ＤＦ０３ホーネット

結局
少しづつセットをいじりながら６パック走らせてきました。
トラブルもなく結果はまずまず満足のいくものとなりました。

スプリングはキットと同一レートの前後黄色。
まずはリヤのショックタワーの取り付け位置を外側にしてみました。
初期ロールが減って入口はいい感じなのですが、後半粘らずリヤの落ち着きが今ひとつでしたので、標準の取付位置に戻し、プリロードを２ミリかけたところ
リヤの腰砕けが消え、巻き込む感じがなくなりました。
さらにフロントを１号車同様内側にセットすると、立ち上がりでのナーバスさが消えたので、とりあえずこの状態を基本セットにし
こまかい部分を煮詰めていきます。
キャンバーはDF03のマニュアル通りだと
アッパー指定長・前後プリロードなし１Ｇで２度以上ついているのですが、
やや流れ出しが早く、それを裏付けるようにタイヤの減り方もトレッド面内側が先行していたので、
リヤのみ1.5度に戻してみましたところ、さらにリヤが粘る傾向になり、パワーオンで安定しました。が、こんどは少しフロントをこじり気味になったせいで少々ペースが落ちてしまい、また内側偏磨耗も解消していないので
フロントも1.5度にしました。この状態でこの日のベストバランスを得ました。
旋回性はメインカーのダークインパクトよりも高い印象で、これは
重心が高いため荷重移動がより大きくなったのと、重量物がよりセンターに集中したためではないかと思います。キャンバーについては１号車と較べ対地キャンバーがポジ方向にシフトしたにもかかわらず、良好な減りを示していることからも最大ロールでの旋回時間が短くなっているのが伺えます。
反面高速域での安定感は小型でダウンフォースの期待できないウイングのおかげで
ややスポイルされてしまいました。
これは今後なんらかの形で解決したいと思います。
ともあれ、ホーネットの形をしたマシンを、ダークインパクトのペースで走らせるという当初の目標はほぼクリアできました。
尚本日は友人のツーリングカーなどと一緒にチキチキ走り回っていましたが、平均ラップ差はコンマ２秒程度。一緒に遊べるペースを維持できる能力があります。
今後は１号車同様、これから発売される追加オプションを組みバリバリ活用したいと思います。(・ω・)ノ