6300系車両引退～阪急京都線

　２月21日～28日に、阪急京都線での6300系の引退記念運行があった。
　2008年７月から、6300系の運用が9300系に変更されて徐々に少なくなっていき、１月上旬は１編成のみであった。まもなくそれもなくなったが、今回久しぶりに運用された。


●写真

　・正面から（河原町駅にて、以前）



　・見慣れた光景：車内の座席から（前から８番目、私のお気に入り）



　・転換クロスシート




●内装図




●主な特徴

　・２ドア車両
　・転換クロスシート、補助椅子装備
　・扉が車端に寄る（京阪8000系と異なる）

　・クロスシートは２～７号車は14列、１、８号車は12列
　・２～７号車の座席総数は72（9300系は54）
　・そのうち、向かい合わせのないクロスシートは48（〃16）
　・１編成８両の座席総数は約560（〃約420）


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　座席数の多さ、補助椅子を含めた座席の座り心地がよい、向かい合わせのない座席が多い、扉の数が少ないので落ち着いた雰囲気であることなどが、私は好きであった。


　デビューは、35年前の1975年。翌年、鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
　当時の京都線の特急の停車駅は、梅田、十三と大宮、烏丸、河原町のみであった。現在の特急のそれは、もっと多い。


　しかし、それゆえ時代に合わないというのは疑問である。ダイヤが車両に合わないと考えることなく、車両がダイヤに合わないと考えるのは、アンフェアだからだ。百歩譲ってある程度そうだとしても、問題がありそうな列車はそう多くはなかったと思う。また、引退後のダイヤがよいかどうかも、疑問である。
　さらに、まだ使えそうな廃車の山ができる一方で、後継車9300系の新車が、高々１年半で８編成も増備された。これは、神宝線の9000系と大差であり、アンバランスである。その後継車は快適かという問題もある。


　そう考えると、6300系の引退には疑問が残り、残念といわざるをえない。
　だが、今までこの車両に乗れたのは、よかったと思う。
　長い間、お疲れ様でした。お世話になりました、


　※嵐山線ではリニューアル車が活躍している。
　※新幹線の500系も、28日を最後にのぞみから引退した。以後は、山陽新幹線で８両編成のこだまとして運用される。