏の走りだとサイドの偏摩耗が早かった。　

この点,cup２はサイドの偏摩耗に圧倒的に強く、ジャンルの違いを痛感。

・ミシュランとの違いを明確に感じる点

路面の凹凸での衝撃に対して、

ミシュランはタイヤ全体が変形して居る感じに対し、ブリヂストンは衝撃を吸収した後、直ぐに元のラウンドプロファイルに戻ろうとするのを感じます。

『特に感じたのは(この特性の影響と考えられますが)、トラクションを掛けた時では無くて、トラクションが抜けた時のグリップの安定性がミシュランに対しての明確な優位性と感じました』

(凹面での急なグリップ低下の低減化等)

これは,恐らく狙って開発したと思います。

しかし、それまで想定しての開発だとしたら、テストライダーが相当な体のセンサーを持っており、開発コンセプトに初心者の事や一般公道での様々な要素を考慮した日本メーカーらしい作りのタイヤと思います。

又,その断面形状を維持する事で、Fタイヤとしての特性(軽いハンドリング)を出して居る!?と考えられます。

見栄え的にはトラクションを掛けても、タイヤの変形量が少ないので、アマリングがミシュランよりも沢山出ます(苦笑)

又，ミシュランの方が空気圧調整が特性に影響する比率が高めかと〜

更に,私自身、高価なブリヂストンタイヤは最初から選択肢外だったので詳しく知らず勘違いしていましたが〜 (^_^;)

このタイヤの発売は2016年

ミシュランのパワー5は2020年ですから、 ブリヂストンの方が相当,先に開発が進んでいた事が分かります。

後はS21の耐久性がタイヤ評価の最大のポイントになります。

寿命を犠牲にした高性能なら比較的簡単だからです。

以前はミシュランの方が安売りしてたので、比較対象外でしたが、ミシュランの高騰化が進んでいるので十分比較対象になり得ます。

ブリヂストンは、

確か地下足袋のゴム引きから始まった会社。

世界的企業に成りましたが、規模だけでは無くて,技術も素晴らしい‼️

高価なのが欠点ですね〜(^_^;)

午前中でメーター補正して220キロ程走りました。

燃費は伸びてますね♪

リッター39‼️
#メーター補正忘れてました^^;

修正した表示燃費はリッター36で、満タン方式で37した🙇‍♂

セットアップが完成領域なので、乗るのがとても楽しいです♪

(^-^)v