２００８年の乗り始めは、岳南鉄道とＪＲ御殿場線から！

右に左に正面に、富士山を見ながら走る岳南鉄道

　穏やかに晴れた６日の日曜日、「青春１８きっぷ」を使って、富士の麓を走る、知る人ぞ知る魅惑のローカル線「岳南鉄道」と、ＪＲ「御殿場線」に乗ってきました。前回（１０月）御殿場線に乗ったときは、富士山は見られないし、途中下車もできませんでしたが、この日は天気に恵まれ、朝から富士山はたっぷり見られたし、「山北」では駅前温泉まで入れて、もう最高でした～♪

ＪＲ吉原駅の跨線橋から岳南鉄道ホームを見下ろす

　まずは、「岳南鉄道」を紹介しましょう。起点駅はＪＲ東海道線「吉原」。０番ホームではないけど、ＪＲの駅の一番端に間借りする形で岳南鉄道のホームがあって、跨線橋を渡ってＪＲから岳南鉄道へと乗り換えます。
　岳南鉄道は、吉原から終点の岳南江尾（えのお）まで全１０駅、全長９．２ｋｍの単線です。私が乗った日は、緑色に塗装された２両編成の「かぐや富士」号と、橙色に塗装された１両編成の「山本勘助」号が、時速４５ｋｍぐらいの速さで片道２０分かけて、行ったり来たりを繰り返していました。駅の数が少なく１時間に２本運転されているので、上りと下りを組み合わせると、短時間で全駅下車もできますが、午後には御殿場線に乗りたかったので、今回は見送りました。
　「吉原」駅は、東京を起点とした場合、「青春１８きっぷ」の１回２３００円分の元を取れる駅として知られているそうです。ということは、帰りは全部「ただ」というわけですね。それでは、出発進行～。

午前７時。国府津の手前でご来光。遠くに海も見える。
海から日が上るところを見たかったが、間に合わなかった。

　例によって、４時３７分の始発電車で東京駅に向かいます。５時４６分発の「沼津行」東海道線各駅停車で終点の沼津まで行き、沼津で静岡行へと乗り継いで、定刻どおり８時２６分に吉原駅に着きました。
　東海道線では「車両ヲタ」の中学生５人組と同じ車両（沼津まで１～２号車がセミクロスシートのＥ２３１。吉原まで通勤型ロングシートのＥ２１1）に乗り合せました。彼らは、他の車両とすれ違うたびに「今度は～系だ」と大はしゃぎしながら写真を撮りまくっていましたが、国府津を過ぎて富士山の姿が見えてくると、「富士山だ～」と夢中になって写真を撮っていました。やっぱり日本一の山ですね～♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　小田原から丹那トンネルに入る前まで、「海～」「山～」「富士～」と、魅力的な車窓が広がります。１６年の歳月をかけ、６７名の犠牲者を出しながら昭和９年に完成した全長７．８０４ｋｍのトンネルを抜けると、そこはもう沼津・・・。東海道線は、丹那トンネルが完成するまでは今の御殿場線のルートを走っていたのですが、駅や線路の栄枯盛衰については、おいおい話していきましょう。