夜ポタリング。[北大阪サイクルライン]

夜な夜な、チャリ乗ってきました。
やっぱり、新しいチャリには意地でも乗りたい症候群ですw

本日は、北大阪サイクルラインです。
天満橋公園からスタート。


サイクルラインの別名で呼ばれていますが、毛馬まではずっと公園の中。
そんなにスピードも出ないので、ずっとインナーギアでぼちぼち流す感じです。





毛馬閘門。大川側から。

ここを過ぎると、サイクルラインは淀川の堤防上の道になります。
河川敷にも道があって、そちらを走っている方も多いですが、今日は一部区間がヌタヌタでした。


堤防上の道。
大和川の堤防道と同じく真っ暗なので、それなりのライトを複数点けるくらいじゃないとキツいです。

そして、向かい風・・・・orz
でも、向かい風の中ずっと走ってると、ちょっと下ハンドルとお友達になれたような気がしました。





豊里大橋まで走ってきました。
ここで橋を渡ってＵターン。対岸の道はなにわ自転車道と呼ばれている道です。


往路が向かい風だったので、復路は当然に追い風ヤッホー！！！
快調に飛ばせ・・・・　るわけもなく(めちゃ暗いのにライトがしょぼいのでorz)キコキコゆっくり楽チン走行するしかありません。





赤川鉄橋
神埼川に沿って淀川の河口まで続くなにわ自転車道の基点です。

もっとも、この歩道部分もＪＲ大阪東線の全線開業の暁には廃止される運命ですが・・・



淀川のいたるところにある、悪名高き車止め。

たしかに、普通自転車だけ通れるようにすばらしく知恵を絞った形状だとは思います。
ちょっとぶつけただけでも恐ろしいスポーツ自転車・・・　リアディレイラーが引っかかりそうで怖いんです。








再び、北大阪サイクルラインを南下。
天満を越えて中之島までやって来ました。

この自転車道、基点は大江橋の南詰で、大阪のど真ん中が基点となっています。

ちなみに、荷物低減の為カメラもって行けず、すべての写真が携帯フォトです。
「なんでそんなに暗いの？」等の苦情は一切お断りです！！

シマノ インター３

友人の自転車屋で、ママチャリ分解中。

なんと、廃車発生品のシマノ・インター３リヤハブを頂ける事になりました。
ママチャリのシングル(変速無し)とインター３は共にエンド幅１２０mmで、そっくりそのままハブを入れ替えることが出来ます。

ハブ入れ替えとなると、ホイール組&振れ取りが必要なんですが、それを友人が・・・
僕「うーん、スポークの入れ方はネットとか見てなんとなく判るけど・・・・」
友人「お前、出来るか??」
僕「ううむ。とりあえず、振れ取り台は持ってない！！」
友人「ええわ。ウチの使いや。振れ取り教えたるわ。チャリ持って来！」
僕「ありがとござーす！！」


ラッキー!!
持つべきものは友達です。プロに手取り足取りホイール組みを教えていただけるなんてウレシイじゃないですか!!
ホイールさえ自分で組めたら、ママチャリハブに７００Ｃリム組み込むとか自転車屋で絶対断られそうなワケワカラン作業も自分で好き放題出来るわけです。胸熱じゃないですか！！




ってことで、教えてもらえている立場なので、写真はこの一枚だけｗ

ちなみに、ママチャリの後輪の分解・タイヤチューブ脱着につづいてスポーク組までは余裕でしたが、振れ取り・・・・・・
１時間くらいスポークと格闘してもブレブレ・・・orz

友人「朝までに終わるかぁ～？？？(笑)」
見かねた友達が、最後５分くらいで華麗に仕上げてくれました。
さすがプロの仕事。ママチャリのステンレスホイールなのに見た感じ全く振れ無し！！0.1mmも振ってない。そんな仕上がりです。
凄い。凄すぎる!!





元通り、タイヤ・チューブ装着して、後輪を復元して・・・完成。
タイヤ嵌め込む時のちょっとしたコツも教えて頂きました。

スポーツ自転車で遠出とかしよう！って考えている以上、タイヤ・チューブの扱いは必須スキルですからね。
ありがたいです。

実際、ＤＥＦＹには、常時タイヤレバーとインフレーター(空気入れ)と予備チューブとパッチ積んで走ってますし。








で、シマノ・インター３の取り付けが完了して、乗って帰ってきたわけですが・・・
３速使わねぇ・・・・orz

スプロケの歯数は今までと一緒なので、２速が今までと同じギア比になるのですが、３速はそれの１.３３…倍スピードが出ます。
計算上ペダル８０回転/分で３０km/h出るようなギア比。
ペダル重すぎorz

ＤＥＦＹではよく使ってるギア比ですがね・・・　
ママチャリじゃね。

ＧＩＡＮＴ ＤＥＦＹ３

最近、２周回遅れくらいでブームに乗った、自転車です。


ＧＩＡＮＴのＤＥＦＹ３納車になりました。

今までママチャリしか知らなかった僕にとっては別次元の速さ。
同じ感覚で漕いでいても少なくとも５km/hくらいは速い感じ。









早速、大和川沿いをポタリング。


歩行者自転車道の為だけの近鉄南大阪線の踏切です。





柏原までやって来ました。
すっかり真っ暗になってしまいました。

で、ちょっと遠乗り。

昨日、無事に自転車の修理が出来たので、ちょっと往復４０kmほど遠乗りしてきました。


・・・・・・・夜中に。(笑)




段差とかの衝撃は凄いけど、転がり抵抗が少ないのは楽だわ～♪

あと、夜のサイクリングロードは暗かったです。
スポーツ自転車扱ってるお店に行ったら、とんでもない値段のＬＥＤライトやら果てはＨＩＤランプまで色々置いてある理由が判りました。

あ゛、でも最近のシティサイクルのダイナモ発電のライトは結構明るいですね。
樋口さんでおつりが来るレベルまでのＬＥＤライトに匹敵するんじゃないかと思われます。(重いけどね)

自転車のタイヤが爆破しました！

先ず、タイトルの日本語がおかしい件についての苦情は受け付けません。



しっかし、びっくりしました。
家の近くで自転車に乗ってたら「ドカーン！！」って凄い音立てて後輪のチューブがバーストしました。
一瞬、発砲事件があったのか？？って思ったほどです。原因は自分の乗ってる自転車の後輪だったわけですが(^^ゞ


バーストの衝撃でタイヤのビードが落ちるどころかリムから半分外れています。
ちなみに、破裂したチューブは元の位置に戻っていますが、実際にはタイヤからはみ出てバーストして、空気が抜けた後に元の位置に戻っているそうです。

原因は、
1.空気の入れすぎ
2.タイヤの劣化
等だそうです。





なぁ～にが対磨耗だ・・・　バーストさせてんじゃんwww

って、明らかに、もう風邪ひいてますよねorz
私の整備不良でした　m(_ _)m




こんなに激しく裂けています。

もちろん修理なんて不可。
ってか、バーストしたタイヤ・チューブなんてさっさと交換でしょ!!
ママチャリ・シティサイクルの普通のタイヤ・チューブなんて合わせて2500円くらいなんだから・・・

今回は小道だったので良かったんですが、車道で路上駐車避けてる時にトラブったらシャレになりませんからね。





で、早速ネットで注文。
「なんで自転車屋でしてもらわないか？」って？？
それは、タイヤ・チューブ脱着の練習をしたかったからです。(ゴニョゴニョ・・・工賃も節約できるし♪)









届いたタイヤ。

パナレーサーパセラ　２７　1-1/4というサイズ。
元々は２７インチ1-3/8を履いていたのですが、少し細くしてみました。

このタイヤは元々スポーツサイクル用の街乗りタイヤなんですが、なぜか２７インチの幅がインチ表示のタイヤがラインナップされています。
したがって、使用空気圧も665kpa(一般的なママチャリは300kpa)となってます。シティサイクルのリムでそんなに高圧を入れて大丈夫なのかは判りませんが・・・

チューブもスポーツサイクルに使われていることが多いフレンチバルブの物にしました。
こちらについては、そういうエアゲージ・ポンプを持っていればちゃんと空気圧管理が出来る。これ以外にメリットはないかと思います。
空気圧は基本的にはタイヤで決まりますし、フレンチバルブだと街の自転車屋さんではエア補充を断られたりする可能性も有りますから。

で、先ほど「シティ車のタイヤ・チューブなんて2500円以下」と言いましたが、結果的に前後で6000円してます。高かったです ＞＜;
















自転車逆さまにして作業開始！！

バラす前にこうやって備忘録的フォトグラフを撮っておくと、組み立て復元の時に致命的な迷宮に潜りこんでしまうのを防止できます。(笑)
この場合は(というか、ほとんどのママチャリはこの順番で)、外側からロックナット・カゴのステー・ワッシャ・ドロヨケのステーの順にフロントのハブ軸に共締めされてます。


ちなみに、フロントは超カンタンですが、リアはややこしいです。
コイツは変速無しなんですが、それでも結構ややこしいです。
シティサイクルの外装変速機付きなんてあまり進んでやりたくありませんw

逆に、クイックリリースの付いてるようなスポーツ車だと、むしろ簡単なんだそうですが・・・







手も真っ黒だし写真とか撮ってないので、一気に完成真近・・・





なんですが、ＮＴスペーサーが効いてない・・・　バルブグラグラorz

バルブナットが２段になっててちょっと変わっているの、お分かりいただけるでしょうか？
これ、ＮＴスペーサーって言いまして、英式(普通のシティサイクル)や米式(バイクとか車とか)用の８mm強の大きなバルブ穴で細いフレンチバルブを使う為のスペーサー機能付きのバルブナットなんです。

なんですが、チューブの空気圧に負けて全然効いてないorz




仕方が無いので、ＮＴスペーサーを裏向けて、リムの中に入れることにしました。

バルブ開けて・・・
タイヤレバーをグッサリとな・・・・



















＞＜　orzorzorzorz

新品のチューブをタイヤレバーで突いちゃって穴開けてしまった　orzorzorzorz

予備のチューブも準備してあるんですが、穴開けちゃったのはメンドクサイ後輪orz
ここは[パンク修理の練習]だと開き直って、ペーパーで擦ってパッチ貼ります。

やったー!! タイヤ・チューブ交換のついでにパンク修理も練習できちゃった～!!!
こういうポジティブ志向が世の中を明るくするわけです。bb








出来ました。

極めて怪しげで下手糞なパッチの貼り方ですが・・・
とりあえず空気止まってるし、コレでいいや。　遠出するときは、パッチとタイヤレバーと携帯ポンプ持ち歩こう!!


バルブ付近の、先ほどのＮＴスペーサーですが、こういう使い方にしました。
この向きでタイヤ装着して、表側から普通のフレンチバルブのナットで固定します。






完成したの図。

見た目、全く普通のシティサイクルですが、タイヤ空気圧は600kpa。
よく見るとバルブがフレンチバルブになっているので「何かしてる」のはわかるのですが、基本的には普通の外観。

ちなみにチェーンとかハブ等のベアリングのメンテナンスもちゃんとしてる(つもり)ですので、恐ろしく無音で何処までも転がっていきます。
歩道とかマンホールの段差は凄い衝撃ですがねww

アルミフレームのシティサイクルを魔改造しすぎるとフレームにクラック入ったり。の事例が有るようですが、こいつはフレームはど鉄、リム・スポークもステンレスなんで、大丈夫でしょう。(と、信じたいw)

自転車

最近、自転車が気になって仕方ないです。


自転車ブームに２周回遅れくらいで乗っかって、自転車乗ろうかな？？と検討中。

「とりあえず、コスパがいいのはＧＩＡＮＴ・・・　フムフム」
「車で言えばトヨタみたいな・・・フムフム」
「じゃ、シマノはＤＥＮＳＯみたいなもんなのか？」・・・・・etc

２～３年前から始めたプール通いもソコソコ続いてますし、体動かすのが楽しいです。
体重やプヨプヨお腹も少しマシになってきたし。






近々、動きがあるかもしれませんw

プロテイン

突然ですが…
プロテイン飲むならＢＣＡＡ強化タイプです。

これ以外はあまりプロテインとしての価値が下がります。
お値段も、このタイプの物は各社真ん中かそのやや下くらいの設定になっているはず。
だけど、タンパク質の割合は７０%程度と一番高いです。つまりタンパク質/コストのパフォーマンスが一番高いです。



プロテインに「効率良くタンパク質を摂る」以外の目的を求めるのはお門違いなお話です。
糖質(炭水化物)やビタミンは別で取れば良いんです。特に糖質なんて日本人だったらご飯食べれば良いだけなんで楽チン！


要するに、[無運動飢餓系置き換えダイエットをプロテインでする]という場合以外は、プロテインはＢＣＡＡ強化タイプで！

覆面パトカー

京都へ行く途中、阪神高速京都線で覆面パトカーを発見しましたw(それ以前に第二京阪でもいっぱい居たけど)

公用車なんでマスク無しで写真載せちゃいますwww









今日はちょっと覆面パトカーのお話を・・・

２０１１年９月の今現在、覆面パトカーは、ほぼ１７０系クラウン・１８０系(ゼロ)クラウンに限られます。
というより、ここ３年くらいはＲ３４スカイラインと１５０系クラウンはほぼ退役が済んで(高速隊の覆面Ｐは消耗が激しい)、また１７０系クラウンの退役も始まった今は、覆面パトカーの車種が大幅に減り、ほぼゼロクラウンというわかりやすい状態が続いています。(とはいえ、ゼロクラウンはバカ売れしたので、覆面Ｐ以外にもそこらじゅうで走っていて、いちいち警戒なんてしていられないけど)

もちろん、大阪府にはかの有名なＭ３５ステージアが交通取締り用覆面Ｐとして活躍しており、２００系クラウンの配備開始やセドリックなども残ってはいるのでゼロクラウン以外は全く無警戒というわけにはいきませんが、ほんとココ３年くらいはわかりやすい状態が続いているんです。




ちなみに覆面Ｐのクラウンの特徴・・・
1.フロントグリル(下部)の警戒灯　←但し、非常にわかりにくい。
2.鉄チンｗ(180クラウンの場合はマークＸ用のホイールキャップ)　←アルミに換装している場合があり。
3.170系も180系もクラウンの場合は、マイナーチェンジ後のモデルのロイヤル系の外装。(テールランプを見ると判りやすい)
4.ルームミラーが２個　←無い場合もある。
5.屋根の反転式回転灯　←普通の乗用車からは見えないので却下ｗ
6.ＴＡアンテナ(昔のＴＶアンテナ様)ｏｒＴＬアンテナ(自動車電話用アンテナ)　←最近は無い場合も多い。
7.グレードエンブレム無し　←勝手に貼っちゃってる車もありｗ

こんな感じです。
この中で、１・２(マークｘキャップ)・４・５はほぼ覆面Ｐである事を見抜くポイントなので覚えておくといいです。一般人でこんな改造する人はまず居ませんからｗ
あと、私の中では７も確実な方法です。見栄を張るにしてもロイヤルエクストラの人以外はグレードエンブレムをはがす意味がわかりません。

ところが、よく考えながら見てもらえれば判りますが、覆面Ｐで無い事を車の外の特徴から判断するのは難しいです。
雰囲気で察するしかありません。

確実なところでは・・・
1.事故った(ブツけた)跡がある。　←交機の人はそんな状態で乗りませんｗ
2.リアトレイにファニーな人形ｗｗ
3.遠方の都道府県のナンバー　←あくまで相当の遠方です。県境から50kmを越える最初のICまでは普通に捜査圏内ですから注意。
この程度です。


未検証で若干不確実なところを加えても・・・
4.販売店のステッカー　←公用車で特定の企業の宣伝は・・・ねw(若干自信ナシ)
5.１７０系・１８０系のマイナーチェンジ前のモデル　←ちょっと危ないかも
6.１８０系のアスリート
こうでしょうか・・・
僕は、４・５・６は一応見てから抜くことにしています。



ちなみに、高速隊のゼロクラウンはＶ６の3000cc・235ps(一説では市販車同等の256ps)のエンジンを６ＡＴで駆動する高性能車です。しかも実はクラウンは意外と軽い車(1600kgちょっとくらいしかない)なので、くれぐれも「逃げよう」とか思わないようにwwww

私はかつて、ゼロクラウンの3000ccアスリートに乗っていたので、その動力性能は知っていますが、中間からの加速は水冷マルチの750ccのバイクに匹敵します!!
というより、基本的に６気筒以上のエンジンを積む背の低い車はすべて速いです。高級車は性能も高級って事です。



では、ご安全に・・・

ＵＭＰＣをポチッとなｗ

ＵＭＰＣ(ウルトラモバイルＰＣ)を新調しました。

今回のチョイスは、ａｃｅｒのＩＣＯＮＩＡＴＡＢ-Ｗ５００。
今流行のタブレットですが、ＯＳがアンドロイドではなく普通のＷｉｎｄｏｗｓ７ホームプレミアム32bitを積んでいます。
特徴といえばそれだけ。

アンドロイド積んでそうなゼロスピンドルのタブレットにＷｉｎｄｏｗｓが入ってる。これがミソです。
ＣＰＵはＡＭＤのＣ－５０で１ＧＨｚの２コア、表記上のＧＰＵはＲａｄｅｏｎ　ＨＤ６２５０となってます。が、実際には統合型のＦｕｓｉｏｎプロセッサで単独のＧＰＵは積んでいません。
メインメモリはＤＤＲ３-1333を２ＧＢ。ストレージは３２ＧＢのＳＳＤなので、ＣＰＵが若干弱いですが、一昔前の安物デスクトップが尻尾巻いて逃げ出しそうなスペックになっています。
これで、公称ｗバッテリ駆動時間は６時間で、実売価格は５万円少々・・・・　　スバラシイです。

しっかし、良いことばかりではなく・・・
1.キーボードは無い
2.ポインタも無い。(タッチパネル)
3.拡張端子はＵＳＢ２つとＳＤＨＣスロット１つ。だけ。
4.ＲＪ-４５もレス。

と、かなり割り切り仕様になってます。

ＷｉＦｉはｂとｇとｎに対応。あとブルートゥースが付いているので、特段困ることは無いでしょうけど。



このような化粧箱に入っています。
本体・トリセツ・ＡＣアダプタの他にソフトケースも付属。
ＯＳはリカバリーＤＶＤ方式です。(+ポイント！　ＳＳＤなので当然と言っちゃ当然ですが)




今日まで使っていた、工人舎ＳＨ-８とＷｉｎｄｏｗｓエクスペリエンスインデックスを比較してみました。
すべての項目で上回っており、特にゲームグラフィックスとストレージアクセスの項目は流石といったところ。ＡＭＤ=ＡＴｉ、ＳＳＤストレージといったイメージを、悪い意味で裏切ったりしない結果になっています。
ＣＰＵや一般グラフィックスは若干の上昇どまり。と言った所ですが、実際には全く別物のレスポンス＆早さです。

あと、特筆すべき点はタッチパネルの正確性が格段に増しています。これによって、ソフトウェアキーボードがまともに使えるものになっており、「Windowsでタブレットは時期尚早」との評価が僕の中では覆りそうな予感。(反面、キーボードもポインタも無いので、これが覆らなかった場合は無駄に高くデカいデジタルフォトフレームになりかねませんが・・・orz)

さらに、Windowsの起動早さも特筆モノです。
現状、ＯＳが新品なのもありますが、Vistaでエクスペリエンスインデックスが天井にへばりつくようなスペック(ALL5.9)のＰＣと比べても対等。くらいの早さです。
これは、モバイル機としては重要な要素だと思います。

サッポロクラシック

北海道旅行後のお楽しみ、サッポロクラシック生で晩酌。

まだ、ちょっとだけ北海道に居る気分(?)


もっとも、車の時にしか持って帰れないわけですが…

小川キャンパル Ｌａｎａ

新しいスクリーンタープが届きました！

早速、来週から北海道で活躍して頂きます！！
↑試し張りしろよw

テントの撥水処理

今月、２年ぶりにキャンプに行った時に、長年使っていたスクリーンタープが露骨に雨漏りすることが発覚し「同じくらい長く使っているテントも危ないだろう」ということで、来る北海道旅行に備えてテントの撥水処理をすることにしました。(なおタープは買い替え)





我が家のテントは、コールマン・ラウンドワイドＵＶ・PRO
やっぱしこの人。車庫で広げてみるとデカい。想像以上にでかい。壁に当たってひしゃげてしまってます。


ちなみに特徴は・・・
1.デカい
2.(高さが)高い
3.したがって、とにかくデカい。

そして、最大の特徴はデカい事です。
まぁ、よくネット掲示板等で「ファミキャンテント、ププッ」ってされてるヤツです。

ん゛?もういい？？
まぁ、平たく言えば、典型的なデカい(←しつこいw)クロスポールのドームテントです。

まぁ、一言擁護しておきますと・・・
常識的な立地を選んでちゃんとペグダウンして設営すれば、普通の強風で倒れるとかはありません。
もちろん風が吹けば揺れますが、それは１流とされるメーカーのツーリングテント(全高１ｍ以下のようなモデル)でも同じことです。
そして、内部が広い分結露とかもしにくいし真夏も(比較的)涼しいです。おまけに、ちゃんと展開すれば前室も煮炊きが出来るほど広いので、雨の日でも悠々と靴を脱いで足を拭いてからテントに入るくらいは余裕です(ロッジ型で無い通常のテントでありながら、前室でコット広げて寝れるくらい)。



撥水処理を施すのはフライシート外側ですので、フライを掛けます。
これでもフライ用ポールを通してますが前にロープを引いてないので、でろーんと垂れてしまって老いた象みたい・・・

ちなみに、フライだけに施工するのにインナーも立ててるのは、このテントはフロア幕体につながったピンとスリーブで建てるタイプのテントだからです。
フライだけ設営するのは不可能です。時代を感じますwww




塗布するのはこちらの信越シリコーン・Ｐｏｌｏｎ-Ｔというシリコーン溶剤。

もともと繊維の撥水用に開発したようですが、主な用途は園芸の防水などに使うもののようです。
溶媒の詳細等も僕の知識では理解できず、結構得体の知れない系のブツですが、５年ほど前よりテントの撥水処理の決定版としてキャンパーでは有名になったよう。
特に不具合も聞こえてきませんので、今回試してみることにしました。

なお、これを衣服の撥水に使うのはかなり自己責任かな？とは思います。
というのは、コレはおそらくシリコーン系の撥水剤な上に筆塗りで、フッ素系のスプレー撥水剤とは違って微細な通気孔を埋めてしまう可能性があると思います。
テントと違って中身がナマモノの衣服の防水の場合には、防水性能+透湿性能が必須です。



早速、塗っていくわけですが・・・
噂どおりの凄まじいまでの揮発性・・・　ペットボトルの下半分を切ってソコに注いで刷毛で塗っていっているのですが、ものの２～３分で100ccくらい揮発していきます。
とても塗布中の写真なんて取れませんでした。

そして・・・
Ｐｏｌｏｎ-Ｔはトルエンの入った劇薬であり、おまけに危険物第四種第一石油類(ガソリン並み)に分類される思いっきり可燃物です。
換気に注意して作業はくれぐれも慎重に。
また、誰も「テント等の撥水用」とは書いてないので、使用は当然自己責任であります。





塗布・換装後にちょっと水を掛けてみました。

かなり弾いています。手前の未施工の部分(緑の場所)も同じように弾いてますけどｗｗｗ
つまり、もともと撥水性能はさほど衰えてなかったって事ですねwwww

ちなみにご報告が２件。
1.他の方のレポートで「溶剤がロゴプリントを溶かす可能性がある」との事ですが、僕の場合はそういう事はありませんでした。
2.塗った場所は乾燥後も多少色が濃くなります。つまり、均一に塗らなければシミになる。ということです。





さて、後はフィールドでどういう結果が待っているのかwwww

大坂すてんしょＣｉｔｙ

昨日グランドオープンとなった、大阪ステーションシティへ行ってきました。


ＪＲから阪急村wへ向かう歩道橋。
若干、ペデストリアンデッキ風になっています。


大阪の新しいシンボルとなる、大阪駅のドーム。
と言っても、去年から聳え立っているわけですがwww


５月５日現在の大阪駅ホームの状態。
昨日、大阪ステーションシティのグランドオープンと相成ったわけですが、未だ施工途中であります。
今後、右側のボロいホーム屋根は撤去されることになります。(ドームが出来ましたので)



連絡橋口。
大阪駅の新しい改札となる連絡橋口。
グランドオープンに先立って、先月から供用開始されております。
ドームのせいか、恐ろしいほどの開放感！！まるで空港の様。
国際的には、長距離列車ターミナルってこんな感じなんでしょうけど。(長距離列車は既に殆ど走ってないけど)



時空の広場。
大阪駅に於ける、新たな待合スポットだそうです。
昨日本日は、オープンした三越伊勢丹百貨店の入店の列の待合スポットwwと化していました。



時空の広場のカフェ。
大阪駅に出入りする電車が、まるで鉄道模型を見ているような感じにみえます。


サンダーバード発進!!!

関西のデパート戦争はこれから益々本格化していくわけですね。(なんば高島屋リニューアル、梅田の４つ巴合戦に引き続き、再来年には近鉄百貨店阿部野橋本店がオープン。)


そして、阪急百貨店で買い物して帰ってきました。(なんでオープンした三越伊勢丹行かないんだ！という苦情は後ほど・・・)

六甲山！

このままでは４月の記事がなくなってしまうので、無理矢理投稿(笑)

昨晩、大阪在住のマイミク様と六甲山にプチツーリングに。
宝塚から六甲山道路に入りそのまま小部峠へ抜けて神戸にデンして帰ってくるルート。(帰りはＲ２)

マイミク様の愛車は'06のＣＢＲ１０００ＲＲファイヤーブレード！！
青年なビッグバイク乗りの方とツーリングするのは１０年ぶりくらいだったし、完全に置いて行かれちゃいましたｏｒｚ

あと、市街地＆山道で１００kmも走ると、クラッチを握る左手が強烈に辛い・・・orz
いちいち６速まで入れるからかなぁ？　かといって、３速くらいで街中走ると燃費悪いですしねぇ。
車のＭＴと比べて停止の時も５回クラッチ握るので、１回の信号サイクルで１１回握ってるんですね。


やっぱ、衰えてるのかなぁorzorz

中国上海の花園ホテルより

２０年前と比べたら上海も随分とキレイに都会らしくなりました。
日本でも走ってない、スーパーキャパシターのバッテリーバスが走っていたりして、上海の発展ぶりには目を見張るものがあります。

地下鉄も空港まで伸びたし。(人民広場～浦東空港まで１時間以上掛かるけどorz)