こだま号の中距離乗車はおすすめ～東海道新幹線

　１週間程前、東海道新幹線の浜松から新横浜まで、こだま号に乗車する機会があった。ひかりに乗車する予定だったのだが、浜松から先着するこだまが来たので、乗車することにした。
　こだまは待避が多く、所要時間も多い。だが、思っていた以上に快適であった。その理由をいくつか考えてみた。


・新幹線は速い。
　～停車駅や待避は多くても、新幹線は速い。
・待避中は外と隔離。
　～外と隔離されて空調の利いた車内で、多くの場合は座って待てる。ちなみに新幹線以外なら、外の空気に触れながら立って待つことも。
・発車時間の案内（待避時間がわかる）。
　～いつの発車かわからないと疲れるものだが、それはない。

・比較的空いている区間が長い。
・のぞみ、ひかりの品川、新横浜全列車停車により、こだまとの差が縮まった。
　～心理的なものに加え、新横浜待避もなくなる。
・私が乗車した時は、３本にしか抜かれなかった。
　～カラ待避もあるが、これは心理的なもの。


　例えば東京～新大阪などの長距離は解らないが、東京～浜松間程度の中距離（一応、中距離とします）なら、こだま号もおすすめである。
　こだまにしかない楽しみも色々あろう。ぷらっとこだまという手もある。


　※鉄道ジャーナルの2005年10月号に、東海道・山陽新幹線の東京～博多間の、こだまの乗車レポートがある。この号はおすすめ。

祝！能勢電鉄100周年＆旧塗装復活など

　2008年５月23日、能勢電鉄は100周年を迎えた。おめでとうございます。利用客として改めて感謝したいと思う。


　翌日の24日、平野車庫で100周年のせでんレールフェスティバルが開催された。
　内容は、100周年記念号によるイベント列車の運転や、100周年記念グッズの販売など。子ども向けの催し物も数多い。
　あいにくの雨だったが、子どもの家族連れが多く、にぎわっていた。


　100周年記念号は、旧塗装であるマルーンとベージュの２色カラー（1500F）及びフルーツ牛乳色（1510F）である（詳しい記事はここ）。平野～川西能勢口～平野間、貸切として４本運転された（川西能勢口での客扱いはなし）。最初の２本は後者、最後の２本は前者。
　フルーツ牛乳色による運行は、この日からである。


　私は旧塗装を両方とも、実に久しぶりに見ることができて、満足であった。現在のマルーン１色もよいが、これらの色もよく似合う。
　フルーツ牛乳色は見ただけで、写真は撮影できなかった。マルーンとベージュの２色カラーの、川西能勢口駅５号線での写真をアップします。







　※以前、能勢電鉄の記事は阪急のカテゴリーに入れますと書きましたが、鉄道のカテゴリーに入れることにしました。
　※阪急100周年記念の記事はここ。

続・6356F廃車か？～２ドア車両の魅力

　6300系は１の位までは普段乗車するときはあまり意識しないのだが、最近はどうしても意識しまう。それが６であることは、やはりない。
　廃車はまだ決定事項ではないが、残念に思う。


　特急の停車駅が増えたこともあり、２ドア車両の混雑と遅れに対する弱さが出てしまうことがある。例えば2001年３月のダイヤ改正のときに、補助椅子ロック機構を全編成に付ければ、応急処置（切り札？）になり得たと思うが、コスト面で不満があったのだろう。


　だが、クロスシートであることや座席数の多さ、他の乗客と顔を合わせる必要のない座席が多い（9300系よりも）、扉の数が少ないので空調の利きが良い、好む人がいるなど、メリットは多い。欠点があっても、２ドア車両であることに満足している、もしくは求めている利用客は多いと思う。
　6300系がなくなると、利用客の選択肢が減るので、サービスダウンは免れない。ここにも書いたが、基本的に特急車両である9300系、6300系は双方メリットとデメリットがあるので、片方はもう片方の完全な代わりにはならない。
　阪急京都線なら、２ドア車両を活かす道は、ダイヤを調整しさえすれば、きっとあると私は考えている。


　だが、長年特急車両として長距離走ってきた負担が重く、寿命の問題がどうしても付いて回ってしまう。
　そんなとき、短所ばかり指摘しながら追い出す格好になるのでは、あまりに哀しい。私は、魅力を思い出して感謝しながら、見送りたいと思っている。


　さて、京都線に新車9303Fが搬入され、正雀車庫を移動するのを私は確認できた。
　新車登場は利用客としてうれしいが、２ドア車両の代わりかもしれないと思うと、少し複雑な気分である。

6356Fは廃車が近いか～阪急京都線

　インターネットで噂になってしばらく経つが、阪急京都線の6356Fが近々廃車になる可能性がある。


　同編成は、長い間休車になっていた。今年のレールウェイフェスティバルで、車両から切り取られた車番が販売されたそうだ。
　先日、私は正雀車庫を南茨木側の道路から見に行ってきた。その時は、6356Fの京都方４両のみ残っていた。また、京都側から２両目の車番がないのを確認した。
　先週見に行った時は、８両揃っていて、廃車になるかどうか解らない位だったのだが……。


　今後どうなるかはまだ解らないが、廃車になる可能性が高いのは間違いないようだ。
　次回もこの話題について触れる予定です。

能勢電鉄旧塗装復活

　５月23日、能勢電鉄は創立100周年を迎える。100周年企画の第一弾として、旧塗装が復活する。


　現在、山下⇔妙見口間及び山下⇔日生中央間の折り返し列車として運用している２両編成車が、２編成ある。能勢電鉄によればその２編成を、「マルーンとベージュの２色のカラー」と、能勢電鉄最後のオリジナルカラー（通称フルーツ牛乳色）の２種類の車体色に塗り替える。前者は昭和58年８月～平成４年８月に、平成６年３月～平成15年８月に使用されていた。
　そして「100周年記念号」として運行し、創立100周年のＰＲを行うそうだ。前者は10日より既に運行が開始されていて、後者は24日ののせでんレールフェスティバルからの予定。


　山下以北だけであるのがちょっぴり残念だが、このような企画にファンとして感謝したい。早く見てみたいし、さらなる企画も楽しみにしている。


　※能勢電鉄の記事は、都合により阪急のカテゴリーに入れます。

今年のＧＷ（阪急京都線以外）

　ゴールデンウィークから日が経ってしまったが、阪急京都線以外についても触れておきたいと思う。


　今年のゴールデンウィークは長期休暇を取るには曜日の並びが悪いこともあり、飛行機や長距離列車の利用は、全体として例年より低調だった。
　だが、ガソリンの値段や天候が関係し、行楽地への外出が増えたところもあった。また、京都ではホテルの満室が続出、マンガ喫茶まで満室だったところもあったらしい。


　京阪線では後半に、臨時特急わかばエクスプレスが運転された。区間は天満橋～出町柳間で、本数は２本。
　四条着11時台の上りは、優等列車が30分に５本、普通も同４本。輸送力が大きく、ぎゅうぎゅう詰めの電車は見なかった（正月三が日と同じ）。
　蛇足を加えると、シンボルマークが3000系、8000系、9000系にあるのを確認できた。京阪電鉄では、４月中旬から新シンボルマークとスローガンが策定されている。それから、四条駅と三条駅の列車案内装置がＬＥＤ方式になっていた。こちらは、もっと前から。


　ちなみに、来年のゴールデンウィーク期間中の平日は飛び石ではなく、長期休暇は比較的取りやすい。
　だが、来年は９月に５連休がある（第２のＧＷ）。それがどう影響するかは注目だ。

ＧＷの阪急京都線

　私は４日、十三から河原町まで乗車する機会があった。


　まず、梅田発10時の上り特急で桂まで（２ドア車両、後ろから３両目）。
　十三発車時点で、早くも車両の中ほどまで人が多く、扉付近はぎゅうぎゅう詰めではないものの、かなり混雑していた。淡路、茨木市、長岡天神では乗降があまり多くなく、高槻市での乗車が多かった。
　桂で多くの乗降があり、ぎゅうぎゅう詰めになった車両もあった。約75秒の停車後、約２分遅れで発車。


　正月三が日も同じことを書いたが、利用客の立場としては、いい古都エクスプレスが運転されてほしいと思う。優等列車の輸送力が、少し不足気味のため。
　本当は通常ダイヤのこの時間帯は、15分間隔に２本であってほしいのだが……。


　次の３ドア車両の特急で、河原町まで行った（ロングシート）。
　こちらは桂駅で約55秒の停車後、定時で発車。混雑の遅れに対して強い。河原町まで定時で到着した。
　だが、河原町駅のエスカレーターにやたら長い行列ができていたのには、閉口した。河原町駅のホームは利用客数のわりに狭いので、やむを得ないのだが、乗るのに３分位かかっってしまった。
　臨時があれば、これも少しはましになるのではないかと思う。

続・長崎新幹線

　九州新幹線長崎ルート、前回は期待できる効果を述べたので、今回は不安材料をいくつか挙げたい。


・一部区間でも建造費用が巨額であることに変わりはない。
　～現在の予定では2600億円、短縮は26分。
・既存路線の今後の不安。
　～鹿児島ルートも経験、肥薩おれんじ鉄道（ＪＲ九州の八代～川内間を経営分離）で、利用が予測を下回る。また、現状より不便になる区間の発生も予想される。
・需要の懸念
・フリーゲージトレインへの技術的不安。
　～これは私は大丈夫と思うが、不安に思う人はいるようだ。
・世論の反対。
　～地元住民で不要と考える人が少なくない。


　課題が多いのは、間違いないようだ。
　私が特に気になったのは、地元住民の反対と、現在予定されている運転区間が博多～長崎間のみであること。後者については、新大阪まで直通、それが無理なら（実現は難しいと思う）、小倉（できれば新下関）までは直通してほしいと私は思う。
　なお、佐世保やハウステンボスへ今後新幹線が乗り入れるかどうかは、注目している。


　※読売新聞（九州発）の九州新幹線特集が詳しい。これまでの経緯がよくわかる。

長崎新幹線の起工式

　４月28日、九州新幹線長崎ルート武雄温泉～諫早間の起工式が行われた。


　長崎新幹線は、博多～長崎間を結ぶ。開業は2018年の予定。
　博多～新鳥栖間は九州新幹線鹿児島ルート（博多～新八代間は2011年開業予定～鹿児島ルートの記事はここ）、新鳥栖～武雄温泉、及び諫早～長崎間は既存の在来線を使う。今回新たに建設されるのは、武雄温泉～諫早間。


　博多～新鳥栖間は標準軌、その他は新たに建設されるものも含め、狭軌である。そのため、車両はフリーゲージトレイン（軌間可変電車）が導入される。
　なお、新幹線と在来線の直通といえば、山形新幹線と秋田新幹線が思い浮かぶが、こちらはフリーゲージトレインではない。既存の在来線に標準軌で建設されたため。


　長崎新幹線の効果をいくつか挙げる。
・博多～長崎間で現在の在来線の特急（かもめ）より、26分程度短縮される（１時間19分の予定）。
・長崎、佐賀の宣伝になる。
・新幹線の効果で利用客数増加が期待できる。
　～鹿児島ルートで経験済み。
・将来的には山陽新幹線と直通できる可能性がある。
・既存路線が比較的多い。


　だが、認可や着工までは様々な紆余曲折があった。不安材料については次回の予定です。

京阪中之島線の新型車両・ほか

　京阪中之島線、ダイヤについてはここで述べたので、新型車両とカラーデザイン変更について。


　新車3000系は、３ドアのセミクロス車（既存の3000系は、8000系に編入される）。扉間は１列＋２列の転換クロスシート、車端部はロングシートである。
　前者については、ＪＲ線の関空・紀州路快速（223系）を思い出す。２列＋２列配置にしなかったのは、空港の利用客の大型荷物のスペースを考えてのことだそうだ。
　この場合は、守口市、寝屋川市、香里園といった、特急が停車しないが利用客数の多い駅に、快速急行として停車する機会が多いからだろう。車端部はロングであるが、オールロングではインパクトが弱い。


　２列＋２列配置の9000系も停車する機会はあるが、特急に運用される分、多くはない。
　ちなみに、ニュースリリースに明言はされていないが、9000系がロングシートに改造される可能性がある。私はこのままでよいと思うが、セミクロスは新型3000系だけで十分ということだろうか。


　カラーデザイン変更については、新車が登場して駅名も変更される中で、既存の車両の色まで変更する必要があるのか、などと思ってしまったが、実際見てからでないと解らないところもある。
　中之島線開業時には「四条駅」が「祇園四条駅」になるなど、一部駅名の変更がある。告知は去年の11月にあり、詳細はこことここ。
　中之島線開業と同時に、様々な変更が予定されている。京阪電鉄の新線開業に対する意気込みが感じられる。