航空業界の厳しい状況。日本の頑張りどころ！
吉井としみつ氏ブログ 転載
2011-12-08 2
国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、
2012年度の航空業界全体の
最終利益が、前年比49％減の35億ドル（約2700億円）
に落ち込むとの予測が発表されたそうです。
（日経新聞2011.12.8朝刊9面より）
落ち込む原因としては、
欧州債務危機による、
欧州域内の旅客や貨物の需要の減少が見込まれるため
とされています。
最近、アメリカの航空大手のアメリカン航空と
親会社ＡＭＲが
破産法の適用を申請することが
報道されており、
航空業界の厳しい状況が挙げられています。
日本でも、
ＪＡＬが再建に向けて歩みを進めている最中です。
今後、航空業界が新しい航空機の購入を
渋る厳しいことも考えられますが、
三菱重工業が開発している
「MRJ（三菱リージョナルジェット）」には
ぜひ、成功していただきたいです！
MRJは、客席は70名と90名の旅客機で、
2014年にMRJ第１号機納入を計画しています。
既に、全日本空輸、
米航空会社トランス・ステーツ・ホールディングス、
香港の航空機リース会社ＡＮＩグループ・ホールディングスから
計130機を受注し、
これから20年間で1000機（北米４割、欧州３割、アジア３割）の
受注を目指しているとのことです。
日本の航空産業の競争力が高まれば、
他産業の競争力の押し上げにもつながり
例えば、
軍用機コックピット→自動車運転席パネル
角度センサ↓
自動車用アンチロック・ブレーキ・システム・ロボット用センサなど、
航空機技術は他分野への波及効果も見込まれます。
日本は、戦後、1973年までYS11という航空機を製造していました。
しかし、経営悪化を理由に生産を打ち切りになってしまい、
ボーイング787の部品の35％を納入できる
部品技術がありながらも、
機体を製造できない状況なのです。
※この政治的な判断は、
日本の航空業界の競争力を弱める結果となりました。
経営のイノベーションをして、
事業は継続すべきだったと思います。
これまで
航空業界への参入については、
軍事面とも関わるため、
アメリカの圧力が
かかっていたといわれますが、
アメリカも債務削減や、
経済的にも元気がないため、
無理はできないはずです。
日本側からの魅力的な提案があれば、
航空業界への積極的な参入を
推し進めるチャンスだってあります。
増税ではなくて、
景気をよくするためにも、
民間企業がもっと打って出られる
環境をいかに整えるかが、
重要だと思います。
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