土気駅 １２時３０分発
千葉中央バス 新宿～土気線
ＪＲ外房線、雨の土気駅です。開通したばかりの「新宿～土気線」に乗車するためにやってきました。この路線は千葉中央バスと京王バス東、京王バス南の共同で運行されますが、１２時３０分発の担当便は土気側の事業社、千葉中央バスです。私を入れて乗客は２人。まだ開業して間もないですし、時刻もお昼過ぎですからこんなものでしょうか。
１２時３０分に発車、土気駅から京葉道路に入るまでは主に大網街道を走ります。誉田駅までは平和交通の高速バス「マイタウンライナー」の停留所をよく見かけました。「マイタウンライナー」は、大宮町バスターミナルで乗り換えが発生するとはいえ、東京駅や銀座駅まで向かう事が出来ます。私が乗車している「新宿～土気線」の直接的なライバルではありませんが、同じ東京都心へ向かう路線という事で気になるところです。
誉田の街を走行中。そのままＪＲ誉田駅前のバスターミナルに入るも乗車はありませんでした。「新宿～土気線」の誉田駅以南は、大網街道沿いに小まめに停留所を設置している「マイタウンライナー」とは違い、土気駅や誉田駅、鎌取駅など、鉄道の駅に停留所を置いています。「新宿～土気線」の直接的なライバルはＪＲになると思うので、地の利を生かして駅以外の停留所も武器になるかもしれないな…と思いました。
鎌取駅でも乗車はなく、バスは大網街道を外れて千葉中央バスの千葉営業所に到着。営業所の事務所の前に停留所がありました。ここには高速バス利用者向け駐車場（予約制・無料）があるので、パーク＆バスライドを利用することができます。
大網街道に戻り、次の乗車停留所である松ヶ丘に向かっていますが、車の流れが悪くなってきました。このブログで「新宿～土気線」開通の記事を掲載した時、松ヶ丘付近の交通集中を心配するコメントを頂いていたのですが、私には土地勘がないのでどのようなものかと気になっていました。確かに鎌取駅までと比較すると進みが良いとは思えません。ただ、千葉営業所～松ヶ丘間は、時刻表では１５分とってあります。私の時計では、今回は１７分で走行しており、最初から余裕を持ったダイヤ設定になっているように感じました。
松ヶ丘から京葉道路に入りました。宮野木ＪＣＴを通過し、引き続き京葉道路へと進路をとります。すぐに花輪ＩＣを先頭に６ｋｍ２０分の渋滞に遭遇しました。この日は週明けで、しかも天候は雨。渋滞の発生しやすい日だったようです。そういえば、今朝は新宿で中央高速バスを撮影してから土気に向かったのですが、中央高速バスも１時間程遅れている便がありました。ダメな日は関東一円ダメなようですね…。
ここで車内の様子を紹介します。１１列トイレ付きのエアロバスです。
首都高速７号小松川線に入ると、びっくりする位に空いています。それもそのハズ、ずいぶん手前から予告はされていましたが、この先の両国ＪＣＴ（７号線と６号線の合流）が特に流れの悪い渋滞なのです。道路情報掲示板には銀座まで４５分の文字がでています。千葉方面からの車は、ほとんどが両国ＪＣＴでの渋滞を避けるために宮野木ＪＣＴから京葉道路＆首都高７号線ではなく、東関道＆首都高湾岸線ルートをとったのでしょう。ちなみにこの便は、東京スカイツリータウン前を経由するために錦糸町出口で首都高速を降りました。
押上駅付近を走行中。対向車線には東京駅からの「スカイツリーシャトル東京駅線」が見えました。東武バスセントラルの車両です。ここまで３７分の遅れ。浅草通りにある停留所、東京スカイツリータウン前では乗車も降車もなく、この便の乗客は２人で確定しました。
生憎の天気ですが、車窓からは東京スカイツリーを見る事が出来ました。
さて、ここから新宿駅西口まではどのようなルートをとるのか…。普通に考えれば駒形から首都高速６号向島線ですが、先ほどの７号小松川線との合流で大渋滞のはず。ひょっとしたら下道を迂回するのかな…
結果は、正直にも駒形から首都高速６号向島線へ（汗）両国ＪＣＴを越え、箱崎ＪＣＴまで、この渋滞が延々と続きます。しかも神田橋付近で事故もあったとか…（涙）この渋滞を抜けるのに５５分程かかりましたが、この車にはトイレが設置されているので、もしもの時も安心できました。
渋滞を抜けたバスはスイスイと首都高速都心環状線、４号新宿線を快走し、定刻より５５分遅れて（東京スカイツリータウン前～新宿駅西口も結構時間をとってあります）１５時２５分に終点の新宿駅西口に到着しました。運転手さんが到着が遅れてすまなそうに声をかけてくれましたが、こちらこそ運転お疲れ様でした。自分は運転しないので、のんびりさせてもらいました♪
道中、携帯の渋滞情報を見ていましたが、東名からも、中央からも、東北常磐からも、都心方面は真っ赤でした。そういう意味では運の悪い日に乗車してしまったようです。これだけ遅れる日もそうあるものではないでしょうし、ＪＲと違って新宿まで乗り換えのいらないメリットもあります。これから「新宿～土気線」をどのように育てていくのか、今後が楽しみです。
＜乗車２０１２年８月＞
追伸：コメントのお返事は明日以降ですみません
千葉中央バス 新宿～土気線
ＪＲ外房線、雨の土気駅です。開通したばかりの「新宿～土気線」に乗車するためにやってきました。この路線は千葉中央バスと京王バス東、京王バス南の共同で運行されますが、１２時３０分発の担当便は土気側の事業社、千葉中央バスです。私を入れて乗客は２人。まだ開業して間もないですし、時刻もお昼過ぎですからこんなものでしょうか。
１２時３０分に発車、土気駅から京葉道路に入るまでは主に大網街道を走ります。誉田駅までは平和交通の高速バス「マイタウンライナー」の停留所をよく見かけました。「マイタウンライナー」は、大宮町バスターミナルで乗り換えが発生するとはいえ、東京駅や銀座駅まで向かう事が出来ます。私が乗車している「新宿～土気線」の直接的なライバルではありませんが、同じ東京都心へ向かう路線という事で気になるところです。
誉田の街を走行中。そのままＪＲ誉田駅前のバスターミナルに入るも乗車はありませんでした。「新宿～土気線」の誉田駅以南は、大網街道沿いに小まめに停留所を設置している「マイタウンライナー」とは違い、土気駅や誉田駅、鎌取駅など、鉄道の駅に停留所を置いています。「新宿～土気線」の直接的なライバルはＪＲになると思うので、地の利を生かして駅以外の停留所も武器になるかもしれないな…と思いました。
鎌取駅でも乗車はなく、バスは大網街道を外れて千葉中央バスの千葉営業所に到着。営業所の事務所の前に停留所がありました。ここには高速バス利用者向け駐車場（予約制・無料）があるので、パーク＆バスライドを利用することができます。
大網街道に戻り、次の乗車停留所である松ヶ丘に向かっていますが、車の流れが悪くなってきました。このブログで「新宿～土気線」開通の記事を掲載した時、松ヶ丘付近の交通集中を心配するコメントを頂いていたのですが、私には土地勘がないのでどのようなものかと気になっていました。確かに鎌取駅までと比較すると進みが良いとは思えません。ただ、千葉営業所～松ヶ丘間は、時刻表では１５分とってあります。私の時計では、今回は１７分で走行しており、最初から余裕を持ったダイヤ設定になっているように感じました。
松ヶ丘から京葉道路に入りました。宮野木ＪＣＴを通過し、引き続き京葉道路へと進路をとります。すぐに花輪ＩＣを先頭に６ｋｍ２０分の渋滞に遭遇しました。この日は週明けで、しかも天候は雨。渋滞の発生しやすい日だったようです。そういえば、今朝は新宿で中央高速バスを撮影してから土気に向かったのですが、中央高速バスも１時間程遅れている便がありました。ダメな日は関東一円ダメなようですね…。
ここで車内の様子を紹介します。１１列トイレ付きのエアロバスです。
首都高速７号小松川線に入ると、びっくりする位に空いています。それもそのハズ、ずいぶん手前から予告はされていましたが、この先の両国ＪＣＴ（７号線と６号線の合流）が特に流れの悪い渋滞なのです。道路情報掲示板には銀座まで４５分の文字がでています。千葉方面からの車は、ほとんどが両国ＪＣＴでの渋滞を避けるために宮野木ＪＣＴから京葉道路＆首都高７号線ではなく、東関道＆首都高湾岸線ルートをとったのでしょう。ちなみにこの便は、東京スカイツリータウン前を経由するために錦糸町出口で首都高速を降りました。
押上駅付近を走行中。対向車線には東京駅からの「スカイツリーシャトル東京駅線」が見えました。東武バスセントラルの車両です。ここまで３７分の遅れ。浅草通りにある停留所、東京スカイツリータウン前では乗車も降車もなく、この便の乗客は２人で確定しました。
生憎の天気ですが、車窓からは東京スカイツリーを見る事が出来ました。
さて、ここから新宿駅西口まではどのようなルートをとるのか…。普通に考えれば駒形から首都高速６号向島線ですが、先ほどの７号小松川線との合流で大渋滞のはず。ひょっとしたら下道を迂回するのかな…
結果は、正直にも駒形から首都高速６号向島線へ（汗）両国ＪＣＴを越え、箱崎ＪＣＴまで、この渋滞が延々と続きます。しかも神田橋付近で事故もあったとか…（涙）この渋滞を抜けるのに５５分程かかりましたが、この車にはトイレが設置されているので、もしもの時も安心できました。
渋滞を抜けたバスはスイスイと首都高速都心環状線、４号新宿線を快走し、定刻より５５分遅れて（東京スカイツリータウン前～新宿駅西口も結構時間をとってあります）１５時２５分に終点の新宿駅西口に到着しました。運転手さんが到着が遅れてすまなそうに声をかけてくれましたが、こちらこそ運転お疲れ様でした。自分は運転しないので、のんびりさせてもらいました♪
道中、携帯の渋滞情報を見ていましたが、東名からも、中央からも、東北常磐からも、都心方面は真っ赤でした。そういう意味では運の悪い日に乗車してしまったようです。これだけ遅れる日もそうあるものではないでしょうし、ＪＲと違って新宿まで乗り換えのいらないメリットもあります。これから「新宿～土気線」をどのように育てていくのか、今後が楽しみです。
＜乗車２０１２年８月＞
追伸：コメントのお返事は明日以降ですみません
ダイヤ改正の詳細見ました。
６年半近く粘っていましたが、いよいよ方向性が定まった感じですね。それでも深夜急行という形で路線が残ったあたり、ちゃんと功績はあったと思います。
路線からの深夜急行は、おそらく松伏線以来だと思います。
概要は；
・昼便の廃止、それに伴い「東京スカイツリータウン前」停留所廃止。
・鎌取駅→新宿駅（松ヶ丘停車）と、新宿駅→大網駅（延長）になり、おゆみ野地区のルート変更。
・公式では触れていないが、おそらくパークアンドライドは終了。下り便は千葉営業所通過。
・運賃値上げ。これにより東京駅発との運賃のねじれを解消。回数券の販売は終了しています。
ある程度は予想出来てました。
路線→深夜急行に変わったのは、東京松伏線以来ですか？
情報ありがとうございます。千葉中央バスのセレガですか。実車を見るのが楽しみです。日野になった経緯を含め、気になるところです。
前面のオーナメント、ダミーピラーがついてました。
2桁目の数字4は、日野の意味だったんですね。
1，2がいすゞ、3は三菱ということですね。
UDは導入実績ありません。
貸切のGALASHDは間違いありません。後ろを確認していますので。
FUSOを見送ったのは、ひょっとしてMT選択が出来なくなったからか？それとも、FUSOの生産が追い付かなくて、高い見積もりを出して価格競争にあえて負けたのか…。
7417が高速デビューしました。
本日は、新宿線に入ってました。
車種は、多分GALAHDです。もしかしたらSELEGAかも
しれませんが、過去に中央バスが日野を選択したのはポンチョだけなので。
ウィキペディアの記事は未更新のままで、実は中央バスでは貸切用のGALASHDを少なくとも3台は入れておりますので、貸切高速車が全てFUSOではなくなっています。
夜行用としてQUEENSHDを2台入れてから、FUSOの導入が止まっているので、しばらくJ-BUS導入が続くのかもしれません。
千葉中央バスは前から登録番号を車両番号に揃えてきていて、今回の導入に際しては、希望登録はしたものの、スペシャルナンバーでなく、通常の緑ナンバーです。
ごめんなさい。こちらの判断で日付と車号に関するものだけ見えなくさせて頂きました。
私が直接見ていないのでコメントしづらいのですが、乗車していて、不安になってしまう時もありますよね。運転手さんも人間なので、常に最高の仕事はできないと承知しているものの、ついつい１回の乗車で判断してしまう時が私はあります。
でも、きっとＹｎｇｗｉｅさまが望むような仕事をしている時もあると思うので、次回はその時に当たるといいですね。
乗車は私と、解散したスキーツアーの客3人がなぜか千葉駅まで。TSTの昇降はなし。
運転手がひどい。本当にひどかった。
まず、運賃箱のICリーダーに左手を乗せている。車のセンターコンソールみたいなもんか。しかし、右手一本でハンドル握っているので、少しずつ左に寄れる。
首都高の走行分離帯にひっかけそうになったので、運転手は右に急ハンドル！そんなに慌てなくてもよかったはずなのだが、これで運転に集中していないことが判明。
更に、錦糸町ランプでは、一回合流しようと急加速したのに、突然急ブレーキ。結局合流車線で停止するという、プロらしからぬヘマをこいた。
この運転手はとにかくシフトダウンをしたがらない性格で、もう4速に落とした方がいいんじゃないの…、なのに6速を半クラッチで無理やりキープ。当然、ノッキングバンバンで乗り心地悪い。
穴川で下道に降りると、今度は眠いのか、料金箱に左腕の肘を乗せてぼーっとしたり、腕をぐるぐる回してみたり。信号待ちの車に近づきすぎて、コックピットの警報が鳴ってた。
鎌取駅の構内。確かに自家用車が止まってて、広くもないロータリーだが、切り返しが多い。リムジンの運転手だったら一発で入るのに、地元の運転手がこれでは情けない。
そして最後に、ずっと赤い警告灯がついてたんですが、終始シートベルト未装着でした。クレーム付けたろと思って名前を見ようとしたら、「名札に名前がない！」…。仕方のない運転手。評価は30点。なんとか無事に鎌取駅に着いたから。
この運転手、マニュアル車禁止にしてほしい。今なら新型エルガも入っているので、それなら…。
京王バスの行き先表示に「千葉」が入るかとワクワクしていましたが、そこは変わらなかったようです。
いつか千葉駅で撮影してみたいと思っています。
該当する便は、松ヶ丘でなく穴川インターを利用します。
深夜便のお迎えが、再び営業運転になりました。ただし千葉営業所始発。
土気まで行く便は減り、鎌取駅や千葉営業所に短縮された感じ。
はじめましてです。いつもありがとうございます。
約３時間ですが、それはお疲れ様でした(^^ゞ
私は、書きこみからスカイツリーから新宿に向けて乗車があったという事実に驚きました。よく停留所で待っていてくれたものだと。
以前も書いたのですが、この路線は観光に、ビジネスにと欲張っている感があるので、いっそスカイツリーは外して新宿～千葉・土気で勝負した方が良いのではないかと素人ながら勝手に考えていますが、書きこみを読むとスカイツリー需要もあるようですし・・・なんとも難しいところです。
よく拝見させていただいております。m(__)m
今日、この路線を乗車してみました。
乗ったのは、土気駅・16:30発 スカイツリータウン経由新宿駅西口行、千葉中央バスでの運行です。
乗る前に運転士さんに、「お時間大丈夫ですか？この時間、結構混みますよ？」って言われたんで、そんなに混まないだろうっと思ったら、
記載されてたような場所で渋滞ばっかで、（笑）
結局、+約30分で、19:30ぐらいに着いたんで、
約3時間、バスの中にいましたねぇ。(O_O)
所要時間もそうですが、乗車人数にも驚きました。
なんと土気駅→スカイツリータウン前まで私一人でした。途中停留所には人はいるんですけど、それは全員路線バス待ちの人でした・。
それでもスカイツリータウン前で、家族？の方が6人だけ乗っただけなんで、新宿駅まで7人しかいないという・・（笑）
いくらなんでも、新宿駅への送り輸送な便ですけど、この路線、採算取れてるのかなぁ？って思いました。
たまたま乗った時刻が乗らなかっただけですかね？
それでも、自分は景色に飽きない感じな路線に感じたんで楽しかったですから、満足ですU+203CU+FE0E^_^
長々と失礼しました。m(__)m
こちらこそ、はじめましてです。
なるほど、深夜便としての活路ですか。確かに新宿側で見る限り、正直あまり繁盛しているという姿は見かけません。認知度をいかにあげていくかも課題だと思います。ビジネスに観光にとチャレンジ精神のある路線ですから、深夜便というのもチャレンジしてみる価値があるかもしれませんね。
先ほど拝見させていただきました。
この路線に活路があるのは深夜便だと思うのです。
外房線が無くなった後の蘇我駅からのタクシー待ちの列を見るのと並ぶにつけ切に思う次第。あとは値段の折り合いが付くのかという事だとは思いますが。
時間設定としては京葉線からの接続可能な時間から終電を超えた後にピックアップしてくれる便があると個人的には非常に助かるのだけども。
土日の夕方の便は新宿で並んでいる姿を見かけますが、簡単に数えられてしまう程度ですね。色々と改善出来そうなポイントも上がって来てますし、今は通勤に、観光に、鉄道に勝負、と欲張り気味な所もありますが、そのうちyngwieさんの書かれているように特化型になるような気がします。道路混雑は事業者で改善出来る問題でないので頭が痛い所でしょうね。
早朝1便と最終下り便は見てないですけど、これはグリーン車と思えばそこそこ乗りそうですが、その他の便は…。
しかも、下り便でも結構遅れを引きずって、大網街道を下っていますので、定時性の確保も出来ていない気がします。30分位の遅れはあります。これは松ヶ丘に至る時点で既に遅れているということです。
この路線のテーマは、グリーン車通勤客をどう引き寄せるかなんですがね。運賃は普通定期券を利用している客には、全く魅力がありません。定期券にグリーン券をアドオンした方が安いから。
減便して、特化したほうがいいと思いますが、いかに。
それか、土気駅なんて中途半端な終点より、緑の森工業団地(大野台営業所)まで行けば良いかな？
「駅至上主義」を捨てて、ビートラのように団地の中心へ入ったほうがいい。特に大宮台団地。千葉中央、2つ目の黒歴史か？
最近は増えてきましたね。どうしても運賃を払うところで、時間をくってしまいますから電子マネーが普及すれば遅れる要因も減ると思います。
高速バスでもICカードが利用出来るようになったのですね。
ちなみに私は京阪バスの直Q京都号なんば線にてICOCAで乗車した事はあります。
はじめましてです！
京成カラーは新宿でＴDRを甲州街道で見た事がありますが、京王は新鮮ですよね。鎌取駅で千葉中央と並んだ時の違和感が凄かったです。慣れるまで時間がかかりそうですね。
土気駅～誉田駅・鎌取駅・千葉営業所・松ヶ丘の間の大網街道は平日は混雑気味ですので、初乗りの時にはゆとりを持って乗車しましょう。
帰りはすぐの千葉中央バス担当に乗って帰ります。
大網街道での京王バス担当は異和感だらけだった地元民より。
両国JCTは難所ですものね。私も自分で運転する時はまず迂回します。久しぶりに上り両国JCTの景色を見た気がしますよ～。京王も千葉中央も今まで縁がなかった地域ですから大変だと思います。
＞551Planningさま
お互い渋滞お疲れ様でした。夏休みという事もあるのかもしれませんね。9月に入れば落ち着くのかな。新宿降車はロータリー1周以外は甲州街道しかありませんし、難しいところですね。もしくは降車のみロータリーの一般路線バス停とか。
＞宮城交通フォレストさま
渋滞さえなければ、高速道路の方が早いですけど、難所多いですよね。もう少し流れる渋滞なら精神的に違ったかもしれませんけど。それから夕陽のルートありがとうございます。参考になります♪
あとは京葉道路・東関東道や首都高の渋滞も問題ですが。
なんか（？）千葉方の停留所で損をしているような気がしますが。
千葉市緑区は千葉中央バスの路線権がありますので一般バスの停留所も停車すれば利便が高まると思います。
驚いたのはとうきょうスカイツリータウン前から新宿駅西口までは一般道ではなく首都高経由なんですね。
首都高は渋滞が無ければ早く楽に行くのですが、渋滞があれば時間が非常にかかる可能性もあります。
例え時間がかかっても一般道経由の方がいいですね。
一つの例ですが自分が７日に乗車した新宿高速ＢＴ発鶴岡・酒田行「夕陽」は東京駅丸の内北口（丸の内オアゾ前）・秋葉原駅・上野駅と停車して首都高には向島ランプから入りましたが、そのルートは新宿駅西口のロータリーを一周して甲州街道・日比谷通りから丸の内周辺の道を通って東京駅丸の内北口（丸の内オアゾ前）に停車して永代通りから外堀通りを通って秋葉原駅停車して上野駅までは昭和通りを行かずにわざわざ（？）中央通りを回って向島ランプまでは浅草通りを行って駒形橋を渡って墨堤通りに行くというルートでした。
その時は２台運行で１号車は庄内交通の三菱ふそうエアロ３列（庄内２００か・・５８）で２台目は国際興業観光バスの４列日野セレガＲ（練馬２３０あ３８１ ３８１）でした。
25分延で到着、事前乗車はなく貸切に。
この日も駒形入路時点でびっちりの渋滞、両国JCTを過ぎると流れたものの、江戸橋・竹橋で滞る感じ。乗車前の首都高モバイルでは初台付近事故車線規制で4号も渋滞とのことでしたが新宿まではスムーズ、結局25分遅れのままで新宿着となりました。
それにしても、新宿到着場面のロータリー1周はカンベンだなぁ。確かに甲州街道左折もイラッとさせられるところではありますが、それ以上の負荷でしたね。
やはりＴＳＴから駒形～６号経由がネックですよね。
ガラガラ状態の下りでＴＳＴに３分早着でしたからｗw
それも、千葉中央の運転手が慣れていないのか、そうとうビビリでゆっくり走行でしたからwww