エンジンが、でかければ良い？

今の国産では4500ｃｃ、欧州車でも5000ｃｃ台。　では古いアメ車の7500ｃｃとはどういうものか疑問の方も多いことでしょう。　エーカーエンスーの人はまた違う意見でしょうが当時のアメリカ人というのはメカがどうのというよりエンジンを大きくしていくことがよりスポーティだとしていたのではないかと思う。ＡＴながらへたにハンドルを切っているときにアクセルをあおるとケツフルを恐ろしさだ。
フーガ４５０ＧＴもスゴイトルクと思ったがその違いをあえて言うなら国産大排気料車がボディービルをこなすエリートサラリーマンだとしたらトランザムは西部の荒くれ男たいったところか。

どちらにしよう

廃車になっている2台の大古車を1/1プラモデルとして機関も外装もそこそこできたのだがいつかナンバーを取ろうと思うと、どちらにしようか迷う。
トランザムをおもいきってのるには経済的に苦しすぎるのだが。

春が来て

機関関係の調子を見るため久々の高速試乗。　足回りの弱さは気になるがあとは、まあまあといったところだ。　早く同じ「志」を持つ三十路麗心愚の本拠地へ行き
230,330の2ＨＴと並べたい。

捨てがたい

この写真を見ていたらトランザムに乗りたくなり常磐道で矢田部まで走った。
騒音と振動の中、運転以外何も考えられない自分がいた。静かに追い越していくセルシオやベンツが他の物体に見えたと言ったら言い過ぎだろうか。
気分はシトラス250マイル。　ダッジチャレンジャーでもムスタングでも何でもきやがれ！　しかし、また下手なこと書くとアメ車をエーカーと呼ぶ専門家に怒られるので止めておこう。

小さなため息、大きなグロリア

ここでの説明として「大きなグロリア」は、米車ほど肥満していません。
日本の道路、日本の都市空間に合ったゆとりある「日本の大型」。と書いてある。
30年経ち、その辺は変わったように思えないのだが？

さすが日産 その2

デボネアはえらい。　三菱製を2500ｃｃにボアアップし4速コラムのままで出ていたらしい。　いすずベレルも中身は日産。　まあ、いろいろな車種がでていただけ見ているほうは楽しかった。

さすが日産 その1

1970年のプライベートレースカーを調べるとまだＬ型ではなくプレジデントＨ30にボアの同じフェアレディーＳＲのパーツを組んでいる。（ミッションも）
クラウンも中身はセドリック同じエンジン、ミッションを使っていたとは驚いた。

セドグロは強かった

Ｓ43，9月、全日本ストックカー富士300キロレース。
歴代セドグロ、クラウンあたりでヒストリックカーレースでもやれば絶対みにいくのだが。　三十路麗芯愚が全国に団員を増やしぜひやってもらいたい。
パノラマカーやブラックシャドーなどそれぞれ名前を付けてでれば楽しそうだ。

おもしろくない

Ｓ46セドグロとクラウンがフルモデルチェンジしたときの記事。
当時、私は中学生でセドグロ２３０のかっこよさに興奮していたが、このときでもすでにジャーナリストはクラウンの方をよく言っている。　
必ず比較できる車があるときはトヨタの勝ちなのか？　１度しかトヨタ車を所有したことはないがこれは永遠に納得のいかない問題である。

初のグロリアだったが？

父は付き合いを大切にするひとで近くのプリンス店としか付き合わずスカイライン1500からいつかグロリアに乗りたいと言っていた。　ときはS45年。ついに我が家にグロリアがきた。　中学生ながら日産とプリンスが合併したこともマイナーチェンジでテールがかわりエンジンもGからL型に変わったことも知っていた。
しかし納車されたのはマイナー前の車。　父の自慢する姿から追求することはしなかった。

グランドグロリア

なぜこの名前をなくしたのだ。　SGLだのブロアムなどというよりよほど格調高い。
「グランドグロリア」という響きから菊の紋章がシートに織り込んであるのではないかと思っていた。

輸出仕様 230

バリバリにときめいたのは、このあたりか？　といっても最初２ドアHTがセドグロにでたときは驚いた。　　クラウンはとっくにだしていただけに私的にはそれをはるかにしのぐかっこよさに見え、　知り合いの兄貴に前期セド２ドアGXに載せてもらった時にはスーパーカーのように思えて夜寝付けなかった。

よく見た

さすがにこのときは10歳。　39年前とはいえ記憶に新しい。
まだこの型にはときめかず。

かすかな記憶2

3ナンバーもあったのか？　悔しいがクラウンエイトは知っていた。

かすかな記憶

いくら私がいい年の人間でもこの車が街を走っていたのはよく覚えていない。
悔しいが丸テールのクラウンはよくみた。