マツダデザイン(９)

マツダの乗用車デザインは、傾向がかなり変化してきたと思います。ひとつひとつを取り上げるとえらいことになりそうです。そこでEpoc毎に焦点を絞って見てみます。
まず乗用車へ参入する為に製作した２台の試作車です。キャロルの基となったマツダ700。ファミリアの基となったマツダ1000です。まだその当時３輪車メーカーだった東洋工業にしてはかなりの完成度だと思います。
　
　1961 マツダ700                              1961 フォードアングリア
　　
　1962 マツダ1000                　　　　           1961 トライアンフヘラルド
*)マツダ700,マツダ1000の年号を１年ずつずれて書いていました1960->1961,1961->1962です

　ここでちょっと気付くのは、マツダと言えばドイツ、という位ドイツでの評判が良く、技術交流もある。と思っていたのが、試作車の持つ雰囲気が当時の英国車のムードなのです。1950年代は、日本国内での外国車は、英国車、米車中心でした。ドイツ車（VWも）は少数派でした。ロータリーエンジンのライセンスを獲得した後に関心が大陸に向かったのかもしれません。ドイツ車、イタリアンデザインへの興味は、この当時はそれ程ではなかったのかもしれません。
　もう一つアレッと思うのは、マツダが既にボデー製作技術でかなりのレベルに到達していることです。その当時モノコックボデーの製作技術を持っていたのは、富士重工、三菱位では？他は道半ばだったのでは。広島の付近には、腕の良い板金職人が存在していたのでしょうか。
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初期の試作車から市販化された乗用車は・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　            1962  キャロル360
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スバル360とシェア争いするところまでいった。しかし、本来Aセグメントのボデーを無理に軽規格に縮めたイメージを感じます。
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　1963  ファミリアバン
                        一連の小型車の基と言って良いのでは

 1964  ファミリア800セダン                                 1966  ルーチェ1500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベルトーネ起用によりイタリアンデザインを大成功させる

　1967 ファミリアFA3                    SONYトランジスタTV
私は、これが一番好きです。自動車デザインより商品デザインを強く指向したのでは。それがかえってモダンであり「現代的」だったと思います。煩わしいクロームが無い。ヘッドランプ形状は、ヨーロッパで盛んになり始めた矩形ランプの影響より、トランジスタTVのブラウン管から？良く似てますね。

　1977 ファミリア323(FA4)　　　　経営危機により、FRシャシーのままハッチバックボデー。これが良いまとまりで、良く売れた。このメーカー、経営危機の度にこんな「孝子」を出しますね。
FWD以前のメカニズムの乗用車までを。
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