INDY500(6)

第98回インディアナポリス500マイルレース／ファストフライデー結果

Po	No	Driver	Team	Engine	mph	Laps
1	20	E.カーペンター	エド・カーペンター・レーシング	C	230.522	8
2	3	H.カストロネべス	チーム・ペンスキー	C	229.843	9
3	25	M.アンドレッティ	アンドレッティ・オートスポート	H	229.419	4
4	21	JR.ヒルデブランド	エド・カーペンター・レーシング	C	229.384	8
5	67	J.ニューガーデン	サラ・フィッシャー・ハートマン	H	229.276	6
6	2	JP.モントーヤ	チーム・ペンスキー	C	229.205	7
7	9	S.ディクソン	チップ・ガナッシ	C	229.062	11
8	28	R.ハンター-レイ	アンドレッティ・オートスポート	H	228.603	7
9	77	S.ペジナウ	シュミット-ハミルトン	H	228.544	8
10	98	J.ホークスワース	BHA	H	228.176	6
11	27	J.ヒンチクリフ	アンドレッティ・オートスポート	H	228.115	8
12	41	M.プロウマン	A.J.フォイト・レーシング	H	228.036	7
13	34	C.ムニョス	アンドレッティ・オートスポート	H	227.938	11
14	7	M.アレシン	SMPレーシング	H	227.822	8
15	14	佐藤琢磨	A.J.フォイト・レーシング	H	227.741	5
16	5	J.ビルヌーブ	シュミット・ピーターソン	H	227.682	6
17	68	A.タグリアーニ	サラ・フィッシャー・ハートマン	H	227.394	4
18	16	O.セルビア	レイホール・レターマン・ラニガン	H	226.387	8
19	11	S.ブルデー	KVSHレーシング	C	226.351	7
20	17	S.サーベドラ	KVAFSレーシング	C	226.137	5
21	8	R.ブリスコ	チップ・ガナッシ	H	226.072	5
22	12	W.パワー	チーム・ペンスキー	C	223.202	7
23	26	K.ブッシュ	アンドレッティ・オートスポート	H	217.145	8
24	83	C.キンボール	チップ・ガナッシ	C	145.435	2
25	15	G.レイホール	レイホール・レターマン・ラニガン	H	54.039	2
26	18	C.ヒュータス	デイル・コイン・レーシング	H	33.274	1

 予選。
第98回インディアナポリス500マイルレース／予選1日目総合結果

Po	No	Driver	Team	Engine	Time	MPH
1	20	E.カーペンター	エド・カーペンター・レーシング	C	2'36"0735	230.661
2	34	C.ムニョス	アンドレッティ・オートスポート	H	2'36"2090	230.460
3	3	H.カストロネべス	チーム・ペンスキー	C	2'36"2286	230.432
4	27	J.ヒンチクリフ	アンドレッティ・オートスポート	H	2'36"2452	230.407
5	12	W.パワー	チーム・ペンスキー	C	2'36"3022	230.323
6	25	M.アンドレッティ	アンドレッティ・オートスポート	H	2'36"4306	230.134
7	77	S.ペジナウ	シュミット-ハミルトン	H	2'36"4741	230.070
8	67	J.ニューガーデン	サラ・フィッシャー・ハートマン	H	2'36"4993	230.033
9	21	JR.ヒルデブランド	エド・カーペンター・レーシング	C	2'36"5032	230.027
10	26	K.ブッシュ	アンドレッティ・オートスポート	H	2'36"5493	229.960
11	28	R.ハンター-レイ	アンドレッティ・オートスポート	H	2'36"5904	229.899
12	98	J.ホークスワース	BHA	H	2'36"6471	229.816
13	2	JP.モントーヤ	チーム・ペンスキー	C	2'36"6681	229.785
14	19	J.ウィルソン	デイル・コイン・レーシング	H	2'36"7821	229.618
15	9	S.ディクソン	チップ・ガナッシ	C	2'37"0111	229.283
16	7	M.アレシン	SMPレーシング	H	2'37"1426	229.091
17	8	R.ブリスコ	チップ・ガナッシ	H	2'37"3252	228.825
18	14	佐藤琢磨	A.J.フォイト・レーシング	H	2'37"3522	228.786
19	83	C.キンボール	チップ・ガナッシ	C	2'37"4043	228.710
20	15	G.レイホール	レイホール・レターマン・ラニガン	H	2'37"4364	228.664
21	22	S.カラム	D&Rキングダムレーシング	C	2'37"4460	228.650
22	6	T.ベル	KVレーシング	C	2'37"5435	228.508
23	10	T.カナーン	チップ・ガナッシ	C	2'37"5944	228.435
24	11	S.ブルデー	KVSHレーシング	C	2'37"6265	228.388
25	63	P.マン	デイル・コイン・レーシング	H	2'37"6474	228.358
26	17	S.サーベドラ	KVAFSレーシング	C	2'37"6917	228.294
27	5	J.ビルヌーブ	シュミット・ピーターソン	H	2'37"7766	228.171
28	33	J.デイビソン	KVレーシング	C	2'37"7912	228.150
29	16	O.セルビア	レイホール・レターマン・ラニガン	H	2'37"8713	228.034
30	18	C.ヒュータス	デイル・コイン・レーシング	H	2'37"9011	227.991
31	68	A.タグリアーニ	サラ・フィッシャー・ハートマン	H	2'38"0246	227.813
32	41	M.プロウマン	A.J.フォイト・レーシング	H	2'38"5601	227.043
33	91	B.ラジアー	ラジアー・パートナーズ・レーシング	C	2'38"9102	226.543

第98回インディアナポリス500マイルレース／予選2日目総合結果

Po	No	Driver	Team	Engine	Time	MPH
1	20	E.カーペンター	エド・カーペンター・レーシング	C	2'35"7992	231.067
2	27	J.ヒンチクリフ	アンドレッティ・オートスポート	H	2'35"9528	230.839
3	12	W.パワー	チーム・ペンスキー	C	2'36"0488	230.697
4	3	H.カストロネべス	チーム・ペンスキー	C	2'36"0812	230.649
5	77	S.ペジナウ	シュミット-ハミルトン	H	2'36"1049	230.614
6	25	M.アンドレッティ	アンドレッティ・オートスポート	H	2'36"1526	230.544
7	34	C.ムニョス	アンドレッティ・オートスポート	H	2'36"4224	230.146
8	67	J.ニューガーデン	サラ・フィッシャー・ハートマン	H	2'36"5946	229.893
9	21	JR.ヒルデブランド	エド・カーペンター・レーシング	C	2'37"3938	228.726
10	2	JP.モントーヤ	チーム・ペンスキー	C	2'35"8396	231.007
11	9	S.ディクソン	チップ・ガナッシ	C	2'35"8930	230.928
12	26	K.ブッシュ	アンドレッティ・オートスポート	H	2'35"9913	230.782
13	98	J.ホークスワース	BHA	H	2'36"1779	230.506
14	19	J.ウィルソン	デイル・コイン・レーシング	H	2'36"3480	230.256
15	7	M.アレシン	SMPレーシング	H	2'36"4881	230.049
16	10	T.カナーン	チップ・ガナッシ	C	2'36"5750	229.922
17	11	S.ブルデー	KVSHレーシング	C	2'36"6259	229.847
18	16	O.セルビア	レイホール・レターマン・ラニガン	H	2'36"6905	229.752
19	28	R.ハンター-レイ	アンドレッティ・オートスポート	H	2'36"7132	229.719
20	15	G.レイホール	レイホール・レターマン・ラニガン	H	2'36"7756	229.628
21	18	C.ヒュータス	デイル・コイン・レーシング	H	2'37"0328	229.251
22	63	P.マン	デイル・コイン・レーシング	H	2'37"0521	229.223
23	14	佐藤琢磨	A.J.フォイト・レーシング	H	2'37"0671	229.201
24	68	A.タグリアーニ	サラ・フィッシャー・ハートマン	H	2'37"1038	229.148
25	6	T.ベル	KVレーシング	C	2'37"1990	229.009
26	83	C.キンボール	チップ・ガナッシ	C	2'37"2376	228.953
27	5	J.ビルヌーブ	シュミット・ピーターソン	H	2'37"2400	228.949
28	33	J.デイビソン	KVレーシング	C	2'37"2977	228.865
29	41	M.プロウマン	A.J.フォイト・レーシング	H	2'37"3333	228.814
30	8	R.ブリスコ	チップ・ガナッシ	H	2'37"4028	228.713
31	22	S.カラム	D&Rキングダムレーシング	C	2'37"5931	228.436
32	17	S.サーベドラ	KVAFSレーシング	C	2'37"8335	228.088
33	91	B.ラジアー	ラジアー・パートナーズ・レーシング	C	2'37"9501	227.920

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結局、琢磨は２３番グリッドになりました。うーんどうなんだろう。スポット参戦の同僚も速くないみたいだし。チームセッティングを進める上で足りないものがあると考えた方が良いのかしら。琢磨一人のデータだけではつらいのかな。
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ジャックアマノさんの「こちらGAORA　Indy実況室」より参照させて頂きました。
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○うまく機能したシングルカーチームの助っ人
EカーペンターレーシングととSフィッシャーハートマンレーシングはシングルカー体制から2台体制となりましたが、いずれのチームもJRヒルデブランドとAタグリアーニという、インディ500経験者の働きの影響で予選で好位置に透けています。そういう意味ではAJフォイトレーシングはうまく機能しなかったといえます。

○今年も予選に苦労した琢磨選手。
2台体制もうまく機能せず、かえって戦力の分散化を招いた印象すらあります。チームメイトのマーチン・プローマンもINDY500ではルーキーで、インディカーシリーズにも過去5レースしか参戦経験がありません。そういう意味ではレースカーセットアップではプラスに働きませんでした。予選初日でもレーンの並びなどの情報などもうまくやり取りすればもう少しメリットを享受できたような気がします。
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まあそういうことなんでしょうね。スポット参戦のドライバーを活用出来るかどうかが大きく影響するみたいですね。
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ジャックブラバムが逝去されました。88歳ですから、大往生でしょう。弟子筋のブルースマクラーレンやデニスフルムがかなり前に亡くなっています。ミッドシップクーパーの成功。ドライバーコンストラクターのパイオニアであり成功者。INDYへのミッドシップカー導入の端緒。そして、息子達3人もグランプリドライバーとしてはともかく、レーシングドライバーとしては成功しました。特に、設計者ではないものの、メカニカルセンスに優れミッドシップクーパーを成功させ、市販レーシングカーメーカーとしても成功。非力と思われたレプコエンジンでF1チャンピオンを獲得しました。特に私が大好きなエピソードは、クーパーF1の時、流用するシトロエンのギアボックスと粘土を持って来させ、粘土を手盛りで貼り付け、補強ポイントを指示したという話し。その指示通りにギアボックスは補強され、1959年、1960年のF1チャンピオンを獲得しました。（通算３回）。余り言われないことですが、ブラバムのこの様な活動は、ダン・ガーニーに影響を与えたと思っています。下は、1961年にクーパーをブリックヤードに登場させ、INDYのミッドシップ化の先駆けとなった時のもの。


確か30年位前のグランプリドライバーの写真集に載ったもの?

1964年第１号HONDAF1に試乗した時のもの。
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決勝。

順位	No	ドライバー	エンジン	周回数	タイム/差
1	28	ライアン・ハンターレイ	Honda	200	2:40'48.2305
2	3	H.カストロネベス	シボレー	200	+0.0600
3	25	マルコ・アンドレッティ	Honda	200	+0.3171
4	34	カルロス・ムニョス	Honda	200	+0.7795
5	2	J.P.モントーヤ	シボレー	200	+1.3233
6	26	カート・ブッシュ	Honda	200	+2.2666
7	11	S.ブルデー	シボレー	200	+2.6576
8	12	W.パワー	シボレー	200	+2.8507
9	22	S.カラム	シボレー	200	+3.2848
10	21	J.R.ヒルデブランド	シボレー	200	+3.4704
11	16	オリオール・セルビア	Honda	200	+4.1077
12	77	シモン・パジェノー	Honda	200	+4.5677
13	68	アレックス・タグリアーニ	Honda	200	+7.6179
14	5	ジャック・ヴィルヌーヴ	Honda	200	+8.1770
17	18	カルロス・ウエルタス	Honda	200	+12.1541
19	14	佐藤琢磨	Honda	200	+13.7950

　２３番手のスタートから快調に順位を上げていた佐藤が、最終盤にアクシデントに見舞われた。残り約２５周で、先頭集団の２台がクラッシュ。イエローフラッグが出た時点で、優勝を狙える５位に浮上した。「ここからリスタートを決めて追い上げよう」。しかし、コースに散らばった大きな破片が車体の下に刺さってしまった。
　「再スタートしてからエアロバランスが狂った。すごい抵抗で、１周ごとに１台、２台と抜かれた」
　直線で速度が出ず、みるみる後退。「タイヤの状況も良かったし、少なくとも５位、うまくいけばそれ以上も可能だった。不運としか言いようがない」と振り返った。
　もっとも、収穫もあった。予選、練習走行と思うように車が仕上がらなかった。最終確認できないまま本番を迎えたが、「駄目な部分をうまく修正できた」と言う。「トップ５まで行けたのはチームの大きな自信につながる」。世界３大レースの一つで、しっかりと手応えを得た。
＜朝日新聞デジタル＞
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HONDAサイトより

佐藤琢磨(19位)
「スタートはスムーズに切ることができ、私たちのマシンがなかなかいいセットアップになっていることが感じられました。最初のピットストップを行う前まで、私は30周で12番手にまでポジションを上げていくことができました。ピットで私たちはトラフィック内でのハンドリングをよくするべく、セッティング変更をしたのですが、少々欲張り過ぎだったのか、調整のし過ぎになっていました。マシンは希望していたのとは反対のオーバーステアに変わり、そこからの2スティントではポジションを下げていく結果となりました。しかし、レースが折り返し点を越えたあと、私たちはマシンをスタート時とほぼ同じセッティングに戻し、順位ばん回を目指しました。スピードの戻ってきたマシンによって、私たちは再びトップ12に復帰しました。それにしても、今年は大変長い間イエローフラッグが出ないままでレースが続いていましたね。私のキャリアの中では最も長い149周もグリーンの状態が続きました。非常に残念だったのは、スコット・ディクソン(シボレー)のアクシデントで飛び散ったマシンのカーボンファイバー製の破片が、私たちのマシンに刺さってしまったことです。右サイドポッドの下側にそれは突き刺さり、リスタートでは5番手まで順位を上げたのですが、その破片によってダウンフォースが大幅に減り、スピードも大きく落ちてしまいました。仕方なくピットインして破片の除去、穴の補修、そしてタイヤ交換を行いました。その先はもうばん回するための時間が残されておらず、結果は19位となりました。ミスなくピット作業を行ってくれていたクルーたちのためにも、もっと上位でフィニッシュしたかったですね。それでも、今日のレースで私たちは、チームとして価値ある経験を積むこととなりました。厳しい一日ではありましたが、いい一日ともなっていたと思います」
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2014 Indy 500 Finish

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