最近の阪急電鉄の話題を３つ

　最近の阪急電鉄の話題を、３つ書きたいと思う。


●秋の臨時ダイヤ

　今秋も、多くの臨時列車が運転された。今春と同様、高速神戸～嵐山間、宝塚～嵐山間（今津線経由）の直通特急と、梅田～嵐山間、河原町～嵐山間の快速特急、及び特急日生エクスプレスである。梅田～嵐山間の快速特急の１往復が6300系によるのも、同じである。

　私は、最混雑期ではない時期に6300系の快速特急に乗車できた。春と同じような混雑で、京都線の特急も同様であった。酷い混雑ではなかった。


　だが、最混雑期の京都線の特急は、やや問題ありだったのではないかと思う。
　去年の秋も嵐山への直通列車は運転されていたが、最混雑期の運転はなく、代わりに快速いい古都エクスプレスが運転されていた。最混雑時間帯の大阪、高槻方面から河原町方面への列車の本数は、20分に５本であった。それに対し、今年はいい古都エクスプレスは運転されず、先述の本数は20分間隔に４本であった。去年と比べて少ないからである。

　輸送力のやや小さい6300系の特急がなく、平城遷都1300年祭の影響で京都方面への観光客がやや少なくなり、酷い混雑ながら何とか乗り切ったと推測している。
　全体的に見て、嵐山方面へのサービスはよいが、京都方面へのそれはやや手薄であった印象は拭えない。その解決として期待されるのが、次の話題である。


●京風リニューアルと観光特急

　来年の５月から、内装を京風にリニューアルした6300系による観光特急が、土休日に運行される予定だそうだ。停車駅は、梅田、十三、淡路と、桂、烏丸、河原町。
　嵐山直通列車の停車駅の少なさが好評だったのか、もしくは現在の特急の停車駅の多さ、混雑（または9300系車両？）が不評だったのか、いずれかと推測している。

　阪急京都線の車窓風景は、どちらかというと観光向けとは思わない。また、リニューアルする必要があるかどうかも疑問が残る。
　だが、6300系の活躍の機会が増えることはうれしい。停車駅の少ない速達性もよさそうで、リニューアル車も乗車しないと何ともいえず、期待したい。


●シースルー型改札口

　いくつかの駅で、シースルー型改札口への工事が終わり、完成している。
　以前は狭かった改札口の接客場所が、広くなった。



　※防犯カメラ、旅客案内ディスプレイの設置も予定されている。
　※嵐山駅のリニューアルが完成している。臨時改札口もあり、混雑期は威力を発揮する。