よくがんばったぞ

銚子電鉄、ぬれ煎餅人気で一息
　経営難でがけっぷち状態の銚子電鉄（千葉県銚子市）が、同社の人気商品「ぬれ煎餅（せんべい）」の売り上げの大幅アップで、急を要していた電車３両の修理費を確保できたことが２０日、分かった。資金繰りは依然厳しいが、恒例の「初日の出運行」は実現できる見通しとなった。

　銚子電鉄は、元社長の横領事件が０３年に発覚したのをきっかけに経営が悪化。先月１６日、自社のホームページで車両修理費さえ足りないことを明かし、「電車運行維持のためにぬれ煎餅を買ってください！」と異例の助けを求めた。悲痛な叫びはインターネットなどで広まり、１０枚入り８２０円など数種類のぬれ煎餅の注文が全国から殺到。生産や発送が追いつかない状態になった。

　銚子鉄道では「ぬれ煎餅以外にも、わざわざ乗車しに来てくれた方々が約２倍に増え、その運賃も大きい。感謝の気持ちは言葉にならない。ただ課題が山積みなのが現状です」と話している。先月２４日に枕木の腐食などが次々見つかり、国土交通省が事業改善命令を出した。補修には数千万円が必要で、改善できない場合、事業の認可が取り消される可能性もあるという。

［2006年12月21日7時12分　日経スポーツ紙面から］





。・゜・(ノД｀)・゜・。ウワァン
とりあえずよかったですねー。買おうにも売り切れてるしどうなることかと思ったら。



最低でも自分が乗りに行くまでは絶対に潰れないで下さいよ。

津山線横転

津山線の上り始発列車は午前５時半頃、牧山駅から玉柏駅に向けて走行していたところ、カーブを抜けたところで線路が大きく歪曲しており脱線、横転しました。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061119-00000002-yom-soci&kz=soci

不幸はカーブで前方視界が開けておらず、ブレーキをかけるまもなく脱線といった雰囲気のところ。
不幸中の幸いは、ある程度急なカーブだったために速度がよく落ちていたため、重大的転覆までに至らなかったこと。


死者０ということでとりあえずよかったといっておくべきでしょう。ケガをされた方は一刻も早く治癒なされることをここにお祈りします。
なんか天災による相次いでの運休とか、JR西日本は何かに呪わｒ（ｒｙ


今度の旅行で津山線使うんだけどなぁ。


(写真はJR西日本岡山支社の提供によるもの)

路面電車がごっつんこ

　１３日午前９時４０分ごろ、東京都北区栄町の都電荒川線梶原－栄町間で三ノ輪橋発早稲田行き電車（１両編成）が、試運転中の車両（１両編成）に追突した。乗客ら２７人（男９人、女１８人）が転倒するなどして軽傷を負い、うち２２人が救急車で病院に運ばれた。警視庁滝野川署は、運転士が前をよく見ていなかったとみて、業務上過失傷害容疑で捜査している。また、国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会も、調査官を現地に派遣した。
　同署などによると、前方の車両は３年に１度の定期点検後に実施される試運転中。スピードを変えたり停止したりする運行が行われていたが、事故当時は停車していた。
　都交通局によると、路面電車の運行には、法令で自動列車制御装置（ＡＴＣ）の設置義務はなく、同装置は付いていない。追突車両には、運転士１人と乗客３０人、試運転車両には運転士と係員計８人がいたという。
　都電荒川線は路面電車で、新宿区の早稲田から荒川区の三ノ輪橋までの１２．２キロを運行している。最高時速は４０キロ。全線が複線で、追突した電車は三ノ輪橋を午前９時１３分に出発し、早稲田に１０時１６分に到着する予定だった。
（毎日新聞）





とりあえず先に突っ込みどころを突っ込んでおくと、自動列車制御装置＝ＡＴＣを必要とするのではなく、ＡＴＳを指摘したかったのだと考えられます。とりあえずバスのような存在である路面電車ですから、紛らわしい装置をつけても仕方ありません。

形式上事故の多そうなイメージのある路面電車ですが、都電荒川線の路面共有区間はかなり限られており、駅前やちょっと道路を横切る程度のものしかありません。
栄町～梶原は直線区間の筈ですから、見通しはいい筈です。なぜ追突などということがおきるのかとなると、事情は限定されてくるものと思います。
旧Ｋ電鉄のようにブレーキが故障したのか、はたまたただの余所見なのか、居眠りは、たかだか駅間１分の運転で寝れるのかどうかということになってきますが、違う意味で面白い話です。

うはｗｗｗｗテラハチスｗｗｗｗ

３０日午前６時半ごろ、奈良県大和高田市高砂町のＪＲ和歌山線高田駅で、到着した普通電車の先頭車両にミツバチが入った。
　乗客約１０人を避難させ、駅員らが殺虫剤で駆除。１０数匹いたが、刺された乗客はいないという。
　ＪＲ西日本によると、車両を変更して運行を再開。計１６本が運休し、計２０本が最大約１時間遅れ、約９９００人に影響した。
　２９日夜も同駅で大量のハチが飛び交い乗客が避難した。ハチの巣は見つかっていないが、同社は業者に依頼し駆除する。
（共同通信） - 5月30日13時18分更新




実際このあいだ自分が乗った和歌山線の列車にも、昆虫が出没していました。害虫ではなさそうなので無視していましたが、ハチとなるとさすがにいやですね。
ミツバチなら自分から手を出さない限り刺しませんから(ハチのほうも刺したがらないそうで)、まぁ不幸中の幸いですか、アシナガとかクマバチの類だったら、さすがに脱出しますが。

かわいそうなのはハチのほうかと考えてしまいます。誤乗車？してしまって最悪巣に帰れないあげく、挟み撃ちにされて殺されるなんて。活動期だからこういうことも仕方ないのかもしれませんが。追い出すにも追い出せないでしょうからね。



それにしても、和歌山線の区間普通列車は、車両をどうにかしてください。揺れすぎです。

最終決定

http://www.geocities.jp/pnuden/Special.html

これ以上いじくるとエラい事になるので最終決定。（多分

パクリじゃないけど

鉄道のほうの写真館に手を付けてみました。

http://www.geocities.jp/pnuden/rail/jre/utsunomiya.html

飛行機のほうにならって、色を変えてみただけです。でも今のよりはさまになってるかな。

勉強しろ！！！

卒業旅行にと思い、素晴らしい計画を立てました。
実行するかは不明。 orz

今までの履歴に加えて下の行程を入力してみたら、乗り潰しマップがかなり埋まりました。
おそらく大学入学したあかつきには、本当に実行するかもしれません。






１日目

駅名	着時刻	発時刻	路線/列車名
東飯能	=====	6:05	八高線
高麗川	6:11	6:25	八高線
高崎	7:56	8:24	上越線
水上	9:28	9:50	上越線
長岡	11:55	12:33	上越線
越後川口	12:56	13:01	飯山線
戸狩野沢温泉	14:55	15:09	飯山線
長野	16:10	16:14	信越本線
直江津	17:46	17:48	信越本線
柏崎	18:37	18:44	越後線
吉田	19:53	19:59	弥彦線
弥彦	20:06	20:27	弥彦線
東三条	20:55	21:40	弥彦線
吉田	22:00	22:06	越後線
新潟	22:54	23:35	快速 ムーンライトえちご

２日目

駅名	着時刻	発時刻	路線/列車名
新宿	5:10	5:18	中央・総武緩行線
高尾	6:13	6:14	中央本線
岡谷	9:04	9:35	飯田線
豊橋	15:54	16:37	新快速 東海道本線
関ヶ原	18:20	18:32	東海道本線
大垣	18:45	18:49	東海道(美濃赤坂)支線
美濃赤坂	18:56	18:59	東海道(美濃赤坂)支線
大垣	19:06	19:10	新快速 東海道本線
名古屋	19:40	23:55	快速 ムーンライトながら

３日目

駅名	着時刻	発時刻	路線/列車名
富士	2:33	5:22	身延線
甲府	8:07	8:16	中央本線
塩尻	9:57	10:38	中央本線
中津川	12:33	12:40	快速 中央本線
金山	13:55	14:30	新快速 東海道本線
大府	14:39	14:46	武豊線
武豊	15:15	15:25	武豊線
大府	15:57	16:13	快速 東海道本線
米原	17:38	17:54	新快速 東海道本線
大阪	19:14	19:32	関空快速 大阪環状線
関西空港	20:45	=====	========

４日目

駅名	着時刻	発時刻	路線/列車名
関西空港	8:02	8:12	シャトル 関西空港線
日根野	8:12	8:21	快速 阪和線
和歌山	8:44	8:53	特急 スーパーくろしお1号
新宮	11:51	12:28	紀勢本線
多気	17:23	17:43	快速 みえ15号
鳥羽	18:15	18:35	快速 みえ24号
津	19:32	20:08	紀勢本線
亀山	20:25	21:14	関西本線
加茂	22:27	22:37	関西本線
奈良	22:53	23:02	関西本線
新今宮	23:49	23:53	大阪環状線
大阪	0:08	0:15	快速 ムーンライト高知

５日目

駅名	着時刻	発時刻	路線/列車名
阿波池田	5:21	5:53	徳島線
佐古	7:36	7:37	高徳線
鳴門	8:07	8:12	鳴門線
池谷	8:29	8:39	高徳線
徳島	9:04	9:47	特急 剣山4号
海部	11:17	11:24	牟岐線
牟岐	11:40	11:59	牟岐線
徳島	14:13	14:15	特急 うずしお18号
三本松	15:00	15:29	高徳線
高松	16:45	16:58	高松空港リムジン
高松空港	17:35	19:20	ANA640便
羽田空港	20:30	20:57	東京モノレール
浜松町	21:22	21:29	山手線
池袋	21:58	=====	西武池袋線

はい殺人旅行ですね。
同行する勇気のある方はコメント下さい。ｗｗｗ
名古屋とか途中参加もおｋです。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


あー運賃だけで51,340円でしたが、そのうち飛行機の27,700円は、別経路にすればもっと安いし、それ自体で特割とかかければ、飛行機代は半額になるでしょうから一万円強は差し引かれるでしょうね。

でも関空泊にすると高いんだよなぁ。それ入れちゃうとどっちにしろ同じくらいか。
でもこないだの九州旅行よりは遥かに安いな。ｗ

知らんかった

事故調が羽越線脱線の原因を「マイクロバースト」としました。
マイクロバーストって何だろうと思って調べたら、「＝小規模なダウンバースト」のことでした。
航空ファン（にしてものめりこみすぎな分野ですが）なので偶然にもダウンバーストについては知っていました。
それでもわからない方がほとんどだと思うので、ウィキペディア貼っておきます。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88
上昇気流の副作用みたいなもんですかね？

飛行機が飛んでいる際に巻き込まれると、叩き落とされる原理で失速・墜落します。
どの程度で列車が脱線するのかは知りませんが、それに普通の「強い横風」が合わさっていたので、流れが変わって横からバーストしたから脱線したのかもしれませんね。事故調も詳しくはまだ公表してないので。


鉄道も飛行機みたいにもっと気象に敏感でなければいけないのですかね。

はいはいめりくりめりくり。

うぃーうぃっしゅあめりくりすますって日ですか？
はっきり言って僕には何の関係もない行事ですね。彼女がいないとかそういう話ではありません。てか前からそう言ってますが彼女は要りません。

どうしても日本のクリスマスは不自然に見えますよね。
だってクリスマスってキリスト教の生誕という列記とした宗教行事じゃないですか。まぁ日常行事と化した今となっては、どーでもいい話ですが。

ここで重要なのは、「何で悟りを開いたお坊さん方の誕生日は祝わないのか」ということですね。


まぁよく考えれば、そんなに深刻な問題じゃないですけどね。 orz






といういつものわけのわからない思考回路をここら辺で離脱しておいて本題に。



まぁこれもだいぶ前の話なのですが、

http://www.noritsubushi.org/stats_participant.php?user_id=pnuden

こんなもの作りました。
これは何かって？乗り潰しというやつですね。

僕は前からExcel(表計算ソフト)でそれを自作してそういうシステムを作っていたんですが、だんだん面倒になってきたので人に頼る事にしました。
だいぶ乗ってないな自分。 orz orz orz


この機能は素晴らしいです。入力するだけで、しかも地図までついてきてきちんと塗り潰してくれるという、至れり尽くせりなサイトです。

http://www.noritsubushi.org/　乗りつぶしオンラインというサイトです。ここをもって紹介と御礼とします。管理人さん、鉄道宗乗り派のオタク共のために、かたじけのうございます。

ちょっとレアモノになりつつある

今日の帰りに来た列車は新１０１系でした。

久しぶりにつり革が茶色いのに乗りました。優先席付近のつり革は当然、黄色に変えられていましたが。
いつもそうなのかもしれません。自分は大体先頭から１・２両目に乗ることが多いので。
今日は友達と帰ってきたので、８両目に乗っていました。

茶色のつり革は新１０１系でも古い部類かな。秩父鉄道３０００系（旧国鉄１６５系改）急行用車両の後続として、こいつ（茶色つり革）の同胞がクロスシートになるそうです。
有料電車化おめでとう！と喜ぶべきか、遂に新101までいなくなるのかと残念がるべきなのか。

どっちにしろ引退するもんなんだから「また西武の顔が広く知られるかな」と喜ぶべきところなのでしょうかね。



ケータイで撮るのにおばちゃんがこっちを見ているので、誤解されないかなと恐る恐る撮影。
その瞬間車掌が現れてかなりビビりましたが、気づいてないのか見てないふりか、帰っていきました。

大変混雑。

今日は日本三大曳山（だそうな）の秩父夜祭が開催されます。
朝から池袋駅は凄い賑わいでした。


いつも土曜日の通学には、快速急行に乗ります。
土日の快速急行（平日は普通の通勤電車）は、４０００系（写真は適当に検索してね）という、一般人からすればちょっと特殊であり、鉄や旅人にはそうでもないような車両が来ます。

まぁいわゆる、ボックスシートというやつですね。

その列車というと、１０１系（写真はてきｔ(ry）と同世代ながら、かなり乗り心地がいいんです。シートの向きもあり、揺れもそんなにありません。
話によると、クロスシートなので、所沢以降の混む区間を利用する通勤客にとっては迷惑らしいですけどね。

でいつもなら池袋に着くと、自分の乗る列車は折り返し「長瀞・寄居・三峰口」行き（正確には寄居と三峰口行きなのでしょうけどね）になるのですが、今日は全ての車両が西武秩父に行くらしいんです（普段なら前寄り４両は寄居行き、後ろの４両が三峰口行き）。



「やっぱり秩父夜祭だからなぁー。」とか思っていると、客が降りてもいないのにおばちゃん集団が突入。「まだおりとらんてのにおるぁ！」とおじさんが憤慨。
列車内まで祭りにする気ですか。朝からいいことないなぁと思いながら登校。



午後ちょい過ぎに終わり、昼は毎週恒例「外食（今日はとんかつだった）」をし、帰りはいつもの急行列車（９１０１Ｆ)に乗って帰ってきました。



特急列車の「ちちぶ号（西武秩父まで行く特急。飯能どまりはむさし号。）」は、驚くことに始発から最終まで軒並み満席。
普段なら日中運転は一時間おきなのに、今日は３０分おきに出しているようです。



保谷を通過したあたりで、特急列車とすれ違いましたが、どうやら先発の各駅停車に詰まっているご様子。休日ダイヤに無理やりねじ込んだ感があります。
それなら西武ドームの臨時ダイヤみたいに、最初からダイヤグラムに線引いちゃえば良かったのにと思いました。年に一回のことなんて想定しないか？それとも引いたはいいが、最初からこうなっていたから仕方ないのか？



おっさんが窓ガラスに幾度と無く頭ぶつけていました。しかも起きない。
隣のおばちゃんが不覚にも噴き出していました。残念でしたね。

１２月突入。

新月明けましておめでとう御座います。ｍ(_ _)m
今月も宜しくお願いします。

さてハッピーな鉄ネタです。
西武池袋駅が少し変わりました。

昔から１・２番線（１番線が降車ホーム、２番線が乗車ホーム）は駅の構造上、各駅停車しか（というより急行運用の８両が入ったりもしたので８両編成しかですけど）入れないということになっていました。

ではなぜこれがいけないのか。

１・２番線を出発する電車は、ポイント通過後直接下り本線に入れるので、
上り線を跨がずにいけるということで、朝の上りのバカ混んでる列車をわざわざ恐怖の左大カーブＪＲクロス高架カント橋の上で待たせなくてもいいわけですが、

普段急行や準急などの優等列車が使うホームは３～７番線で（３・４番線はいいのですが）５～７or特急ホーム、ここから発車する列車は上り線をかすめることになり、バカみたいに待たせなければいけなくなり、大変遺憾でありました。


じゃぁ１・２番線を朝ラッシュの急行や準急にも使えるようにすれば？


１・２番線は使用頻度が比較的低いものでした（３・４番線にも各駅停車が着ます、朝においては５・６、いや７番線にさえ入ってきます）。
７番線は、特急列車が「通過する」（終点なのに「列車が通過」という放送が何ともまぁ）という特殊構造になっているので、あまり使いたくないようなのですが、
その１・２番線を使えば、待たず待たせず、列車を駅に引き込むことができるわけです。各駅停車も３・４番をゆったり使える、一石二鳥ですね。


とわくわくしながらいつものアホみたいに混んだ「快速急行１０両編成」に乗り込んでみました。
「（どうかな、１０両が停まってるかな、もしかしたらこの列車が行くんじゃないかな。）」
所沢で隣のおっさんに席を奪われ、ひばりが丘で足を踏まれ、石神井公園で圧死させられても泣きません。

なぜなら池袋駅が僕を待っているからだ！





(゜Д゜)ハァ？





そしてサンシャイン６０ビルを左手に拝み、清掃局のノッポ煙突にあいさつを交わしたら、いよいよ池袋に進入開始、と思ったら、ポイント通過で列車の群集は右に大きく振られる。



「あっあれぇ～？」



いつもどおり列車は５・６番線に到着。１・２番線にはいつもの各駅停車。



そしてひと時の鉄な通学はあっけなく幕となるのだった。




完。

Go back to home.２

わけあって成蹊大学まで行ってきました。
自宅からなので、池袋から埼京線と中央線に乗ることにしました。

(埼京線)→新宿→(中央快速線)→吉祥寺

中略。

さて用事も済み、吉祥寺駅に到着。
しかし昨日の殺風景な旅行（チガウダロ）の鬱憤を晴らすべく、ひそかに企んでいたお出かけ計画、

吉祥寺→(中央快速線)→立川→(青梅線)→奥多摩→(青梅線)→拝島→(五日市線)→拝島→(八高線)→東飯能→帰宅

を実行することにしました。



１．吉祥寺→(中央快速線)→立川
普通に中央線なので省略。

２．立川→(青梅線)→青梅
普通に青梅線なのでしょうｒ(チョットマッター！！
なんと偶然回送の準備をしている「風っこ奥只見号」を発見。撮り鉄ではないが少し嬉しい。乗ること前提で来たので、ケータイカメラしかなく、画質悪すぎながらも何とか撮影。
仙台で一度見た以来なので、今度は乗ってみたいなぁ。

３．青梅→(青梅線)→奥多摩
２０１系「四季彩」に運良く乗車。対向列車とすれ違うと、御岳山かどっかのハイキングor登山客で恐ろしく満席。途中駅なのでわかったが、大体御嶽駅で乗ってくるようだ。
奥多摩では座れることを祈る、と思ったが、やっぱり御嶽以降ですれ違う列車も混んでいる。御岳以東ほどではないが。

４．奥多摩→(青梅線)→青梅
奥多摩に到着して、今乗ってきたのと同じ列車、２０１系四季彩で折り返し。席は案の定、埋まっていた。
この時点で自分が付けている乗車記録の、青梅線の残存区間のマスが赤く塗りつぶされます。久しぶりの一路線完乗。
しかし混雑するんだから６両とかちょっとでもいいから増やしたらどうなんよ。途中駅はみ出るだろうけど仕方なしに。

５．青梅→(青梅線)→拝島
暗くなってきた。でも普通に青梅線なので省略。風っこはいなくなっていた。

６．拝島→(五日市線)→武蔵五日市
生活路線の五日市線には、沿線に知り合いもいないことだし、これるうちに乗っておかないといつになるかわからないので乗車することにした。
真っ暗闇になってしまったが、沿線のライトがそこそこ多いので、外はかろうじて見える。普通に住宅が並んだ生活路線のようだった。
武蔵五日市駅は意外(失礼)に高架の立体駅だったので少し感動。
この時点で五日市線も完乗。

７．武蔵五日市→(五日市線)→拝島
折り返しなのでボーっとしてました。

８．拝島→(八高線)→東飯能
地元路線なのでキツくいいますが、田舎風景がなんともいえません。運賃高すぎ。乗るなら高麗川以北をおすすめします。
というか同一路線なのに電化区間と非電化区間が真っ二つってのもおもしろいですよね。八高北線とか呼んでもいいですね。




本日の成果
青梅線残存区間　拝島～奥多摩　完乗
五日市線全線　拝島～武蔵五日市　完乗
２０１系四季彩乗車・撮影
風っこ奥多摩回送撮影



風っこ奥只見に乗りたいな。





明日は学校か。orz

Go back to home.

わけあって拓殖大学八王子キャンパスまで行ってきました。
学校帰りなので、新宿から京王線に乗ることにしました。

(埼京線)→新宿→(京王線)→高尾

さてバスに乗って大学へ行った帰り。どうやって帰ろうかと思ったのですが、結構手があるもんですね。
西武池袋線に乗り継げればいいわけですから、



１．高尾→(中央線)→西国分寺→(武蔵野線)→新秋津→(徒歩)→秋津
短距離＆リーズナブル。西武ユーザーは暗黙の了解として(？)セオリー。

２．高尾→(中央線)→国分寺→(西武国分寺線)→東村山→(西武新宿線)→所沢
１よりもやや距離が伸びるものの、リーズナブル。しかし折角池袋からの定期があるんだから西武線に運賃を払いたくない。

３．高尾→(中央線)→八王子→(八高線)→東飯能→(西武秩父池袋線)→飯能
やや高めになるがおもしろいので毎回やってるが、今日は通勤時間帯なので乗る気になれなかった。

４．高尾→(京王線)→東府中→(競馬場線)→府中競馬正門前→(徒歩)→府中本町→(武蔵野線)→新秋津→(徒歩)→秋津
一番最初に思いついた謎のルート。高いし距離は長いし踏んだり蹴ったりなので即却下。



結局ストレートに１番で帰りました。乗り鉄としてはあまりおもしろいものではありませんね。
まぁ八王子でEF65の連カマが牽いたタキ見られたし、西国分寺で「やまなみ」見れたからいいか。



明日は成蹊大学でお送りいたします。orz

series-115

よくわかんないけど在りし日の古河駅に停車中の１１５系はっときますね。