アルミテープが車の挙動に対して有効だとネット、出版物で
見たことがあり、以前はアルミテープを上段写真のように
貼っていた。
車検時に見たパンフレットからトヨタＧＲが発売している
除電剤2種類を見たので購入した。
感じとしては「ブレが少なくなって音も減ったよう。」に感じた。
これが最後のガソリンのｖ－ｐｏｗｅｒを給油した後の感想。
以後はガソリンのバラツキ？の影響か感じ取りにくくなった。
効果の持続期間、塗布する／しない部位の試し走行を
したかったがガソリンの違いが大きく響いている。
「水素も大事だが・・」で書いたＯＢＤ情報を表示させる機器。
昨年オートバックスでのフェアでこの製造会社のブースで
直接20分間ほど聞いた内容。
前に書いた表示情報がヘンだということと
10回に４、5回は再起動する。ということ。
その方曰く 「電源が汚いから。」だと。
まさか電源電圧の立下りがストンと落ちないからという
ことではないだろうな？と考えつつ、
「追加のケーブルで配線すればその症状は治ります。」と言う。
注文し取り付けたが10回に１、2回は再起動してしまう。
ダメだこれは。
保証ウンヌンよりも前のハナシ。
そこでケーブル途中からＡＣＣを入れるようにした。
これで解決。
はじめから写真下段のような配線を用意していない理由はナニ。
使用するガソリンがＶ－ＰOWERからアポロハイオクに変わって
満タン1回後から車で走ることが楽しく感じられなくなり
走行距離も延びずにいた。
ガソリン添加剤も試したがトガッタ感覚で全体的に滑らかな
ｖ－ｐｏｗｅｒとは違っていた。
点火プラグに付着するススも増えていた。
探し回ってｖ－ｐｏｗｅｒを扱っているスタンドで給油して
満タン1回後くらいから楽しく走行する感覚が蘇った。
これがｖ－ｐｏｗｅｒに拘った理由。
写真上段の「ピストン上面部」を見ればわかるとおりピストン下地も
ススで覆われることなくきれい。
燃焼バランスも良く振動も少ない。これが基本だと感じた。
前回のインマニに関する対策もそうで、吸気温度にバラツキが
あれば当然、燃焼バランスも点火時期、空気密度、燃焼速度・・に
影響が生じ、結果燃費が悪化することになる。
写真中段は 室内空気と熱交換し冷却後の冷媒も熱を受ければコンデンサで
放熱する必要が生じる。前回のインマニと同様に対策しラジエータ通過後の
温風により加温されることをある程度防いだ。
これにより電動コンプレッサの負担が若干減り、燃費も伸びるだろう。
高圧配管と同様の経路に低圧配管も配置すればよかっただろうに、
ナゼ？という疑問が沸く。
以前、走行中にｐｃｕの冷却水ポンプが停止した影響なのか
ｐｃｕの働きが低下しているように思えた。(判断材料は増刊号で。)
ｐｃｕ冷却水は4年に1度車検時に交換してもらっていたが、様子見で
今回は2年で交換してもらった。殆ど回復しているよう。
私のプリウスはｐｃｕ冷却水交換は2年がよさそう。
写真下段は暫く交換していなかった後輪サスペンション部の
ブッシュのヘタリ具合。左側が新品。
ショックの伸び具合は大分劣化していた。スピードにして半分位。
夏場、エアコン使用で特に4番気筒のインマニが
他の気筒に比べて温度が10度程度高くなる。
そこで、ある程度遮熱に効果があるシートを
全てのインマニに巻き付けた。
ブリウス30系で排気量が増加したのはエンジン低回転域での
膨張比を稼ぎたかったからと考えている。
ローラーアーム、電動水ポンプも低回転でのフリクションロス低減にも
効果がある。
トヨタがＨＥＶにアトキンソンエンジンを主流にするならば
ＨＣＣＩよりも膨張比を稼ぐ方向だと思う。
ＳＩＰの成果を取り込んだ新車はいつ頃に発売されるのだろうか。
ハイオクはシェル石油の「ｖパワー」を使用していた。
経営統合によりアポロステーションのハイオクを使用しだしたが
燃費、フィーリングがよくない。
ＯＢＤ情報を読み取り表示させる機器を購入した。
ＥＶモードにスイッチで切り替えた状態でも
エンジン回転は0ではなく
モータートルクが0
と表示される。
メーカー人にモータートルクの元データーのモーター電流は
表示されないのかと問い合わせしたが
できません。と回答。
欠陥商品と分かりつつも使用している。
点火時期、燃料噴射時間はマトモなようで
これを見ていると「ｖパワー」が良く感じる
理由がわかった。（概略値は増刊号で。）
出光お客様センターへ問い合わせすると
ゼアス
アポロステーション用
ｖパワー
の3種類のハイオクガソリンを販売している。
ｖパワーは取り扱い店舗減少、時期も限られている
ことが残念。
欠陥商品だから？ 画像を反対で。
