メタルキャタライザ－続報

なかなか「これだ！」という結論に達しないなぁ。

 

現在のＺＥＲＯ－Ｒに装着されているのはもちろんＨＫＳ製。

それはフランジ部でイン側Φ８０、アウト側Φ８０で、セル密度は１５０ｃｐｓｉ、断面形状は「確か」楕円(^^;)

 

一方、検討中のＳＡＲＤのはというと、

イン側Φ８０、アウト側Φ８０、セル密度は１８０ｃｐｓｉか２００ｃｐｓｉ、断面形状は円。

 

どちらもフランジの部分で「絞り」がはいってないことを前提に考えてみる。

抜けがよくなるためには当然排気の経路の抵抗が小さいことが大事。

となると数値上ではセル密度の低いＨＫＳの方が有利になる。

 

でも第二世代ＧＴ－Ｒをチューニングするショップの多くはＳＡＲＤを勧めることが多い。

バックマージンもしくは差益が多い？

ユーザーが少しでも安いのを望むから？

 

とあるショップで聞いた話によると、断面形状の違いでＳＡＲＤの方が高回転時に抜けがいいのだとか。

ウム、流路経路の違いが現実的な場で有意な差となって表れるモデルがここにあったか・・・。

な～んてカッコつける必要は無いね(^^;)

ホントだろうか？

同条件でしかも自分で体感しないと納得できないな～(^m^)

 

もし、ＳＡＲＤの方が高回転時の抜けがいいというんだったら、値段も１万円近く安いんだからこれから装着する人にとっては魅力的な話だよなぁ。

あ、でも耐久性は？

材料・製造方法・使用環境等によるからカタログスペックからはわからんね。

 

使用環境といえば、ＳＡＲＤのは断面が円であることから楕円よりも上下方向にちょっとだけ大きくなり、車の最低地上高がそこで決まってしまうことがあるという話だった。

ふ～む、これは気をつけないといけないな。

ＺＥＲＯ－Ｒはそれほど車高を落としていないから普段何気なくサイドフラップタイプのコインパーキングに停めたりする。

それがＳＡＲＤのを装着することで干渉するようになると困るわけ。

 

他にもホントに体感できるほど抜けがよくなるんであれば高回転域の燃調の再セッティングが必要ってことでしょ？

またＨＫＳＴＦに持っていかなくちゃならないじゃん(>_<)

 

いつものごとくケセラセラでいこうかな(^o^)