いすゞベレット１６００ＧＴＲ
【排気量１５８４ＣＣ、１２０ＰＳ、１４.５㎏、価格表示なし。最高速度１９０㎞、燃費未公表】
今でも根強いファンがいる いすゞのＧＴＲ。
最近では「いすゞ」が乗用車を造っていたことを知らない人も増えてきました。
いすゞ ベレット１６００ＧＴ
【排気量１５８４ＣＣ、１０５ＰＳ、１３.６㎏、価格表示なし。最高速度１７０㎞、燃費未公表】
いすゞ ベレット１５００セダン
【排気量１４７１ＣＣ、７８ＰＳ、１１.３㎏、価格表示なし。最高速度１５０㎞、燃費未公表】
こちらは、４ドアセダンでお金持ちのマイカーとして家族でドライブする姿などが見られました
いすゞ １１７クーペ
【排気量１５８４ＣＣ、１２０ＰＳ、１４.５㎏、価格表示なし。最高速度２００㎞、燃費未公表】
ベレットＧＴＲと同じエンジンを積み、ＤＯＨＣ４直で１６００ながら１２０馬力！ 最高速度はＧＴＲ越えの２００㎞と、まさにスペシャルティーな車で価格も普通の人は手が出ない程の価格だったと記憶しています。
三菱ギャラン ＧＴＯ МＲ
【排気量１５９７ＣＣ、１２５ＰＳ、１４.５㎏、価格表示なし。最高速度２００㎞、燃費Ｌ/１８．０㎞】
他社のスペシャルティカーと比較しても遜色どころか飛び抜けた性能を持った車で今でも時折見かけます。
三菱ギャラン ＧＴＯ МⅡ
【排気量１５９７ＣＣ、１１０ＰＳ、１４.２㎏、価格未登載。最高速度１８５㎞、燃費Ｌ/１８.５㎞】
ＧＴＯの主力車種で当時としては充分に早く、エンジンも丈夫でした。
ホンダ１３００クーペ９Ｓ
【排気量１２９８ＣＣ、１１０ＰＳ、１１.５㎏、価格６８万６千円。最高速度１８５㎞、燃費Ｌ/２０㎞】
ＡＢＣペダルの位置が左側に寄り過ぎていたのと、フェンダーミラーが直ぐに折れてしまったことが記憶に残ります。
ホンダ１３００クーペ７
【排気量１２９８ＣＣ、９５ＰＳ、１０.５㎏、価格６０万６千円。最高速度１７５㎞、燃費Ｌ/２０㎞】
「プアマンズスポーツ」と呼ばれた格安・高性能カー。
質感は軽自動車以下、すぐにアチコチが壊れ、ＦＦなのに真っすぐに走らない、止まらない、曲がらない、安かろう・悪かろうの見本etcと云われていましたがボディのデザインが魅力的でした。
ホンダ１３００セダン ７７（９９というのも…）
【排気量１２９８ＣＣ、８０ＰＳ、１０.２㎏、価格６１万４千円。最高速度１５０㎞、燃費Ｌ/１８．５㎞】
バイク屋の四輪車と云われて、造りと安定性が悪く、町でも余り見掛けませんでしたが価格の安さと性能の高さが光っていた乗用車でした
マツダ・カペラ ロータリークーペ
【排気量１２９８ＣＣ、１２０ＰＳ、１６㎏、価格８４万５千円。最高速度１９０㎞、燃費未公表】
ロータリー車には先行車が道を譲るのが当たり前といわれていましたが、残念ながら当時の自分は後続車にまで注意を払える技量はありませんでした。
マツダ・カペラ ロータリーセダン
【排気量１２９８ＣＣ、１２０ＰＳ、１６㎏、価格６９万８千円。最高速度１８５㎞、燃費未公表】
マツダ・カペラ レシプロ１６００クーペ
【排気量１５８６ＣＣ、１００ＰＳ、１４㎏、価格６９万８千円。最高速度１６５㎞、燃費Ｌ/１９．０㎞】
ロータリーのセダンと１６００のクーペは価格が同一ですね
トヨタ・マークⅡ１９００ ＧＳＬ ハードトップ
【排気量１８５８ＣＣ、１１５ＰＳ、１５.５㎏、価格８４万９千５百円。最高速度１７５㎞、燃費未公表】フェンダーミラーが砲弾型でなく、この型のミラーは直ぐに動いてしまう上に調整するのに乗ったり降りたりして非常に面倒でした。
このＧＳＬの上のグレードに最高速度２００ｋｍ、１４０馬力、トルク１７Ｋｇ、価格１０６万２千円のＧＳＳという最高グレードもあり、砲弾型ミラーを装備していました。
トヨタ・マークⅡ１９００ ＧＬ ハードトップ
【排気量１８５８ＣＣ、１０５ＰＳ、１５.０㎏、価格７８万９千５百円。最高速度１６５㎞、燃費未公表】
「パワーアンテナ付きラジオ装備」と自慢げに書かれています。今ではロッドアンテナ自体が珍しくなりました。
トヨタ・マークⅡ１７００ ＳＬ ハードトップ
【排気量１７０７ＣＣ、１０５ＰＳ、１４.５㎏、価格７８万３千円。最高速度１７０㎞、燃費未公表】
「ＳＬは２名分のシートベルトを装備」と書かれているので廉価版はベルトが無かったのでしょうか？
トヨタ・マークⅡ１９００ ＧＳＬ ４ドアセダン
【排気量１８５８ＣＣ、１１５ＰＳ、１５.５㎏、価格７８万６千円。最高速度１７５㎞、燃費未公表】
ハードトップと性能は変わりませんがフロントグリルのデザインが大きく異なり、価格がお安く…
トヨタ・コロナ１７００ＨＴ
【排気量１７０７ＣＣ、９５ＰＳ、１４.０㎏、価格６９万２千円。最高速度１４５㎞、燃費Ｌ/１８.０㎞】
後年、１９００ＳＬが発売されて、初めてコロナＨＴを運転した時に発進と加速が素晴らしいので驚いた経験があります。当時のスカＧ・Ｒ（グロス１６０馬力）、現在の３００馬力のスバルレボーグより凄まじい感覚を受けました、ギア比とか車重（９００Ｋｇ少し）が関係していたのかも知れません。
トヨタ・コロナ１５００ＨＴ
【排気量１４９０ＣＣ、７７ＰＳ、１１.７㎏、価格６５万２千円。最高速度１４５㎞、燃費Ｌ/１８.５㎞】
廉価版コロナＨＴ
日産フェアレディＺ４３２
【排気量１９８９ＣＣ、１６０ＰＳ、１８㎏、価格１８５万円。最高速度２１０㎞、燃費Ｌ/１４．５㎞】
日産フェアレディＺ-Ｌ
【排気量１９９８ＣＣ、１３０ＰＳ、１７．５㎏、価格１０８万円。最高速度１９５㎞、燃費Ｌ/１６．０㎞】
日産ブルーバード１８００ＳＳＳクーペ
【排気量１７７０ＣＣ、１１５ＰＳ、１５．５㎏、価格８６万８千円。最高速度１６５㎞、燃費未公表】
日産ブルーバード１８００ＳＳＳセダン
【排気量１７７０ＣＣ、１１５ＰＳ、１５．５㎏、価格７８万３千円。最高速度１７５㎞、燃費未公表】
記載間違いでしょうか？ 最高速度がセダンの方が優れています。
日産ブルーバード１６００ＳＳＳクーペ
【排気量１５８６ＣＣ、１００ＰＳ、１３．５㎏、価格７７万８千円。最高速度１６５㎞、燃費未公表】
日産ローレル２０００ＨＴ
【排気量１９９０ＣＣ、１１０ＰＳ、１６．５㎏、価格８２万５千円。最高速度１７０㎞、燃費未公表】
大型のクーペタイプのセンターピラーの無い開口部の大きなハードトップは魅力でした。
日産ローレル１８００セダンＡＴ
【排気量１８１５ＣＣ、１００ＰＳ、１５㎏、価格８１万５千円。最高速度１６０㎞、燃費未公表】
※３連の流れるテールランプが話題になった ２０００ＧＸという最高グレードもありました。
排気量は同じで、馬力が１５ＰＳアップ、トルクは１．０㎏アップ、最高速度も１０㎞アップに性能を高めて価格は８万円ほどしか変わらず９０万５千円。一番売れ筋だったような感じがしました。 運転した感覚は特にコレといった記憶は残らない平凡な車でした。
【排気量１５８４ＣＣ、１２０ＰＳ、１４.５㎏、価格表示なし。最高速度１９０㎞、燃費未公表】
今でも根強いファンがいる いすゞのＧＴＲ。
最近では「いすゞ」が乗用車を造っていたことを知らない人も増えてきました。
いすゞ ベレット１６００ＧＴ
【排気量１５８４ＣＣ、１０５ＰＳ、１３.６㎏、価格表示なし。最高速度１７０㎞、燃費未公表】
いすゞ ベレット１５００セダン
【排気量１４７１ＣＣ、７８ＰＳ、１１.３㎏、価格表示なし。最高速度１５０㎞、燃費未公表】
こちらは、４ドアセダンでお金持ちのマイカーとして家族でドライブする姿などが見られました
いすゞ １１７クーペ
【排気量１５８４ＣＣ、１２０ＰＳ、１４.５㎏、価格表示なし。最高速度２００㎞、燃費未公表】
ベレットＧＴＲと同じエンジンを積み、ＤＯＨＣ４直で１６００ながら１２０馬力！ 最高速度はＧＴＲ越えの２００㎞と、まさにスペシャルティーな車で価格も普通の人は手が出ない程の価格だったと記憶しています。
三菱ギャラン ＧＴＯ МＲ
【排気量１５９７ＣＣ、１２５ＰＳ、１４.５㎏、価格表示なし。最高速度２００㎞、燃費Ｌ/１８．０㎞】
他社のスペシャルティカーと比較しても遜色どころか飛び抜けた性能を持った車で今でも時折見かけます。
三菱ギャラン ＧＴＯ МⅡ
【排気量１５９７ＣＣ、１１０ＰＳ、１４.２㎏、価格未登載。最高速度１８５㎞、燃費Ｌ/１８.５㎞】
ＧＴＯの主力車種で当時としては充分に早く、エンジンも丈夫でした。
ホンダ１３００クーペ９Ｓ
【排気量１２９８ＣＣ、１１０ＰＳ、１１.５㎏、価格６８万６千円。最高速度１８５㎞、燃費Ｌ/２０㎞】
ＡＢＣペダルの位置が左側に寄り過ぎていたのと、フェンダーミラーが直ぐに折れてしまったことが記憶に残ります。
ホンダ１３００クーペ７
【排気量１２９８ＣＣ、９５ＰＳ、１０.５㎏、価格６０万６千円。最高速度１７５㎞、燃費Ｌ/２０㎞】
「プアマンズスポーツ」と呼ばれた格安・高性能カー。
質感は軽自動車以下、すぐにアチコチが壊れ、ＦＦなのに真っすぐに走らない、止まらない、曲がらない、安かろう・悪かろうの見本etcと云われていましたがボディのデザインが魅力的でした。
ホンダ１３００セダン ７７（９９というのも…）
【排気量１２９８ＣＣ、８０ＰＳ、１０.２㎏、価格６１万４千円。最高速度１５０㎞、燃費Ｌ/１８．５㎞】
バイク屋の四輪車と云われて、造りと安定性が悪く、町でも余り見掛けませんでしたが価格の安さと性能の高さが光っていた乗用車でした
マツダ・カペラ ロータリークーペ
【排気量１２９８ＣＣ、１２０ＰＳ、１６㎏、価格８４万５千円。最高速度１９０㎞、燃費未公表】
ロータリー車には先行車が道を譲るのが当たり前といわれていましたが、残念ながら当時の自分は後続車にまで注意を払える技量はありませんでした。
マツダ・カペラ ロータリーセダン
【排気量１２９８ＣＣ、１２０ＰＳ、１６㎏、価格６９万８千円。最高速度１８５㎞、燃費未公表】
マツダ・カペラ レシプロ１６００クーペ
【排気量１５８６ＣＣ、１００ＰＳ、１４㎏、価格６９万８千円。最高速度１６５㎞、燃費Ｌ/１９．０㎞】
ロータリーのセダンと１６００のクーペは価格が同一ですね
トヨタ・マークⅡ１９００ ＧＳＬ ハードトップ
【排気量１８５８ＣＣ、１１５ＰＳ、１５.５㎏、価格８４万９千５百円。最高速度１７５㎞、燃費未公表】フェンダーミラーが砲弾型でなく、この型のミラーは直ぐに動いてしまう上に調整するのに乗ったり降りたりして非常に面倒でした。
このＧＳＬの上のグレードに最高速度２００ｋｍ、１４０馬力、トルク１７Ｋｇ、価格１０６万２千円のＧＳＳという最高グレードもあり、砲弾型ミラーを装備していました。
トヨタ・マークⅡ１９００ ＧＬ ハードトップ
【排気量１８５８ＣＣ、１０５ＰＳ、１５.０㎏、価格７８万９千５百円。最高速度１６５㎞、燃費未公表】
「パワーアンテナ付きラジオ装備」と自慢げに書かれています。今ではロッドアンテナ自体が珍しくなりました。
トヨタ・マークⅡ１７００ ＳＬ ハードトップ
【排気量１７０７ＣＣ、１０５ＰＳ、１４.５㎏、価格７８万３千円。最高速度１７０㎞、燃費未公表】
「ＳＬは２名分のシートベルトを装備」と書かれているので廉価版はベルトが無かったのでしょうか？
トヨタ・マークⅡ１９００ ＧＳＬ ４ドアセダン
【排気量１８５８ＣＣ、１１５ＰＳ、１５.５㎏、価格７８万６千円。最高速度１７５㎞、燃費未公表】
ハードトップと性能は変わりませんがフロントグリルのデザインが大きく異なり、価格がお安く…
トヨタ・コロナ１７００ＨＴ
【排気量１７０７ＣＣ、９５ＰＳ、１４.０㎏、価格６９万２千円。最高速度１４５㎞、燃費Ｌ/１８.０㎞】
後年、１９００ＳＬが発売されて、初めてコロナＨＴを運転した時に発進と加速が素晴らしいので驚いた経験があります。当時のスカＧ・Ｒ（グロス１６０馬力）、現在の３００馬力のスバルレボーグより凄まじい感覚を受けました、ギア比とか車重（９００Ｋｇ少し）が関係していたのかも知れません。
トヨタ・コロナ１５００ＨＴ
【排気量１４９０ＣＣ、７７ＰＳ、１１.７㎏、価格６５万２千円。最高速度１４５㎞、燃費Ｌ/１８.５㎞】
廉価版コロナＨＴ
日産フェアレディＺ４３２
【排気量１９８９ＣＣ、１６０ＰＳ、１８㎏、価格１８５万円。最高速度２１０㎞、燃費Ｌ/１４．５㎞】
日産フェアレディＺ-Ｌ
【排気量１９９８ＣＣ、１３０ＰＳ、１７．５㎏、価格１０８万円。最高速度１９５㎞、燃費Ｌ/１６．０㎞】
日産ブルーバード１８００ＳＳＳクーペ
【排気量１７７０ＣＣ、１１５ＰＳ、１５．５㎏、価格８６万８千円。最高速度１６５㎞、燃費未公表】
日産ブルーバード１８００ＳＳＳセダン
【排気量１７７０ＣＣ、１１５ＰＳ、１５．５㎏、価格７８万３千円。最高速度１７５㎞、燃費未公表】
記載間違いでしょうか？ 最高速度がセダンの方が優れています。
日産ブルーバード１６００ＳＳＳクーペ
【排気量１５８６ＣＣ、１００ＰＳ、１３．５㎏、価格７７万８千円。最高速度１６５㎞、燃費未公表】
日産ローレル２０００ＨＴ
【排気量１９９０ＣＣ、１１０ＰＳ、１６．５㎏、価格８２万５千円。最高速度１７０㎞、燃費未公表】
大型のクーペタイプのセンターピラーの無い開口部の大きなハードトップは魅力でした。
日産ローレル１８００セダンＡＴ
【排気量１８１５ＣＣ、１００ＰＳ、１５㎏、価格８１万５千円。最高速度１６０㎞、燃費未公表】
※３連の流れるテールランプが話題になった ２０００ＧＸという最高グレードもありました。
排気量は同じで、馬力が１５ＰＳアップ、トルクは１．０㎏アップ、最高速度も１０㎞アップに性能を高めて価格は８万円ほどしか変わらず９０万５千円。一番売れ筋だったような感じがしました。 運転した感覚は特にコレといった記憶は残らない平凡な車でした。
私も車好きで、以前は車の整備士をしていました。
ほんと懐かしいです。
またおいおいに見させてもらいます。