スバル座カップ 2017

久しぶりにチームのブログにレースレポートを書いたので
こちらにも転載をば。


7月16日（日）

前週の平日はずっと天気予報をチェックしていたが、
通常の天気予報も、windfinderの予報も、午前中は2～4ノット、
午後も6～8ノットと、ずっと微風予報だったので、
軽風（ほぼ無風）を得意とするハヤブサチームとしては、
タイムリミットにならなければなんとかなるかなーと思いつつ、
朝7時に浦安マリーナに集合した。

今回もオーナーはレースを取り仕切る立場だったので、
今回は以下のメンバーで参加。

バウ：Y川さん
トリマー：バラ君
ランナー兼トリマー：T山さん
メイン：H田さん
ヘルム：わたくし

そよそよと意外に風があるなーと思いつつ、
軽風のリグセッティングを行い、不要なセールを降ろして軽量化させて7時半くらいに出艇。

鏡のような海面を想像していたが、4ノット程度は吹いており、
特に風が無くなる気配はない。レース海面には少し早めについたので
浦安沖のスタートラインを上から下からチェックしつつ、
Aグループ、Bグループのスタートをやり過ごす。
何艇かはリコールもありつつ、比較的綺麗にスタートしていく。

これまでのスバル座カップのレース展開の経験と、
当日の風予報、東京湾の風の入り方を考慮し、
南風の場合は横浜寄りが有利ではないかという予想で、
スタートは上側から出ようかとチームで話しつつマニューバリングする。

今年のハヤブサチームは、スタートのやり方を若干変えている。
TBCレースであれ、TYCレースであれ、一番の小型艇なので、
中型艇大型艇が出来ない、ディンギー仕込みのスタートを心がけている。

今回は右側海面を使いたかったので、本部艇の上側のデンジャラス一歩手前で
ギリギリまでウェイティングして、同じく上イチを狙っていた横浜のFelix艇を先行させて、
本部艇とFelix艇の間の隙間にバウを入れて、上イチでスタート成功。

風は6ノット程度。ライトミディアムのジブをあげて若干ヒールする程度。
スタートからしばらくはFelix艇と同じくらいのポテンシャルだったが、
僕らが上側だったことと、おそらく上に振れてくるだろうと予測し、
ピンチングモードで角度を取って走る。

思った通り、スターボードで170度程度だったヘディング角度が
だんだんと180度、190度と上がってくる。
ヘルムスとしては下側にずっとライバル艇がいるっていうのは結構気が散りやすいが
風のシフト的になんとかなると信じて艇を滑らせる。

そのあたりで、スタート時にはいなかった、海洋冒険家の白石康次郎氏の
Spirit Of Yukoh艇が物凄いスピードで下突破していった。

そのままジリジリとロングのスターボードタックで走り続け、
10時半頃に海ほたる手前のマークまでイーブンとなったので、
タックして横浜側に出す。この時点で同クラスの中では一番横浜寄りを走っている。

横浜寄りを走りつつ、回航マークを目指して走っていると、
これまでマークしていなかった同クラスのピンクのフラッグを揚げている艇が
左（千葉より）海面より現れる。Felix艇よりも先行しているようだ。

11時10分くらいに海ほたる手前のマークを通過。
そのままの順位で、海ほたるを11時40分くらいに通過。

その時点で同クラスのピンクの船とは7～8艇身程度、
Felix艇とは12艇身程度。僕らの船はスピンが小さいので、
この艇差だとここからのフリーで抜かされる可能性が高い。

海ほたるを通過した時点でジャイブし、スピンを上げたが、なんとここでトラブル発生。
スピンの艤装が間違っており、ジブと干渉して上手く張れない。
Y川さん、H田さんの二人がかりでスピンを付け替えて、3分遅れくらいでスピンアップ。

だんだんと風速は上がってきており、12～15ノット程度は吹いている様子。
とりあえず、回航マークまでは大人しく最短距離を走る。

回航マークを12時過ぎに通過。後続の艇は若干近づいている気がする。
ずっと気にしていたFelix艇については、若干離しているようだったので、
レーティングを考えると何とか勝てそうだ。
後続の艇は同クラスのBlackBird艇で、Felix艇と同じレーティングみたい。
それであれば、もし負けたとしても5分以内くらいにフィニッシュすれば修正で勝てそうだ。

ヘルムの僕がいろいろと考えているときに、メインのH田さんが一言、
「男は黙ってファーストホーム」

なるほど・・・・！！

レーティングがどうとか小さいことを考える前に、
小さい船は誰よりも早くフィニッシュすれば良いのか・・・！！
格言いただきました。

幸いに、うねりもそこそこあったので、
通常の艇速プラスで、サーフィングで若干加速させて、
ジリジリと落とすことを繰り返して、少しずつ距離を詰められつつも
なんとか同じくらいの艇速をキープして走り続ける。

通常6ノット程度のランニングが、
うまく波に乗せてやることで、8ノットまで加速し、
キールを鳴らせつつぐいぐい走っていく。

そこから1時間は意地でも波に乗せてやろうと
パンピングやらウーチングやらをやりつつ、
26フィートのBlackBirdに負けてたまるかと走り続ける。

後半は抜きつ抜かれつでギリギリフィニッシュ直前まで
並んだ位置で走っていたのだが、最後フィニッシュ直前の30メートルで
良い波に乗れずに、結局3秒差でファーストホームを逃してしまった。。。。


しかし、これだけ長い距離でサーフィングできたのも久しぶりだったし、
格上の艇とここまで互角に走れたのも初めてだったので
非常に楽しいレースだった。



結果としては、レースクラスⅤでぶっちぎりの優勝で、
かつCグループでも総合優勝、
スバル座カップ3連覇と申し分のない結果でした。



他のクラスでも、Aグループの総合がnaonao carerraS
Bグループがツルギスピリット、Cグループがハヤブサと
浦安マリーナが全クラス独占という素晴らしい結果でした。
出来すぎですね。


個人的には、ずっと意識していたスタートが本番でもできた点と、
フリーでレーティングが上の艇とある程度対等に走れたのが非常に良かったです。
この勢いで、9月の全日本にむけても頑張りましょう。

第6回スバル座カップ。

少々間が空いてしまいましたが、スバル座カップのレースレポートをお送りします。
すでにレースリザルトは出ておりますが、今年のレースも
終始微風に翻弄される結果となり、あと30分！というところで、
海ほたる手前の第一回航マーク手前で
残念ながらタイムリミットとなってしまいました。

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今回もオーナーが大会実行委員長のため、
福岡よりUさんにご参加頂き、クルー6名でエントリー。
7時にマリーナに集合し、レース用のセールをセットし、8時前には出航。





今年は全日本のミニトン選手権のために遠征することもあり、
久しぶりにチームのユニフォームを新調。
「HAYABUSA　Sailing Team」とプリントされた
揃いの紺色のポロシャツを着て気分を盛り上げる。

海上チェックインを済ませ、動作確認を行い、コースについて皆で打ち合わせ。
天気予報では、9時北風、12時東風、15時南風。
うす曇の天気なので、シーブリーズが入るほどは晴れないはず。
絶対に途中で無風になり、東からの吹き出しがあると予想。
また、11時半満潮なので、なるべく向かい潮を走らないように
マークに対してまっすぐかやや左側（東側）を狙っていくことにする。

スタート時刻が近づいてくると、マーク角度が185°前後に対して
風が北北西あたりに変わってくる。スターボードで出るとして
あまりシモから出るのも得策ではないため、
カミめから出て風上のルームを守りつつ、落としながらバウを出して
まっすぐマークに向けて走ることにする。

定刻どおりに9時20分スタート。約30の艇のうち、
自艇右側（西側）に5艇前後、左側（東側）に15艇前後、
あとはスタートに出遅れている様子。


はじめはスピンをきちんと張れる程度の軽風だったので
3ノット前後の艇速でバウを出す。
左側の艇には勝てており、上って離れていく右側の3艇が伸びている様子。

30分くらいすると、だんだんと風が弱まってきて
フラットにしてスピンを張っていたモードから
ヒールをいれ、ポールを下げ、角度を取ってバウを出すモードに切り替える。

当初、弱まった風は東側に巻いてくるものと考えていたが、
意外と西の横浜側に伸ばした3艇がぐいぐいスピードをつけて離していく。
もしかすると、潮の影響もあり上ったほうが見かけの風が良いことと、
湾の真ん中でぶつかった風が、まだ岸よりだと残っていることで
西側が伸びているのかもしれない。

そうこうしているうちにジリジリと風は無くなってきており、
ほとんど止まっている前のグループの艇に、1ノット程度の艇速で
ジリジリと追いついてくる。
艇が軽いので、止まりはしないのだが、集中力が途切れやすく
なかなか厳しい消耗戦である。

全員で風の吹き出し口を探しながら、とりあえずマークに向けて
半分漂いながら走り続ける。
10時半ごろ、第一回航マークまでの2/3あたりまで来た段階で、
ほとんど風がなくなってきたので、スピンを下ろす。
風がなく上っていたので、マーク位置が11時、西側の先行艇が1時半あたりにいる。

先行していた西側の艇も、鏡のような海面で止まってしまっている。
ほんの少しのそよ風を感じたので、試しにブームを返して、
東風のあわせてみる。これが正解だった。
そよそよではあるが、東風が吹いてきている。
一番にクローズに近い角度で走り出して、
前方のグループの艇団に大きく追いつく。

西側奥まで伸ばした艇団は、あたらしい風向だと
完全にロスする風下の位置となっており、
スピードの違いもあり、一気に逆転する。

グループCの中ではトップの位置にいるものの、
今度はタイムリミットが迫ってくる。
11時半を回ったが、回航マークまでは目測でも2～3マイルは離れている。
艇速は1.5～2ノットなので、正直厳しい。

12時を回っても、どの艇もあきらめてはいない様子だったので、
一縷の望みを託して走り続ける。

しかし、12時30分前後、回航マークまであと200～300mほどまで近づいた段階で、
マーク付近にいた運営艇より、タイムリミットが告げられる。無念。

これでUターンして帰るのも悔しいため、
形だけでもと回航マークと運営艇の間を通り、
運営艇に挨拶をして艇をマリーナに向ける。

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途中で逆転していただけに非常に残念だが、
タイムリミットにかかっている以上は順位はなし、すべてDNFです。

難しい微風の中で運営して頂いたスタッフの方々に感謝しつつ
次のレースに向けて反省できるところは反省し、
10月の全日本に向けて調整していきたいですね。

いやー、しかし残念でした！
皆様お疲れ様でした。

手ごたえ。

今年も本格的なヨットシーズンが到来しており、
なんだか毎週のように海に通い、会社では一人だけ
5月だというのに夏の小学生のような色で仕事をしている。

先週の日曜日もヨットに乗ってきたのだが、
久しぶりに良い手ごたえを感じたので書く。

社会人になってからずっと参加させて頂いている企業ヨット部のチームなのだが、昨年、コンビを組んでいたT太郎が海外に赴任しており、今シーズンからようやくペアが復活できたのだ。T太郎は先日結婚している上に企業の野球チームと掛け持ちしており、僕は独身ではあるが東京湾の隼チームと掛け持ちのため、一緒にレースに出るのは1年半ぶりだった。

日曜日はシーホース江ノ島フリートのポイントレースであり、6m/s～8m/sの風の中で2レース実施。

第一レースはフルハイクで丁度良い風。スタートはまずまず。他艇と走り負けもしていない。
昨日の強風の影響か、ずいぶんとうねりが高く、大潮手前だったのでポートとスターボードでスピードが全然違ってくる。１カミの途中まではいい走りだったが、左海面に突っ込みすぎたことと、タック後に正面から当たってくる波に対処できずにスピードを落としてしまいロス。7～8番目で上マークを回航。スピンを張ってしまえばこっちのもの。とりあえず艇団との距離をぐいぐい詰めて下マークへ。
２カミは、ようやくクローズのうねりにも対処できてきて、前半左海面、後半右海面でうまくブローを拾って5位まで上昇。うねりのあるフリーは得意分野なので波に乗せてぶりぶり走る。そこでも2艇抜いて結局3位でフィニッシュ。

次のレースはやや風があがってきており、フルハイクからバングをかけてややメインを出し入れする程度。スタートはカミからジャスト。シモの艇団を押さえて左に伸ばして、カバーしたまま左海面を使って走る。この時の走りが完璧だった。これまでオーバーパワーと波が重なると、どうしても詰まった走りになっていたのだが、今回は艇のチューニングとセールのデパワー、艇の上り角度、前後バランスがうまく合っていたようで、他艇より明らかにスピードに乗っていた。
実際、富士通さんからGPSのデータをもらってみてみたのだが、他艇よりも平均して0.2ノット程度はスピードが出ていたようだ。走りながらどんどんバウを出していけた。

レースの結果としては、サイド～シモで他艇とケースがあり、ペナルティで2回転したこともあり7位くらいに落ちてしまったが、久しぶりのレースでこの感覚がつかめたことは非常にありがたい。最近つくづく思うが、ヨットは引いて起こして走るものだ。パワフルな艇が一番速いのだ。

最近、クルーザーでも人馬一体の感覚を大事にして乗っており、かつ強風に負けないだけのトレーニングを重ねているので、その成果が現れているようだ。嬉しい。次の目標は江ノ島選手権。あまり乗る機会はないが、練習できる時間を大事にしないとなー。

15年近くレースを続けているが、まだ上達が見えるのは正直楽しい。
まだまだいける！頑張りましょう。

第三回東京湾インショアレガッタ

今年もシーズン終盤、10月13日、14日に
東京湾インショアレガッタが開催されました。
またまたヨットのレポートばかりですんません。

当初の天気予報では、北風が西に回って微風になる予報だったが、
朝8時前にマリーナに到着したところ、
やや風が強いようだ。

本日のメンバーは以下。
バウ：Y川さん
ヘッドセール：Aちゃん
ランナー：オーナー
メイン：H田さん
ヘルム：私

IRCという比較的正確な世界標準のハンディキャップの下、
40フィートの大型艇から、22フィートの最小艇の隼まで
8艇が参加するインショアレース。
今回が3回目なのだが、1回目が優勝、昨年の2回目が3位入賞、
僕は昨年から参加しているが、昨年はQUATRE　HIRO艇が
強風シリーズをオールトップで優勝している。
他のチームも相当気合を入れて練習しているようだ。

海面に出てみると、なんだか風が強い。
ライトミディアムを選択したが、レース直前にヘビージェノアにチェンジ。
レース中も風は落ちないようだ。

【１レース目】

1レース目はややカミ目からスピードを持ってスタート。

他の艇とサイズが違いすぎて焦る。。。

リコール旗が掲揚。結構スタートで攻めていた感じがあったので
大事を取って戻る。他にもプロント艇が戻っていたようだ。
リコールを解消し、右目の海面を取って上マークへ向かう。

15ノット程度の風の中、カミマークは着順最下位で回航。
こればっかりはしょうがない。
大型艇とは、10分間で1分50秒のハンディキャップがあるので
自分のレースをするしかないのだ。

ランニングのレグでジャイブした際に、スピンがちょうちんになってしまうトラブルあり。
思ったより強い風の中、5人乗船で平常どおりの動きができていなかったのか、
少し時間を取られてしまう。


その後は大きなトラブルもなく、結局着順8位でフィニッシュ。
トップはレティシア艇と激しいマーキングを行っていたQUATRE HIRO艇。
12分も前にフィニッシュしていた。
修正順位では5位。


【２レース目】

１レース目でトラブルがあったので、気を取り直して
平常心で第２レースににのぞむ。


カミ目よりスタートしたが、どうしても大型艇に比べてスピード差で負けてしまうので
ぐいぐい先行されてしまう。しかもだんだんと風が強くなってくる。
しかし、先ほどのレースよりは離されずについていくことができた。
カミマークも着順7位で回航。





今度はミスなく展開し、トップと10分差の着順7位でフィニッシュ。
修正順位では変わらず5位。

【３レース目】

やや風が強くなってきており、ヘビーでは
ヒールをつぶしきれなくなっていたので
伝家の宝刀No.2にチェンジ。
コースもこれまでの1.5倍ほどに長くなっており、
体力勝負になりそうだ。

それまでのレースで、右よりの海面が調子よかったので
カミ目からのスタートを狙う。カミ2番目でスタート。
リコール旗が上がって、シモ目で出た2艇ほどが戻った様子。

16～18ノットの風だが、北風で波がないのでまだ走りやすい。
30フィートのAZ艇やプロント艇と比べてそこまでスピードで負けていない。

しかし、突如メインシートのブロックが効かなくなってしまう。
ブームにつけているダブルのブロックが、どうしてもテンションがかかって
斜めに引くようになってしまうのだが、どうやらベアリングが偏磨耗して回らない様子。
普段1/6で引いているメインシートが、1/2になってしまう。
波がないのでなんとかなるが、ほとんどメインを固定して、
トラベラーでトリムしつつ走る。

カミマークを6番手で回航。トップはなんとULALA艇、
その後にHIRO艇とレティシア艇が争っており、プロント艇、AZ艇と続く。
16ノット程度であれば、まだまだスピンも問題なく張れる。



2カミまででDONNA艇に抜かれるが、その後スピントラブルがあったようで、
結局着順6位でフィニッシュ。
今回は結構良かったはず。
1時間のレースでトップと10分程度の差。
結果、修正でなんと2位だった。

レースの後は恒例のビールタイム。
ドライバーの皆様申し訳ありません。

本日はマリーナでお祭りもやっていたようで、
海上ゴザ走りのイベントが結構盛り上がっていた。

ーーーーーーーー

さて、2日目。昨日の強風は収まったようだが、
微風というよりは軽風といった感じ。
現時点ULALA艇、HIRO艇、レティシア艇に続いて4位。

昨年3位だったので結構頑張らないといけないポジション。

本日はY川さんがレースに出れないので4名で乗船。
クローズは問題ないが、ランニングが工夫が必要だ。
海面に出てみると、東風予報だったがまだ北が残っており
6～8ノット程度の風。ジブはライトミディアムを選択。

【４レース目】

北風から東にシフトしてきそうだったので
右海面に行くためにカミ１の位置を狙う。

HIRO艇、レティシア艇、ULALA艇が激しくマークしつつスタート位置を争っていたので、
僕らは一番カミに位置していたULALA艇の少しカミでウェイティング。
大型艇はこの軽風では行き足を止めることができないので、
スタート時に本部艇との間に空いた隙間からフレッシュウインドを掴んでスタート。



一番奥でこっそりとタックしているのが僕らです。

スピードで先行される前にタックを返して右海面へ。
思ったとおりに右にシフトが入って、なんとカミマーク付近まではトップを独走。
いやーこれは出来すぎか。
最後のマークアプローチで若干無理して上って失速してしまったが、
ULALA艇に続いて2位でカミマークを回航。

スターボーロングのコースだったので、マークでジャイブしてシモマークへ。
他の艇は全てジャイブせずに走っていたが、なれない4名の動作で
回航後にジャイブアップしてしまったので、失速してロスしてしまう。反省。

8ノット程度のランニングでは、スピンを張った大型艇は
ブローに乗ってぐいぐい順位を上げていく。
結局シモマークは6位回航。

ランニングではオーナーがバウからランナーまで大活躍だった。
最年長ながら2人分ポジションを軽々とこなしていた。
60代とは思えない動きに脱帽である。

クローズはまた右海面を選択。左海面にいったAZ艇を抜き、
逆にDONNA艇に抜かれて6位でカミマークを回航。
そのまま順位を守って6位でフィニッシュ。
40分間のレースでトップとも4分程度の差だったので上出来。

【５レース目】

風が右にシフトして、すっかり東風で安定してきた。
マークも打ち変えて、コースも延長。
スタートは、どっちの海面を使うか迷ったが、
だんだんと左に振り返している感じがしたので
一番シモからジャストのスタート。









一番小さい艇でスタートを決めるのは本当に楽しい。シビレルね。

先ほどのレース展開を見てか、ほとんどの艇が右海面を選択。
僕らも右海面に移動しようとおもったが、
全艇の前を横切るほどにはゲインできていなかったので
おとなしく振り返しに期待しつつ全体の左を進む。

レティシア艇ははるか先を走っているが、
その他の艇とはそこまで離れずに7位でカミマークを回航。
フリーは前回の反省を活かして、極力スピードを落とさないようにして
差が開かないように頑張る。

２回目のクローズは右海面を走る。
AZ艇、DONNA艇に続いて7位で回航。
そのまま、順位は変動せずにフィニッシュ。



レティシア艇は10分以上前にフィニッシュしていたが、
それ以外の艇は70分のレースで10分以内の差だったので
今回は良かったかも！


強風から軽風まで5レース。楽しかった！
今回は人数も少ない中で、フォローしあいながら
なんとか大きなトラブルなく走れていたと思う。

マリーナに戻って後片付け。
昨日使ったセールもしっかり塩出しして干す。
シャワーを浴びて、ビール片手に表彰式。

なんと、本日のレースが両方トップだったらしく、
昨日の4位から2位にジャンプアップ。
優勝はできなかったが、強風を含むレースで準優勝は良かったかも。
優勝はやはりULALA艇だった。

ULALA艇は２，１，１，２，３で９点。
この大会のために相当練習を重ねていたらしく、
40フィートの艇を押さえてファーストホームを取るなど、
非常にレベルの高いセーリングをしていた。

レースの写真を見ても、非常に綺麗なセールトリムができており、
スタートも毎回良い位置から出れている。
これは見習うべきだ。


僕らもだんだんと走れる風域が広がっているものの、
ダブルハンドレース、スバル座カップ、ミニトン全日本、インショアレガッタと
今年参加したビックレースは全て2位で優勝を逃している。

安定はしているものの、スタート、コース、セーリングなど
まだまだレベルアップが必要なのだろう。
今シーズンも終盤だが、来シーズンに向けて課題を見つけて
しっかり練習しないといけないなー。

ま、これで大きな大会はすべて終わったので
ようやく週末が落ち着きますな。
その分仕事がモリモリですが。。

ミニトン級全日本選手権。

今年度のレース活動の一番の目標としていた、ミニトン級全日本選手権大会が
ホームポートである浦安マリーナで開催されました。





3日間の日程で、初日はインショア2レース、
2日目はショートディスタンス1レース、
3日目はインショア3レースの予定です。

今回の参加メンバーは以下。
バウ：Y川さん
ヘッドセールトリマー：S原君、Aちゃん
ランナー：オーナー
メイン：H田さん
ヘルム：わたくし

【初日】
朝一番にマリーナ集合。レースは昼からなので艤装して外架。
艇長会議を終えて11時に出艇！本日は2レースの予定。



セールアップ、動作確認で軽くウォーミングアップを行い、
予定通りに12：30に第一レーススタート。
右海面を使いたかったので本部船のカミ側でウェイティングして
少し遅れたが一番カミでスタート。ロールタックで右海面に向かう。

全体的に右側にシフトしてきたので、そのまま全艇を押さえて
カミマークを一番で回航。


回航後のひとコマ。全員が自分の仕事をきっちりこなす。これがクルーザーの醍醐味です。

マークしていたイーグル艇にフリーで若干差をつめられるも
微風のクローズは自信があるのですいすいスピードでバウを出して
そのまま2分強の差をつけてファーストホーム。1位。

2レース目は、スタートでカミの艇と下から突き上げてきた艇に
挟まれて失速。スタート時点で出遅れてしまう。
セーリングでリカバリーしようとしたが、若干風が上がっており、
ライトミディアムでフルパワー近い風では
YAMAHA23勢とスピードの差が出せない。

なんとかミスなく一つずつ順位を上げて、
着順2位までは追い上げたものの、イーグル艇ははるか先にフィニッシュしており、CENTRO艇、万天艇が1分以内にフィニッシュ。
レーティングで逆転されてしまう。着順2位、修正4位。

初日を終えた段階で、イーグル艇が3点で1位、隼が5点で2位。
まだまだ逆転は可能。翌日のショートディスタンスで挽回なるか！


【2日目】

ショートディスタンスレース1レース。
もともとの予定では、午前中が北風微風のスピンラン、
午後が北東の順風の予報でしたが、海上に出てみると
どうも北というよりは南東の風。そしてかなりの微風。

全艇がギリギリでスタートラインについて、
2～4ノット程度の中でスタート。

僕らはカミ側、イーグル艇はシモ側からスタート。
この微風であれば行き足を止めなければバウを出せるのだが、
結構な強さの潮がスタートラインのリミット側から本部船に向かって流れており、
シモ側にいたイーグル艇が非常に有利な状態。

僕らは少しだけポートで走り、バウを出した段階で、向かい潮のスターボーで
左海面に向かっているイーグル艇を追う形となった。

ノースセールのU森さん特製のライトミディアムを揚げて、
かなりのルーズトリムで追い上げる。確度よりもスピードを意識して、
30分ほどかけてシモから追い抜く。
もともと使用していたライトのセールよりも艇速と確度のバランスが良い。

全体を俯瞰すると、今のところ左海面が有利だが、
艇団は綺麗に２つに分かれており、左海面に隼、イーグル艇、万天艇、PEANUTS艇、その他の艇は右海面の横浜寄りを走っている。
スターボードタックでマークに向かうほうが最短距離のはずだが、
若干片のぼりのように風が触れているのが気になる。

しかし、ここで反対サイドに進むわけにもいかず、
GPSを見ながらじりじりと左海面を進む。

てっきり、僕らがトップだと思っていたが、僕らより中央寄り前方に
万天艇を発見。次のターゲットとして、スピードと確度をチェックしつつ走る。
ブローが入った際はそこまで変わらないのだが、風が3ノット以下になると
すいすい前に出てくれる。

1時間近くじりじりと走って、ある程度離した時点で風が止まる。
もしかしたらタイムリミットすら厳しいかもしれない。
海面を見ても、一面鏡のようで、時折マストトップの風見が揺れる程度。

ちょうど南風と北風がぶつかっているようで、
何度か苦し紛れにタックしながら風を探す。
南だった風向が南東⇒北東に変わった様子。

1ノット以下の艇速でも、止まらなければ勝てると信じて、
あきらめずにマークに向けて進む。

北が入ってきて、スピンが張れるようになったので、
ショートコースになっているはずの回航マークを目指す。
このままいけば、16時のタイムリミットには間に合うはず。

一番は、僕らだけフィニッシュしてタイムリミットだが、
なかなかそうはうまくいかない。
一日待った北風がようやく降りてきており、後続の艇団が
せっかく1マイル近く離していた差をぐいぐいつめてくる。

僕らが3ノット程度の艇速で快走し、14時48分にフィニッシュ。
5時間の長丁場でしたが、なんとかファーストホームでラインオナーゲット。

しかし、そうしている間にも風はどんどん強くなっており、
僕らがフィニッシュした際の8ノット程度の風が
15ノットまで上がっている。

もちろん、他艇は5ノット強の艇速であっという間にフィニッシュに向かい、
左右に分かれていた艇団もほとんどダンゴになって10分程度で全艇フィニッシュ。
なんだか、イーグル艇とSPRAY艇に逆転されてしまった
前回のスバル座カップのような展開だった。

結果、ファーストホームではあったがレーティングで逆転され、
修正で5位となってしまった。
2日目が終了した段階で1位が万天艇、2位がイーグル艇、3位が隼。
それに4位までが2点以内に入っている混戦。
勝負は最終日に持ち越しとなった。


【最終日】

天気は良いのだが、どうにも不穏な風が吹いている月曜祝日。
マリーナの受付に掲出してある風速予報は、8～12m/sだと。
出艇してみると、やっぱり強風。レース海面に近づくにつれ強くなる風。
セールは2番をチョイス。
風は8m/sから10m/s程度で、2番だと若干オーバーパワー。

第一レースは定刻通りにスタート。



シモ側からスタートし、クローズでじりじり前に出して、
スタートで戻っていて遅れていたイーグル艇をカミ平行で押さえて
一緒に右海面に返す。
これまでは強風レースでY23に遅れることが多かったが、
艇速では負けていない様子。

しかしクローズ中にジブシートが外れてしまいロス。
イーグル艇に続いて2位で上マーク回航。

強風と1メートルほどのうねりの中だったが、
迷わずスピンを展開して追い上げる。
しかし、ジャイブがうまくいかずブローチング。
落水や怪我はなかったが、スピンがはらんだまま切り上がってしまい
大きくロスしてしまう。

そのまま順位をキープして着順2位でフィニッシュ。
修正も2位で問題ないはず。


レース中に風が若干上がってきていたので、
試しにジブをNo.3にチェンジして第2レース。

オーバーパワーでのウェザーヘルムが課題だったので、
早め早めにジブを小さくして走るほうが良いかと思っていたが、
No.3は若干やりすぎだったようで、起こして角度は取れるものの
若干他艇に比べてスピードが出ない。

おそらく、ワンポンリーフで使うようなセールなのだろう。
フルメインではセールのパワーバランスが合っていない印象。
クローズで出遅れてしまい、5位でカミマーク回航。
怒涛のスピンランで抜いてシモマークが3位。

そこから2回目のレグで1艇抜いて、
なんとか着順2位でフィニッシュしたものの、
3位の万天艇に30秒しか差を作れず。


2レース目の反省を活かして、再度No.2ジェノアにチェンジ。
そろそろメイントリマーのH田さんの腕も悲鳴を上げている。
そして僕も喉が痛い中で声を出し続けて声が限界。
しかし最後のレースだと気合を入れてスタート！

展開としてはこれまでと同じく、シモ目のスタートから艇団の動きを見つつ
全体の艇団を左から押さえて走る。
4名で気合のハイクアウトを行い、皆で声を掛け合って走る。
強風の走りにも慣れ、僕とH田さんのコンビネーションも合ってきており、
クローズで6ノット近いスピードで快走。ようやくトップ回航することができた。

スピンを張って、10ノット以上の艇速で差を広げるが、
シモマークでタイミングよくジャイブができずにオーバーラン、逆転されてしまう。

2回目のクローズでは、なんとか追い上げるぞと
声を掛け合いながらフルハイク。
少しずつ差を詰めたものの、カミマークを2位で回航。

スピンランでも近づくことはできたが、
さすがに逆転はできずに15秒差で着順2位。
おそらく、後続艇は1分以上の差があるので大丈夫のはず。

イーグルチームが艇の上で声を上げながらハイタッチしていたのが印象的だった。
非常に悔しいが、この強風で3レースオールトップは素晴らしい。
修正でも間違いなくオールトップのはず。
日頃の練習の賜物ですね。おめでとうございます。



15時過ぎから閉会式。
結果、我が隼スピリットⅡはイーグル艇に続き総合準優勝だった。
もう少し悪いかとも思っていたが、他艇がスコアを崩したこともあったようだ。

初日：1位、4位
2日目：5位
3日目：2位、3位、2位
総合：準優勝



3日間にわたるミニトン全日本だったが、
無風～微風～軽風～順風～強風と
非常にバラエティーに富んだレースができた。

これまで、小さい艇でレーティングで勝負していたところも多かったが、
今回の大会では隼がレーティングで上から2番目に高く、
追われるレースというのも刺激的で楽しいものだ。

何より、これまで苦手だった強風下のハンドリング、
セールトリム、クルーワークについては、最終日の3レースで
少しずつ安定感を増してきており、レベルアップしていったように感じる。

優勝できなかったのは残念だったが、
手ごたえは感じたので、もっともっと速くなれるはずだ。

【おまけ】
強風時のタック動作について







次の目標はインショアレガッタ。隼チーム頑張りましょう！

バースディ保田。

さて、なかなか進まない日記ですが、
追いかけて書いていきましょうか。

8/17土と8/18日のはなし。

もともとこの週末は、クルーザーの保田レースってのが企画されていて、
千葉の房総半島の先、保田漁港ってとこに
東京湾のクルーザーが集まって宴会して、
翌日保田スタートで浦安沖でフィニッシュするという
なかなか楽しみなレースだったのだ。

土曜日はオーナーとＹ川さんと僕で
クルーザーに乗って保田まで運んで行く予定だったので、
余裕を持って朝5時半にマリーナに集合。

もちろん始発でも無理なのでバイクでGO！

しかしいざマリーナに着いて出発しようとするも、
エンジンがかからない。プラグを替えてもチョークを引いてもダメ。

むむむ。

なんとかエンジンがかかっても少し走るとストップしてしまう。
セールを付けていない状態でエンジンが止まると結構大変。
エンジン無しでマリーナに引き返すこと三回。
こりゃ無理だと判断してマリンサービスの人が来るのを待つことに。

8時にマリンサービスが来てくれて、エンジンを開けて確認してもらったところ、
キャブレターがおかしいとかでガソリンがオーバーフローしていた様子。

なんとかエンジンは直ったが、出港時間が3時間も遅れてしまった。
気を取り直して際スタート。エンジン音も異常なし。

向かい風強し。波高し。
全然スピードが出ないので、トライスルという荒天用の
小型のセールを上げてジリジリと南の海面へと進む。

ザブザブと波を被っているが、天気は晴れているのでとりあえずビール。
ここでもやっぱり黒ラベル。
オーナーが用意してくれた枝豆がウマイ。
※運転手はノンアルコールです。



気楽にビールを飲んでいるが、小さな小さな僕らのハヤブサ号は
向かい風と波に翻弄されてなかなかスピードが出ない。
三時間揺られてもまだ行程の1/3程度。

このままでは明るいうちに辿り着けないのでは？

13時を回っても、ようやく海ほたる横の風の塔付近だったので、
非常に残念ではあるが引き返す事にした。日が暮れてしまう。

帰りは追い風なので倍のスピードでマリーナに帰着。

せっかくなので夜の宴会だけは参加する事する。
急いで艇を陸に上げてシャワーを浴びて、オーナーの車で出発。

驚いたのだが、千葉の浦安から房総半島の先の保田に行くのに、
千葉の湾岸線を走って行くよりも首都高で横浜まで回って
アクアラインで東京湾を越えて行った方が早く着くらしいのだ。



17時からの宴会になんとか間に合って参加。
顔見知りのチームの皆さんとワイワイ飲む。
保田漁港「ばんや」名物の刺身とアジフライがウマイ。

気持ちよく酔っ払って外を見ると綺麗な夕焼け。
強風で空気が澄んでいるのか、東京湾越しの富士山のシルエットが美しい。





寿司まで食って腹一杯になったが、近くのスーパーで
焼酎を追加して宿で三人で飲み直し。
考えたら朝10時からビール飲んでたもんなー。

チームの事、次のレースの話をしながら酔っ払い、22時には寝てしまったようだ。

日曜日は6時に起床。真夏らしくビカビカに晴れている。
パンを食って漁港に向かい、本日の乗船チームを待つ。



実は、昨日の飲み会の中で、同じマリーナのチームのオーナーから、
乗る船が無いのなら一緒に乗らないかと誘われていたのだ。

先日、大型艇の練習に参加させて頂いたが、
こういったチャンスは非常にありがたい。
いろんな艇に乗ることで学ぶ事は多いのだ。

さて、7時半に本日参加のチームと合流して出艇。
naonao carerraSチーム。
オーナーと奥さんとＩさん、Ｈさんの4名。
オーナー以外はＩさんがクルーザー経験者で
奥さんとＨさんはまだレース数回程度とのこと。

8時に出艇。太陽が照りつける灼熱の夏日。
風は朝から南風が結構吹いている。

スタートラインまでは僕が舵を持たせて頂いて
その後はバウ～マスト～ヘッドセールトリマーを兼任することに。

今回はロングのレースなので、スタートはあまり責めない。
と思っていたらスピードを読み違えてしまい、
スタートで1分くらい出遅れてしまう。
気を取り直してスピンアップ。

オートパイロットにして、僕がマストについてホイスト。
Ｉさんにピットについてもらう。

スピンを貼ったらあとは安定するので、
ウィンチを使いつつスピントリム。
ここでは前回の大型艇の練習経験が非常に役立った。
やはり何事も経験なのだな。
ヨットの仕組みが分かっているので、
一度経験すればなんとかなるのだ。



しかし30フィートを越えるクルーザーも楽しい！
声をかけて頂いたオーナーに感謝です。
艇もレース仕様でカッコいい！

スタートしてしばらくすると、反対側のタックの艇が近づいてくる。
何もいってなかったので、僕らが非権利艇だったのだが
前を通してくれるのかなーと思っていたら
急遽スターボーのコールを掛けられて若干パニック。

【注】ヨットは進む方向によって、権利艇と非権利艇があって、
非権利艇は接触しそうな時は避けないといけないのです。
その際に、艇の位置関係によって、「スターボー！」「シモ！」などと
相手艇に声をかけて権利を主張するのです。

急いでジャイブして方向転換しようとするも、
横を見ると頼みの経験者Ｉさんが
デッキの端にうずくまってゲーゲーやっている。。
このタイミングで船酔いか！笑

しょうがないのでスピンを固定してバウに走ったが、
いきなりジャイブしたせいかスピンがフォアステーに絡んでしまっている。
大きな艇はこれが怖いのだ。スピンが絡んだ上体で風を受けてしまうと
人間の力ではどうにも直せなくなってしまう。

今回は、幸い何度かスピンを出し引きしてたら収まったので、
再度ジャイブして走り出す。だいぶロスしてしまった。

気を取り直して、同クラスのレース艇を追いかける。
灼熱の日差しの下、スピントリムしていると
だんだんと気がモウロウとしてきますね。

いつも頑張ってくれている隼チームのＳ原君とＡちゃんに感謝です。

気合のスピントリムとオーナーの安定したヘルムで
なんとか同クラスの艇を抜く。

今回はコースが短縮されていたので海ほたる手前の
第一海堡でフィニッシュ。同クラスで着順2位。
なんとここまで12マイル以上を1時間半ほどで走りきる。早い。
しかし当初の予定通り浦安近くまで走りきれば
もう少し順位良かったかも。

その後もスピンを張ったまま、20ノットの南風に乗って、
浦安マリーナまで快走。
スピンは固定して冷たい飲み物で水分補給。
汗だくだったレース用の長袖のラッシュを脱いで
半そで＋ビーサンにチェンジ。
いやー気持ちよい。日焼けバンザイ。

南風はずっと弱まることなく吹き続け、
なんと40マイルの道のりを4時間ほどで帰ってきてしまった。
真夏のセーリングも最高ですね。
今回、レースに出れないと意気消沈していたので、
naonaoチームのオーナーには誘って頂いて本当に感謝です。



昼過ぎには着艇して、艇を水洗いして片付け。
シャワーもたまりません。
15時には解散。また日焼けしつつバイクで帰る。

夕方からはつーさんとＭちゃん、Ｒ君が阿佐ヶ谷に来てくれて、
阿佐ヶ谷の絶品中華料理屋でビール！！

実は本日ワタクシが誕生日でして、
誕生日に予定のない独身男性のワタクシのために
わざわざ阿佐ヶ谷に集まって頂いたのです。
日焼けしまくったカラダにビールが旨すぎる。

阿佐ヶ谷の「鍋家（こうや）」っていう店なのだが、
何を頼んでもうめーのだ。
もっちもちの大ぶりなギョーザがたまりまへん。
そして裏メニューの黒チャーハン。
黒酢と唐辛子のチャーハンなのだが、
これがまたパラパラでピリ辛で旨い。

こんな店はやっぱり数人でワイワイ食うのが楽しい。

腹いっぱいになったところで、最近の飲み友達のＤも合流して
阿佐ヶ谷の海鮮居酒屋で2次会。
当日にいきなり連絡で集まってくれたのですが
ステキな友人達ですね。いやー良い休日でした。


いつの間にか29歳なんていう
立派なおっさん年齢になってしまいましたが、
（中身はなかなか立派になりきれてないですが）
楽しく魅力的な人生を送りたいもんですな。

今年の夏は多少詰め込みすぎではあるものの、
毎日を楽しく後悔しないように、
仕事もプライベートも充実させていきたいですね。
皆様これからも宜しくお願いいたします。

第5回スバル座カップ

7月14日、今年の目標レースのひとつである、
第五回スバル座カップが開催されました。

昨年は強風で中止となっていたので、
僕とＡちゃん、Ｓ原君は初めての参加です。

今回、オーナーが大会の運営で参加できないため、
Ｙ川さん、Ｈ田さん、Ｓ原君、Ａちゃん、僕の5人で乗船。
スタート時刻が早いので、7時前にマリーナに集合となりました。

早めに艤装を済ませて艇を下架し、7時半には準備完了。
Ｓ原君の発案で、何故か大量に持っていた緑のＴシャツや
ポロシャツを全員で着て、隼のチームカラーのグリーンで
お揃いになったところで出艇。

普段はバラバラの服装で乗ってますが、
やっぱりこういうのは良いですね。
浦安の各チームも、お揃いのウェアやアロハシャツ、ポロシャツ等を着ていて
なかなかカッコいいのです。
皆でユニクロのウェア等で揃えてみましょうか。

さて、機走の船外機の調子も良く、浦安灯標付近のスタートエリアへ。
なんだかそよそよとした微風。これは期待できます。

早めにレース海面に着いたのですが、総勢100艇の参加艇が
浦安や夢の島から一挙に集まってきます。圧巻ですね。

さて、隼はＣグループのクラスⅤなので、スタートは3番目。
初回のＡグループでゼネリコがあったので10分遅れのスタートです。
風は東よりの北風。ランニングでのスタート予定。

リミットサイドがけっこう込んでおり、
ランで出た場合に風が乱れてしまうので、
早々にフレッシュをつかむためと、スタートで余計なケースを起こしたくないので、
リミットサイドからスターボでゆっくりと本部船に向かって流し、
本部船側1/5くらいでランニングに落としてスタート。

ポートでのスタート艇が多かったので、
スターボードでスピンアップし、若干ロスではあったが、
少し離れた位置でジャイブし、横浜寄りからポートで海ほたるを目指す。

スタートした時点では、千葉より（リミット側）から出た艇が多く、
ＳＰＲＡＹ艇がブローに乗って先行していたようです。

海上がガスっており、海ほたるは全く目視できないので、
Ａ，Ｂクラスの先行艇集団と、コンパスのヘディング角度を参考とし、
あまり集団に近づきすぎないようにして走る。

若干のぼりめのランニングだったのだが、何故かいまひとつ艇速が伸びない。
また、千葉よりのほうが風が良いのか、艇団に先行されてしまう。

また、うっすらと海ほたるが見えてきた段階で、
海ほたるに艇を向けてしまったが、
想定していた位置よりもかなり千葉よりにゲートマークがあったため、
大きく蛇行する結果となり、ここでもロスしてしまった。
特にゲートマークに至るまでに陸に沿って追い潮が流れていたようで、
ゲートマークをかわすためにスピンを張ったままで
かなりタイトに上ることになってしまった。
本日の反省ポイントその１。

ゲートマークを回航し、ランニングで海ほたるの橋桁を目指す。
ここでイーグル艇とＳＰＲＡＹ艇を発見。
10艇身以上先行されている。

気温はぐんぐん上昇しており、完全なランニングになると
一気に汗が噴き出してくる。
互いに声をかけて気合をいれつつ先行艇を追う。

海ほたるの千葉よりの橋桁をくぐって、反時計回りに回航。
ランニングから上りのレグとなり、吹き抜ける風が非常に気持ちよい。
海上から眺める海ほたるＳＡも巨大でカッコいい！思わずテンションが上がる。
早めにスピンを回収し、風が乱れない程度に海ほたるに接近して
回航でかなり順位を上げる。





思わず笑みがこぼれる若手男子メンバー。

クローズの復路のゲートマークあたりで、だんだんと風が弱くなってくる。
運営サイドは大変でしょうが、僕らとしてはチャンス。
風速2ノット程度の微風で他艇が止まってしまう中でも、
じりじりとポテンシャルを稼ぐことができる。

ゲートマークをすぎて、ＳＰＲＡＹ艇と千葉よりを走る。
イーグル艇はゲートマーク後、横浜側を走っていたようだが、
離れてしまい見失ってしまう。

僕らはかなりのルーズトリム＋ヒールでバウを出して走り
ＳＰＲＡＹ艇は淡々と同じ角度で走っているので、何度かミートしては
僕らが右に出すという繰り返し。3回目くらいでようやくバウを出すことができた。

そのあとは、とにかく艇を滑らせてフィニッシュに向かうことだけを考えて、
汗がダラダラ出る中全員で集中して走る。暑い暑い。



ＳＰＲＡＹ艇がタックを返して千葉側に再度出していったが、
僕らはロングコースを走るためにそのままスターボードで伸ばす。

この微風で順位を伸ばす事ができ、
ここまでくればＣグループで優勝が狙えるか話していたが、
シモ側をワッチしていたＹ川さんが同グループのピンク旗をつけた艇を
10艇身以上前方に発見。

んんん？？

近づいてみると、海ほたる回航後に反対サイドに返していたイーグル艇が
横浜よりの風を掴んで大きく順位を上げていたようです。
素晴らしいコース取りですね。

あとでＧＰＳの航跡を見てみると、ゲートマーク回航後、
大きく右にシフトしているものの、僕らがポートにタックを返した際に、
タッキングアングルが非常に広く、
フィニッシュから遠ざかる方向に行っていたことが分かった。
そのタイミングで、横浜寄りの安定した風で、
まっすぐに北に向けて走っていたんでしょう。

レースを終えて冷静に航跡を見るとわかるが、
ガスって目標もない海上だと、
いきなりワープして先行されたような印象でなかなか焦ってしまう。
この千葉よりのコース取りが本日の反省ポイント２。


そろそろ15時のタイムリミットが心配になってきた。
このままの艇速では間違いなくＣグループは前艇フィニッシュできないだろう。
しかし1ノットでも2ノットでもフィニッシュには近づいているので、
あきらめずに差をつめることに集中する。

ゲートマークからフィニッシュまで2/3ほど走った段階で、
ぼんやりと見え始めた陸地を頼りに、
浦安方面に艇を向けるべくタックしてポートで走る。

ここでようやく東からそよそよと風が入ってきて、
そのまま横浜よりを走っていた艇団を引き離すことができた。

フィニッシュまであとはまっすぐ走るだけだ。
レース時間が5時間以上あるため、ＳＰＲＡＹ、イーグル両艇に対しては
6分以上の差をつけて先行しないといけない。

2艇はまだラルにつかまっており、このままのそよ風であれば、
6分差でもなんとか勝てるかもしれないと期待していたが、
なにやらどんどん風が上がってくる。
もっとそよ風で良いのに～。

僕らは上り目のアビームで一直線にフィニッシュを目指すも、
吹いてきた風に乗って、ＳＰＲＡＹ艇とイーグル艇もぐいぐい近づいてくる。
僕らが14：39にフィニッシュ。
そして2艇がその4分後にフィニッシュ。
いやーやられてしまいました。

楽しかったですが、なかなか課題の残るレースでした。
ロングのコースの取り方は、ブイ回りとは全く違った戦略が必要ですね。


着艇後、急いで解装してシャワーを浴びて、Ｓ原君の車に乗って
近くのコンビニでビールをゲット！
夢の島マリーナに向かうバスの中でようやくお疲れ様の乾杯！



いやー、、、染み渡る。
今年飲んだビールで一番旨かったかもしれないです。

夢の島でお酒を飲みつつ、表彰式だったのですが、
なんと、結果はレースクラスVで準優勝。

ん？準優勝？

スタートで攻めすぎて、またしてもリコールだった様子。
本日の大反省ポイント３です。
スタートはまだまだ修行が足りないようです。

リコールだったことにも驚きましたが、なんと時間内にフィニッシュした艇が
僕らを含めて2艇しかいなかったので、リコールの５％ペナルティを加算しても
準優勝だったことにも驚き。
なにやら去年のダブルハンドを彷彿とさせる結果になってしまいました。





ちゃっかり写真には写ってみる。

今度の全日本では、ショートオフショアレースもあるので、
リコールだけは防がないといけないですね。
早速、先週のTBCレースかちょっとスタートのやり方を変えて
練習してみております。

なかなか難しいもんですなー！
しかしヨットレースは楽しい！
来年こそは優勝してやる！

TYC第4戦、5戦

先週末は東京ヨットクラブのクラブレース。上下４レグで２レース開催でした。
懲りずに更新を続けますです。

【１レース目】
昨夜から降り出した雨は小雨となって降り続いており、どうにも止みそうにない様子。
今日は九州からミニトン協会のお客様がいらっしゃってるとのことで、オーナーは乗船せず。
Ｓ原君も予定があるとの事で、Ｙ川さん、Ｈ田さん、Ａちゃん、僕の四人。
全員合羽を来ていざレース海面へ。はやく晴れてくれ！

微風かと思っていたが、意外と風があるためジブはミディアムを選択。
マークは北風でセットされていたが、スタート時間が近づいていくにつれて風は東にシフトし、
スターボロングかつカミ有利に。
カミ有利のスタートは、ラインに近づきすぎないこと、
シモに艇を入れて突き上げられないこと、デンジャラスゾーンに入らないことが大事。
冷静に冷静に。

スタート2分前から位置を見極めて、
カミのデンジャラスゾーンギリギリの位置からゆっくりとラインに近づいていく。
自分よりカミにはまだ他の艇がいっぱい。
皆様カミを狙いすぎて怖い。安全第一です。

デンジャラスに入っていた艇を3艇ほど押さえて、
本部船の横、一番カミの位置よりスタート。
スピードはまあまあ。
僕らの前にいたStrayDog艇がジャストでいいスタートを切っていた。

スタートしてみると、かなり風は東に回っており、上マークまで一本道。
クローズでは艇速差があるため、このままではSTRAY DOG艇に
じりじりと先行されてしまうと思い、ロス覚悟でタックして少し外に出る。

ここからが厳しいレース展開。

上マークまでは、クローズよりも若干落とした角度であり、艇速の差が何とも苦しい。
しかも思ったよりも風が強いため4人だと起こしきれずにじりじりと順位を落としてしまう。
スタート直後はいい景色だなーと思っていたが、
上マークに到達するころには後ろから数艇のみになってしまう。。。

なんとか挽回するぞーと上マークを回航するも、
横っ飛びの一本コースなのでスピン艇にはちょっとツライ。
また、スピンアップやダウンの際、
普段の5～6名の乗船時と勝手が違うためスムーズな連携ができず、タイムロス。

結局2上でも順位を落としてしまい、久しぶりに着順最下位になってしまいました。無念。


【2レース目】
運営艇がマークを打ち換えている間に、
Y川さんにご用意頂いたバナナとパンで腹ごしらえ。

気を取り直して2レース目のスタート。

東よりの風だったので、マークは60°にセット。
スタートラインをみると若干左にシフトしているようでシモのアウターが有利か。
3分前にシモからスタートすることを決めて、ゆっくりとアプローチ。
かなりラインが凹んでいたため、ラインに対してジャストではないものの、
カミの艇からは結構バウが出せており良いスタートだった。

1レース目よりは若干風が落ち着いており、ミディアムで丁度良いくらいの軽風。
上マークまではきれいな風を掴んで走る事を意識して、
ツパマロス艇、ボーンフリー艇、StayDog艇に続き4位で上マーク回航。

接近していたので、先にジャイブを返してマークを目指す。
インに入ってしばらくは先行していたものの、
下マーク近くでボーンフリー艇に上られてインを取られてしまい、
ボーンフリー艇、隼、StrayDog艇の順番で下マークを回航。

僕らは先にタックを返して左海面へ。
ボーンフリー艇は真ん中あたりでタックして左海面へ。
StrayDog艇は途中から右海面に向かっていた。

コンパスのヘディング角度を見ていると、
30度から50度近くまで触れており安定しない。
タックポイントがなかなか難しい。

かなり先で同じタックで走っているツパマロス艇の角度とスピードを見ながら、
左にシフトするタイミングでタックを返して上マークに近づく。
ボーンフリー艇とStrayDog艇に5艇身ほど差をつけて上マークを回航。

スピンアップ後にジャイブして、ポートタックで下マークを目指す。
マークまで一直線に落として走る。後ろを走っている2艇が上りあいをやっていたため、
若干差を開いてフィニッシュ。Aちゃんのスピンワークも安定してますね。

着順はツパマロス艇に続き2位で、修正で1位でした。

今回は2レースの合計得点で勝敗が決まるのですが、
1位がツパマロス艇、僕らが2位～4位まで同点での2位でした。
2レース目が勝ったから2位だったものの、
なかなか実力も拮抗している中でシビアなレースでしたね。

さてさて、明日も楽しくヨットレースの予定。

今度は江ノ島でディンギーセイリングだ！天気よ晴れろ！！

TBC第4戦

懲りずに専門用語バリバリで更新します。
ヨットレースレポート。

6月になってすぐに梅雨入りしたはずなのだが、ぜんぜん雨が降らないカラ梅雨。水不足で困る地域もあるかもしれないですが、なんとも心地よい日差し。
この週末も非常に良い天気の中、東京ヨットクラブのクラブレース。軽風からほぼ無風まで2レースを実施しました。

【1レース目】
5ノット程度の軽風だったので、ジブセールは一番大きなライトをチョイス。スタートラインは10艇に対してはかなり短めだったため、なるべくスタートラインから離れないようにしてマニューバリング。

狭いスペースで混戦した中だったが、僕らは艇が軽いので、フレッシュエアをしっかり掴んでスタート。スピード、位置もOK！しかしここでリコール旗掲揚。僕らか、僕らのシモ側から出ていたvaroom艇がリコールだろうと思ったが、ここで無理して走っても失格だとしょうがないと思いすぐにタックして戻る。

左右を囲まれた中でのスタートであり、後ろからも迫ってきていたので、バウを出そうとすると、リコールギリギリを攻めるしかなくなってしまう。参加艇数が多いレースではたいていの場合ゼネラルリコールとなり、スタートがやり直しになってしまうのだが、今回はしっかり本部船から見えていたようだ。

リコールを解消し、気を取り直して再スタート。レース海面を見通してみると、さすがにvaroom艇は左海面を使ってかなり先に行っているが、他の艇はまだ追いつけない位置ではない。若干ポートロングだったこともあり、そのまま右海面で挽回を狙う。

上マークを10艇中8位くらいで回航。ランニングでも2艇抜いて6位くらいで下マーク回航。2回目のクローズのレグも右側を攻める。結局、そこから2艇抜いて4位でフィニッシュ。varoom艇とHIRO艇がリコールだったようで、僕らの前にフィニッシュしたTSURUGI艇が着順、修正共に1位。30分の短いレースだったが、なんと修正timeで3秒差という僅差だった。

【2レース目】
風がだいぶ弱くなってきており、少し風位も南に変わってきている。コース、スタートライン共に長めに変更になっていた。風が弱いのでラインから極力離れないようにし、2分前からゆっくりラインに近づく。TBCレースは参加艇のレベルが高く、どの艇も綺麗に並んでスピードを調整しつつ、スタートのタイミングを窺っている。

第１線でスタートはできたものの、下側にいたvaroom艇より若干クローズにするタイミングが遅れてしまい、じりじりと後退してしまう。これは逃げのタックを打つべきかどうか。振り返ってみるとしっかりバウを出せていたので1艇のみのミートで大丈夫そう。えいやっとロールタックで右海面に向かう。運よく、ミートしそうだったnaonao艇もタックしたので、並んで右海面へ。

全体を見てみると、ほとんどの艇は下側からスタートしてスターボードで左に伸ばしている。varoom艇がスタートの勢いのまま集団を率いている。右側を走っているのは僕らとnaonao艇、少し遅れてHIRO艇。風はだんだんと弱まってきており、少しずつ右（南風）にシフトしている様子。

HIRO艇が一番先に左に返して、それをカバーするようにnaonao艇が左に向かう。しかし左海面を見てみるとほとんど無風で止まっている状況。僕らはじりじりと右海面を使いつつマークに近づいていく。3ノット程度あった艇速が、2ノット、1.5ノット、1ノットと無風に近づくにつれて遅くなっていく。こうなってくると30フィート以上の艇は鏡のような海面の上で潮に流されて漂うだけだが、微風スペシャルのハヤブサはなかなか止まらない。0.5ノットでも風が吹く限り前に進むのだ。

メインをいっぱいに出してブームを持ち上げてみたり、ジブのタックを掴んでリーチを広げてみたり、全員でシモ側に座ってヒールつけてみたり、地道な努力を続けつつブローを探す。

努力の成果か気のせいか右海面からそよそよと風が吹き始め、風向も大きく右にシフトしてくる。僕らはこれは良いとタックして上マークに向かう。艇速は2ノットまで回復。最終的にマークに対してアビームになるまで振れてしまい、これは悲願のファーストホーム取れるかもしれないとウキウキしつつ上マークをトップで回航。

コースを伸ばした上での微風だったので、運営は下マークでフィニッシュとコースを短縮。
僕らはファーストホーム目指してスピンを張ってがんばるも、風が回復したので、巨大なジェネカーを張ったvaroom艇が猛追してくる。フィニッシュまであと10艇身といったところで、シモ側にオーバーラップされて並ぶ。あわやシモ突破されるかというところだったが、ジェネカーがスピンのブランケットに入るので突破できず。このままフィニッシュまで連れていったれと思っていたら、varoomのWオーナーが不敵な笑みを浮かべて減速、風を掴んだ瞬間に水を得た魚のように急加速して上から突破されてしまう。結局あと少しのところでファーストホームならず。残念。

減速された瞬間に気づいてラフしたものの、全く手が出なかったです。まだまだですね。
相手はジェネカー艇でベアすることができないだけに、僕らも減速してそのまま連れていけばよかったです。久しぶりにいけるかと思っただけに悔しいですが良いレースでした。
着順は2位で修正で1位。

久しぶりにジリジリとした日差しの中、微風ガマン比べコンディションで楽しかったです。
なんだか書くたびにレースレポートが長くなってきますね。ここまで書いてどれだけ読んでいただけるのかという疑問もありつつ、更新を続けて行きたいと思います。

もりあがり。

前回の続き。

セーリング文化をもっと拡大して、
ヨット人口を増やすために、何ができるだろうか。
ぼんやりと考えてみる。
アプローチとしては、いくつかあるはず。


１．子供ヨットスクールの参加者を増やす

これは、スポーツとしてのレベルを上げるためには有効だろう。
感覚的なものが多くを占めるセーリングという競技では、
小さいときからやっている選手が有利なのは事実。

しかし、そのような選手が勝つことで、
みんなで楽しめるセーリングという文化が、
近寄りがたいものになっているのも事実。

子供がセーリングを通じて新しい世界を感じてもらえると良いが、
実際は親が高い金を払って、学生だと手が出ないような装備や
服装などを買い与えており、親の代理競争みたいになっている所もある。

子供時代に、ボロい船でも良いので、
のんびりとセーリングを楽しんで、
体育会の部活以外でもセーリングをずっと続けるようになると
多分それが文化って感じになるんだろうな。


２．学生に辞めずに続けてもらう

これがまー辞めるのである。
ま、貴重な青春時代を海のもくずとしてしまう事に対して、
何らかの疑問を持つことは人間としては非常にマトモなことだ。

勉強、恋愛、旅、バイト、友人との交流、
就活、留学、研究、資格取得、遊びなどなど
少年期から青年期にかけてやるべきこと、やりたいことは山ほどある。

高校で三年間続けるだけで半分くらいになってしまうし、
大学で四年間続けようとすると下手すると1/4くらいに減ってしまう。
※僕は幸運にも仲間に恵まれて、高校、大学でも半数以上は残っておりましたが。

これも、体育会の上下関係と、
競技志向を目指すあまりに、楽しみたい人が
楽しめずに辞めてしまうのが原因だと思う。

僕は体育会だったので、勝ちを目指してやっていたが、
窮屈で後輩達に嫌な思いをさせていたんだろうなーとも思う。
もっと楽しみ方はいろいろあってよい。

しかしサークルとしてやるにはお金が掛かりすぎる。
学生がお金をかけずにやると、
レスキューボートの体制など、安全が担保できないのだ。


３．学生ヨット部員に、卒業後も続けてもらう。

僕は、Facebookなどでよくヨットの大会の様子や
練習の様子を投稿しているが、
これは、卒業後にヨットを辞めてしまった友人達に向けて、
こんなに楽しい世界がまだあるんだと伝えたくて投稿しているのもある。

学生みたいに、四六時中ヨット中心の生活は社会人には無理だが、
月に2回程度でもかなり楽しい活動ができるのである。
（僕はかなり環境に恵まれているというのもありますが）

初心者にはハードルが高い世界だけに、
せっかく学生時代に経験して、楽しむ素地が出来ているのに
辞めてしまうのはもったいないのだ。
ここが一番簡単かもしれない。

チャンスは20代と50代あたりだろうか。
社会人のヨットチームだと、どうしても30代40代は
家庭が忙しくて、なかなか参加できなくなってしまう。

これは、今続けている人から、上下の繋がりを持って
地道に誘っていくしかないんだろうな。
僕も大学の先輩に誘われて、今の２つのチームに
参加させて頂いているわけだし。


４．初心者でも入れる仕組みつくり

今、江ノ島では休日になると、アクセスディンギーという
色とりどりの小型ヨットがスイスイと海の上を走っている。

これは、転覆しないように、かつ体をあまり動かさなくても操船できるように
安全に設計された船で、子供から高齢者、障害者まで
気楽に海を楽しんでもらいたいというセイラビリティという活動なのだが、
非常に良い試みだと思う。

また、各地のヨットハーバーでヨット教室が開かれており、
30代～50代まで、休日にヨットを楽しんでいる。
これをもっと広げるために、レジャーとしての入り口をつくるべきだろう。

例えば、沖縄に行ったらダイビングやシュノーケリングをやるように、
長良川や木曽川に行ったらラフティングをやるように、
湘南で体験サーフィンやシーカヤックをするように
何故江ノ島で体験ヨットをやらないのだろうか。

レジャーでやってみる⇒スクールに入ってみる
⇒仲間ができる⇒チームに所属する⇒続ける

この流れをつくらないといけないのだ。


こういった状況の中で、クルーザーチームの役割って
結構大きいのではないかと思う。

ヨットは大きく２つに分けられて、
1人～3人乗りで、エンジンが無い小型ヨットの「ディンギー」と
2人乗りから20名以上まである、エンジン付きの大型ヨット
「クルーザー（キールボート）」があるのだが、
小さくて不安定でなディンギーに対し、クルーザーであれば
広くて安定した船の上で、限定した役割で練習ができるので、
ヨットの基本を少しかじったくらいでも上達できるのだ。

しかも、クルーザーでは、そこまでレース志向だけでなく、
のんびりとクルージングをしたり、たまにはレースをやったりなど、
勝負以外を楽しんでいるチームも多い。

競技志向の体育会に嫌になってしまった学生や、
スクールでヨットを学んで、本格的にやりたいという社会人、
学生以来やってないけどまた始めたいという元ヨット部が
ヨットをもっと深く楽しむには丁度良いのではないだろうか。
※学生が入るには、どのチームも飲酒大好きですが。。。

もちろん、受け入れ側がしっかりと門を開くことが重要だ。
どのチームもメンバー不足ではあるのだが、
どうしても内向きで固まったメンバーだけで活動しているのでは
メンバーが増えるはずがない。

マリーナ単位などで定期的に試乗会や体験会を行い、
メンバーリクルートを体系的にやっていくべきだし、
何かヨットにつながりのある人が、何かやりたい！と思った時に
そういった情報が集まっている場所があると良い。


と、こういった所でしょうか。
特に、競技志向でない学生がクルーザーを体験できる仕組みなんか
結構楽しいと思うんだけどな。

体力も時間もあって、かつヨットができる若者が
レースにクルーとして参加するって理想的だ。

今、大学対抗のマッチレース（1対1やる戦略的ヨットレース）も
一部で非常に盛り上がってるみたいだけど、
競技志向でないヨット乗り予備軍が集まれる場所や
情報が集まる仕組みが必要だな。

アイデアあったらどっかに発信してみようかな。