２０１３年１１月１６日の夜行便より、頸城自動車、西武バス、越後交通が共同運行する「上越～池袋・新宿線」の３往復のうち、２往復（整備時や続行便は除く）が４列シート車両から３列シート車両に変更されました。同時に、頸城自動車では新車の三菱ふそうエアロエースが導入されています。
床下直結空調で、後方トイレ仕様です。（運転手さん用の休憩施設も後方だと思います）
長岡２３０あ・３１５
「上越～池袋・新宿線」は１２月１日出発便から上越側の起終点が直江津駅前に変更になるダイヤ改正が予定されており、１２月２２日からは「開業２５周年キャンペーン」が行われるなど、「上越～池袋・新宿線」にとって大きな変化が訪れそうです。
正、頸城さんの座席はどんな感じかなと非常に気になる所です。
自分は、先日開催された西武バス飯能でのイベントで西武と新潟の両方の車内に入って座席見て来ましたがはっきり言ってしまうと京成と同レベルでぐっすりと眠りに着けそうに無いシートだったもので…
何分にも、ディズニーからの帰りも3列車に乗って帰りたいためにわざわざパークを20：30打上の花火が終了次第バスターミナルに移動してJR関東の3列車の最終便で帰る位ですので
でも、バスターミナルは知っている人間がうじゃうじゃいます。
各社のドライバー(パートナーとリゾートクルーザーも含む)の他リムジン、京成両方のポーターもそうですしリゾートラインにパークのキャストにまで
何分にも元自分も空港のポーターの前はパークのキャストしていましたので…
頸城も新潟交通、越後交通と続いてエースを選択しました。床下仮眠室の窓がないようで、日本中央バス仕様の後部化粧室・仮眠スペースになりました。
乗客定員は29or28人どちらか気になります。
新潟県勢は3社ともこの車種、車内仕様を選択したのですね。
念願？の直江津駅に乗り入れも決まりましたし、利用客が更に増えて欲しいと思います。
出来るならば、上信越道経由の昼行便を2往復設定を希望したいです。
京葉ドリームドナルド1号さま
知っている人なら3列を選びますね。
今は安さか快適さを選べる時代です。昔は4列はファンの間で邪道扱いされてました。ツアーがきっかけで値段を下げる事でお客を掴んでいるのも事実です。
いろいろと仕事を経験されてますね。
とてもきつかった思い出がありますね。
同じ新潟県内路線（新潟線）同様３列シート車導入したのでサービス向上につながります。
また直江津の終点も直江津（イトーヨーカドー前
）から直江津駅前に変更とありますが大変便利になりますね。（JR信越本線・北陸本線・北越急行（ほくほく線）や北陸新幹線が出来れば第３セクターのえちごトキめき（？）鉄道（信越本線と北陸本線の新潟県区間の第３セクター鉄道）に乗り換えしやすくなる）
直江津（イトーヨーカドー前）から直江津駅まで歩きましたが少し遠いことと寒かったので。（時期が冬（２月）だった）
飯能のイベント参加されてましたか。私も行きましたよ♪
ＴＤＲ線の件、同じ運賃で帰れるのなら、やはり３列車に乗りたいですよね。
＞みどりさま
これから新幹線の延伸が控える中で、これまでどのような道筋を考えているのかはわかりませんでしたが、その答えが今回の３列化と直江津駅乗り入れだったようですね。
＞宮城交通フォレストさま
まだ１往復は４列も残るようです。隣に誰もこなければ３列より４列の方が快適な時もありますし、賛否両論ありそうですね。とはいえ、隣席の心配をしないで済むのは３列の長所だと思います。
北陸新幹線の金沢延伸は当の昔から決まっていたものです。
むしろ頸城にとってチャンスかもしれません。
路線、貸切とお客さんを運んで来て貰えます。
高速バスの場合、我が道を行くですね。
直江津駅前のバス停は、新潟～高田・直江津線と同じところです。
駅から約50m離れた路上になります。
本来なら北口ロータリーの路線バス乗り場がベストですが、実現しないですね。