みなさま、ご機嫌いかがでしょうか？
さて今年も残りわずかですが、1年を振り返ってみなさまはいかがでした？
私は結構忙しい1年でした。
特に春先は、フィッシングボートを乗り換えていただくことが連続したり、
ここ数年そうですが、琵琶湖でHONDA搭載のご希望が増えて
ご相談やお手伝い、セットに走り回ったりと・・・
またCR-Vで九州へ出張したりと、仕事で行く地域もさらに
広くなりました。
またこのブログをはじめたのも今年からですね！
多くの人に助けられ、励まされ、おかげさまで今年も無事に1年の
仕事を終えることができました。有難うございます。
来年も、今年同様ワクワクする年にしたいですね。
新型も出るようですし。
この新型はすごいですよ、空気の流入を・・・・・・
おっと、大掃除の時間になってしまいました。
ではみなさま、良いお年をお迎えください。
みなさまご機嫌いかがでしょうか？
本日はとても寒く、雪もちらほらと・・・・・
年末のご挨拶周りに行けなくて・・・申し訳ございません。
ギリギリまで修理が入ってきているもので・・・・。
先日、BF150Aのオーナー様より、エンジンが不調であるとご連絡が・・
それはいけません、出動です。
しかし、現地で海上試運転をしてみると・・・症状が出ません。
高回転が回らないということだったのですが・・・5600ｒｐｍぐらい回ります。
不調のTELがあった時、「リモコンケーブルの調整をしてみてはと」アドバイスして
実施されたので、直ってしまったのでしょうか？
で、コンピュータースキャンツール「Dr-H」を接続してみます。
（最近はどこのエンジンも、これが無いと修理できなくなって・・・泣）
（写真をクリックすると拡大します）
データーリスト画面で各センサーや履歴を確認します。
このBF150Aは、なんと２４００時間使われています。そのうち低速が約半分。
温度や開度、その他数値に問題はなさそうです。
故障履歴を見てみると・・・吸気温度センサーに問題が指摘されています。
一旦リセットして、センサーをはずして確認後、再度テストを・・・
実際の温度を示していますし、数値もはずれません。
一時的なエラーもしくは、過去に通電中にカプラーをはずされたのかも？
異常なしでした。
次は実際の点検です。高速での異常なので、燃料系を疑います。
ガソリンも、フィルターも、燃料ラインもはずして確認・・・
水も入っていませんし、漏れや亀裂もありません。
低圧側の燃料ポンプの音が少し大きい？？？２４００時間ですから、
メカノイズも大きくなるでしょうが・・・ここは△とし、オーナー様と相談し、
もし再発したら交換するということになりました。
ついでに、せっかくなのでスロットルボディーを点検します。
（写真をクリックすると、拡大します）
前に一度清掃したことがあるのですが、さすがに今回も汚れています。
ブローバイガスや塩分を含んだ空気がスロットルボディーを汚し、通路を
詰まらせていきます。左が清掃前、右が清掃後です。
上にあいている大き目の穴はEACV（アイドルエアーコントロールバルブ）への通路で、
右側の小さい穴がベースアイドルスクリューの通路です。
ここの清掃は、サービスマニュアルを持ち、サービス講習を受けている
サービスマンに頼んでください。適当にやると・・・余計に調子が悪くなります。
HONDA以外の船外機も同様です。過去にS社、Y社さんのエンジンも見たこと
ありますが、無清掃の場合、かなり汚れております。
アイドル不調や、シフトチェンジ（F～N～R）時にエンストを起す場合、
まずここを清掃する価値は高いと思います。
あと、EACVも清掃します。
EACV（アイドルエアーコントロールバルブ、メーカーにより略称が違う場合あり）
はバイパス通路の空気量を調整し、アイドリングを一定に保つ部品です。
ゴミなどが入らないように細かい網が付いていて、ここに汚れが付くと空気量が
少なくなり→EACVの作動が大きくなり→仕事が追いつかなくなり、アイドリングが
不安定かつ、高回転→低回転→高回転と波打つようになります。
エンストもしやすくなります。
さて、今回は大事に至らず、問題はなさそうです。
２４００時間を経過した、しかも係留保管のエンジンですが、定期点検は適度に
させていただいていますが、ピストンリングもそのままですし、フツーに
走っています。たいした耐久性です。
日頃のメンテナンスが良いと、長く使えることを証明する例のようです。
がんばれ！BF150A。
みなさまご機嫌いかがでしょうか？
昨今は気温も低くなり、仕事で使っているHONDA CR-Vのタイヤの
空気のチェックをと・・・あれ、またや・・・
左後輪が大きく減っています。
先週注入したところです。
先週は2.0K→1.5Kだったのですが、今回は2.0K→1.0Kです。
「以前にパンク修理したからかな？」
先週はチェックが夜だったのでそれで済ませたのですが、
今回はタイヤローテーションをするつもりだったので、こいつをスペアに
持ってきてと・・・
「アあっ・・！」
独り言のくせに変な声を発して・・・「釘が刺さっている」
これが、原因でした。
パンク修理キットを買いに行きます。
思えば12/4には、車の調子を人に聞かれて
「後部のサスペンションがヘタってきているかも？」
「トレーラーをよく引っ張るので」
とか答えていました。
12/7にも「最近タイヤの空気を補充しました」と違う人にも答えて・・・
ひょっとしたら１ヶ月ほど、無意識かで空気の補充だけ
してすごしていたのか？気温も下がっていたので・・・（怖）
そしてここ１ヶ月ほど、「なんかサスペンションがフニャフニャや・・・
CR-Vもたいしたこと無いなぁ・・・」と嫌気がさしていました。
ローテーションをして、問題のタイヤをスペアにしたら・・・
「あれ、シャキッとしとる！」
直りました・・・・・・・・・・・・・・・・・・（汗）
さて修理です。
こんなもんが刺さってましたわ！
さて、どこで刺さったのでしょうか？
そして疑惑を押し付けた「CR-V」くん、ごめんなさい。
あなたはいい車です。
燃費は良いし、勝手に2WD→4WDに切り替えて、何度助けて
くれたでしょう。朝マックを食べる為のテーブルも付いているし、
トレーラーを引っ張ってのロング＆ワインディングロードも平気で
走ってくれます。（少し横すべりしてますが・・・）
これからも、がんばってね。
情けない話でした。
みなさまご機嫌いかがでしょうか？
先日わたくしは、このブログでも書いていましたヨットレースに参加してきました。
琵琶湖の大津港マリーナのクラブレースです。
年間数戦されていて、アットホームな、非常に楽しいレースです。
上記のヨットが、今回乗せていただきましたOさんが管理しています
YAMAHAの名艇Y-26Sです。
Oさんがスキッパー、私は今回もバウマン、そして今回初参加のBeFreekの
K社長はセールトリマーとして乗船されました。
このY-26Sですが、クルージング艇として艤装されているのですが・・・
歴戦の勇士というか・・・セールが伸びてしまっていて・・・
いや贅沢は言ってられません。参加できるだけでもワクワクしてきます。
朝早くから３人で集合して、少し練習しました。そのときは南からの風が
吹いていました。
午後にレースに向けて出航です。今回は過去最大の１４隻で戦います。
あれ、風向きが・・・北風に変わってきました。本部船も悩んでいるようです。
少し海面を帆走し、風の振れ具合を確認。海面も左が風がありそうで、
スタートラインも下有利気味なので、アウターマーク側から出ることに・・・
スタートラインに並んで、しめしめ、早いヨット達は本部船側からのスタートを
狙っているようです。
さて、スタートです。少しスピードをつけるのが遅くなってしまいましたが、
まあまあのスタート・・・あれあれ・・・我々の風上から並んでスタート
したBJY30のY艇がぐんぐんと前に出て・・・・カブされる！
スキッパーのOさん曰く「Y艇は初参加で・・・・」との事で、
全くのノーマークでしたが、上手く艇が滑っていて、早い！
真ん中でほぼ全部見えているのが我々のY-26Sです。
仕方なくタッキングして、カブされるのを回避、右海面に向かいます。
左海面に向かっているヨット郡のスピードが落ちていきます。
右に向かったのが、正解だったようです。
風はちょくちょく振れるので、スキッパーのOさんは大変です。
風が振れまくるのと、ブローが途切れる弱い風のレースなので、
左右どちらのエンドに突っ込むのも躊躇します。
我々より大きく早い艇３隻が、右海面、ややエンドまで突っ込み気味で
レース展開を始めたので、それらより中央寄りで作戦を考え、風の
神様に期待したのですが・・・見放されました（泣）
上マークまで1/3のあたりは、中央も左も無風地帯になり、右海面も
そうだったのですが・・・風の神様の吐息が・・・右から現れました。
我々にさらに差をつけて、BJN30、Y-31EX,ベネトウFが上マークを回航していきます。
我々は４位で回りますが、スピネーカーを上げるときにお祭り騒ぎをして
５位のヨットに並ばれて・・・５位のヨットはクルージングタイプ艇だったので
なんとかスピネーカーで逃げ切ります。
「あれ、スピネーカーのトップがネジレてる」
仕方ないので、そのままサイドマークへ。
サイドマークを回った時点で、風が弱いのでコース短縮になったようです。
次の下マークでフィニッシュです。
前の３艇には追いつきそうにも無くすごい差で・・・
しかし、伏兵が現れて・・・後ろからY-26CのZ艇が追い上げてきます。
スキッパーのOさん曰く「あのZ艇もみんなバリバリ上手い人達やで」
やばい、やばい、でもぜんぜん艇速が違います。向こうが速い！
写真の前が我々、後ろのピンクのスピンがZ艇です。
距離があっという間に縮まります。
スピンランなので、スピネーカーを操っているK社長が
「僕のせい？僕のせい？」とあせっておられます。
「いや、船底が汚れているからでしょう！」
私が心の中でつぶやきます。
Oさん曰く、いつ上架したか不明との事・・・・・・・・・・・・・・
あと少しでフィニッシュ、横に並ばれます。
「あああっ、」鼻の差で抜かれてしまい、一番悔しい負け方を
してしまいました。
終わった後で聞いたのですが我々とZ艇は同じY-26でもハンデキャップが
違い、抜かれていなくても少しの差なら、負けていたようですが・・・
楽しいレースは終わりました。順位は５位。
Oさん「またちょくちょくレースに出たいね！」
私もそう思います。
久しぶりのレースで、すごくストレスが解消され、癒されました。
また出たいと思います・・・ね・・・・・K社長もそう思いますよね（笑）
みなさま、ご機嫌はいかがでしょうか。
私は先週、今週ともにCR-Vでトレーラーを引っ張って西へ東へと
納品で走り回っていました。
納品した商品の一つは・・・・
免許不要2馬力ボートのインターセプター11RSです。
（写真の5馬力は耐久テスト時のものです。免許不要は2馬力セット時のみ）
このボートはもともと、西日本のあるレンタルボート店の管理人S様が
「免許不要ボートをいろいろ使っているが、カートップ前提で作られていて
肉厚が薄いのが多く、耐久性が？なので、耐久性があるものはないのか？」
というお話をきっかけに、バスプロの方や各地のレンタルボート店様に意見を聞き、
開発したものです。
レンタルボートで使用しても長期間耐えられるように設計、製作しましたので
丈夫で、当然一般ユーザー様にも安心して使用いただけます。
このインターセプター11RSですが、マイナーチェンジしております。
ボトム形状を若干見直し、安定性にさらなる走破性をプラスさせました。
あとバウデッキにタックルを収納できるストレージを追加しました。
ライブウェルは今までと同じ位置に・・・
さらに、外見で大きく変更になったのはバウデッキ！
レンタルボートでの桟橋から船首への乗り込みやすい形状に
変更しました。
海で使用される方にはエレキベースにかわり、オプションにてバウデッキが
用意できます。
クラス最大の横幅ですから、当然海でも安定しております。
リーズナブルなシングルボトムのインターセプター11SSもあります。
詳しくは、以下のホームページをご覧ください。
インターセプター11を使っておられるレンタルボート店や取扱を
していただいているショップも紹介しております。
宜しくお願いしま～す。
