昨日１２日、ＪＲ北海道は
美幌、留辺蘂、美深、奈井江駅を
ＪＲから市町村または近隣商店などに
駅業務を委託すると発表しました。
きのう１１日、ＪＲ北海道が
特急オホーツクとサロベツの
減便もしくは区間短縮を
検討していることがわかりました。
これは使用しているキハ１８３系車両が
３０年以上使用し老朽化しているため
３４両を廃車したいためとしています。
具体的には
●特急オホーツクの区間短縮
（旭川ー網走）
●特急オホーツクの減便
予想では利用の少ない５号と６号か
●特急サロベツの区間短縮
（旭川ー稚内）
●特急サロベツの廃止⇒快速列車に格下げか
などです。
先日のダイヤ改正でキハ４０系１０両を
運用から外し廃車（予定）になりましたが、
今度はキハ１８３系３４両（０～２００番台）
の廃車の検討に入りました。
また、２０１７年度までに
特急電車７８５系の老朽化による
廃車の検討もされていますので、
今年は写真で記録しなければなりませんね。
昨日８日、ＪＲ北海道は
留萌本線の留萌ー増毛間を
１２月４日で廃止すると発表しました。
いよいよ来たかという感じです。
残念ですが、１００円稼ぐのに約４５００円かかる
日本一の赤字区間なので仕方ないですねえ。
昨日７日、鉄道整備機構は
新たに北海道新幹線の
３トンネルの着工をしました。
朝里（４．３ｋｍ）、羊蹄（９．８ｋｍ）、
内浦（１５.５ｋｍ）です。
長いトンネルが多いですねえ。
びっくりです。
１日、 北海道新幹線が青函トンネル内で
“金属片”で赤信号を検知して緊急停止
していたことがわかりました。
レールの土台の隙間が４センチしかなく
６センチの金属方が落ちて電気信号が
短絡してしまったようです。
幸い次の奥津軽いまべつ駅には
２分遅れで到着したようです。