スターフライヤー関空発初便搭乗記

スターフライヤー関西→羽田初便に乗って来ました。
前後の座席間が広く、個人的に乗りやすかったです。
１０月まで８,０００円で乗れるので、次回大阪はスターフライヤーにします。

一番目の画像は関空を飛び立って西に方向を変えた時にアナログカメラで撮ったものです。


以下レポート。

前日にＫＩＸ入り。
ＪＬ１７８便、ＪＡ８２３２、１９８５年、日本で最初に導入されたＢ７６７－２００。
Ｂ６三姉妹の次女。

今年３月ＥＬのＢ３のウイングレットで左主翼をえぐられた天津での事故機である。

スカイラックスシートに身を委ね、
おそらく最後になるであろうＪＡ８２３２の感触を愉しむ。

Ｒ/Ｗ２４に降り、夜の関空から無料バスでホテルへ。
毎度のことだが、ＮＨのクルー２０人超と同乗、
機内アナウンスを反芻する者、人間関係を話し合う者、
さながら修学旅行のような喧噪の中、ホテルへ。

部屋は１５階、予想より広いダブルルームがアサインされた。
泉佐野の夜景を眺めながら５５１蓬莱のぶたまん。

今日はラウンジで飲むのをやめた。
当日まで忙しく、寝坊する危険性があったからだ。


朝、無料バスで空港へ。
７Ｇカウンター、私の前には１２人ほどが列を作っていた。
手続きは約１時間前オープン。

手荷物はＮＨの設備で、タグもＮＨ機から出される。
後付けのフラジャイルタグ等は７Ｇのオリジナルで、
紙袋は「白」と「黒」の二種類、ビニール袋は「黒」の一種類。

ゲートは１７、行けば取材中である。
７Ｇの北九州初便よりも報道陣が多い。

７：３０から記念式典、会長や地元の偉い人の話のあと、
いよいよシップに乗り込む。

ＪＡ０４ＭＣだ。

↓７Ｇの機材はすべて、えくぼの四角いマイナーチェンジ後のＡ３２０だ、


ＮＨの最近導入した機材もメーカーリニューアル後の機材だが、
（ＮＨ）初期の機材と随所に形状の違いが見受けられる。

その代表的な変化が「エクボ」である。
旧型機はえくぼが丸い。

Ｒ/Ｗ２４からエアボーン。
１枚目の画像は西にヘディングした時のもの。
もちろん銀塩とデジタルの２台の一眼レフを持ち込んでいるので、
クライム中でも心おきなくシャッターが切れる。

エアショーでルートを見る。
名古屋・大島・館山で、朝の関空情報のままならＨＮＤはＲ/Ｗ３４Ｌであったが、その通りで、インナーを折り返して、
ジュリエット２経由で８０４番スポットへ。

サービスについては、特筆すべきものはないが、
シートピッチが広いのは助かる。
大阪には２ヶ月に一回お邪魔しているので、
他社が中型機以下なら、マイル云々を考慮しても選択肢の中に充分入る。

というか、乗り心地が良かった。
今は来年度のＮＨのプラチナが決まったので、ＪＬのポイント稼ぎをしているのだが、７Ｇも暇な時に乗りたい。

そう思わせる機材であった。

＜記念品＞