ＣＲ－Ｚ マイナーチェンジ内容

ＣＲ－Ｚのマイナーチェンジでの動力系の変更点

エンジン
　バルブ駆動方式　インテーク側にＬｏ／Ｈｉ切換え機能を
　備えたｉ－ＶＴＥＣ

ＩＭＡシステム
　ニッケル水素バッテリー（１００．８Ｖ）から１４４Ｖの
　リチウムイオンバッテリーに変更

プラススポーツシステム（一発加速ボタン）
　アクセルペダルに対するスロットルバルブ開度の特性を
　変化させている。（かなり急激に変えてある）

＜作動条件＞
　①車速３０ｋｍ／ｈ以上であること。
　②アクセルペダルを踏み込んだとき
　③６ＭＴは２速～６速
　　ＨＭＭはレシオ2.0以下（発進時以外）
　④設定されているステアリング舵角制限内
　⑤前後左右の車輪速度差が設定値以内であること。
　⑥ＩＭＡバッテリー容量が４セグメント以上
　⑦連続操作は１秒以上の間隔であること
＜作動停止条件＞
　①アクセルペダルを離したとき
　②設定されているステアリング舵角制限外になったとき
　③前後左右の車輪速度差が大きくなったとき
　④プラススポーツボタンを再度押したとき
　⑤ブレーキペダルまたはクラッチペダルを踏む

無限 ＣＲ－Ｚ ＲＺ 試乗インプレッション

ツインリンクもてぎにて　無限ＣＲ－Ｚ ＲＺ　レプリカの
試乗を昨日してきました。
レプリカとはまだ発表されていない為、前期モデルに
スーパーチャジャーを付けたモデルの試乗でした。

後期モデルは、バッテリーがニッケル水素からリチウムイオン
になり、電圧が１００Ｖから１４４Ｖにアップされています。
また一発加速ボタンが追加装備されています。

その分を差し引いても、スーパーチャジャーの加速と排気音は
異次元の体感でした。

残念ながら発表まではこの感動をつたえられませんでした。

オーダー開始が９／２７　１０：００～　ですが、全モデルＲＲとは
違ってオーダー開始前の販売活動ができないのは、田舎のディーラー
にとってはつらいです。

ＨＰ掲載開始が　９／２７　１１：３０～とはさらにつらいものです。

無限ＲＲ販売実績１１台の当社ですが、今回は事前活動ができない為
何台売れるのでしょうか？

こういったクルマの購入は多少遠くてと当社を選んでいただけると
幸いです。